跨铁路立交桥转体施工方案

《跨铁路立交桥转体施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨铁路立交桥转体施工方案（108页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 1 跨铁路转体桥施工方案跨铁路转体桥施工方案 第一章第一章 工程概况工程概况 1 1、编制依据编制依据 1.1、 邢衡高速公路邢台段 LJSG-4 标段两阶段施工图设计 ； 1.2、其他有关公路桥梁工程设计的规范及规定。 1.3、 公路工程技术标准(JTGBOl-2003) 1.4、 公路桥涵设计通用规范(JTGD6O-2004) 1.5、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004) 1.6、 公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2OO7) 1.7、 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008) 1.8、 铁路工程抗震设计规范(GB50111-

2、2OO6) 1.9、 公路桥梁抗风设计规范(JTG/T D60-01-2004) 1.10、 公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005） 1.11、 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011） 1.12、 铁路工程设计防火规范 （TB10063-99） 1.13、 铁路运输安全保护条例（2004 年） （国务院令第 430 号） 1.14、 铁路技术管理规程 （铁道部令第 29 号，2007 年 4 月 1 日期施行） 1.15、铁道部铁路营业线施工安全管理办法 （铁办 2008190 号） 2 1.16、 铁路行车设备施工管理办法 （铁运199919 号） 1.17、北京

3、铁路局北京铁路局路外工程管理办法(京铁 师2005108 号) 1.18、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则(京铁 师2008435 号) 2 2、工程概况、工程概况 2.l、工程概况 上跨京广铁路立交桥工程上部结构：采用（68+68）mT 构， 上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面，中支点中心梁高为 6.085m，端部中心梁高为 2.785m，梁底线形按二次抛物线变化， 端部等高梁段长 11.9m。顶板宽 28.5 米，底板宽 15.50518.805m。箱梁两侧悬臂板长 4.0m，悬臂板端部厚 20cm，根部厚 60cm。箱梁顶板厚为 30cm，中墩顶增至 50cm； 底板厚度为 3010

4、0cm；边腹板、中腹板厚度为 50100cm。中 支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为 150cm，边支点处端 横梁厚度为 140cm。箱梁顶板从中间双向倾斜形成 2%的桥面横 坡。梁体采用纵、横向双向预应力体系。 上跨京广铁路立交桥工程下部结构：主桥T梁采用墩梁固结， 单箱双室矩形截面，墩底平面尺寸为6.0（纵桥向） 10.0m（横桥向），墩顶平面尺寸为6.0（纵桥向） 15.22（横桥向）；中墩横桥向壁厚分别为1.5、0.6和1.5m， 纵桥向壁厚均为1.5m。上、下部分设有2.0m长的实体段。转盘 结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系；基础采用直 3 径1.5m的钻孔灌注桩。 2.

5、2、与铁路及国道Gl07相对控制关系 立交桥起点里程为 K25+539.5（桥台胸墙线），终点里程 为 K26+099（16#墩），全长 559.5m，全桥平面均位于直线上。 上跨节点主要有既有京广铁路、旭阳焦化厂专用线以及 G107 国 道。本桥在既有京广铁路里程 K367+038.0 处与京广铁路斜交， 交角为 86.0，交点处公路里程为 K25+997.843。 2.3、 桥型布置 主线跨越既有京广铁路,施工时为了不影响铁路线的正常运 营，采用平面转体的方法施工。本工程跨京广铁路主桥采用 2*68m的“T”型刚构,主梁采用转体法施工。顺京广铁路线西侧 分段现浇（62+62）m梁体。顺时针

6、转体（62+62）mT构85.2到 位，转体重量约为14500t。 本桥上跨京广铁路部分成桥后净高9.315m，因此,本桥提供 净空高度均满足铁路净空高度限制要求。 2.4桥位处铁路现状 新建桥位于京广铁路管庄至邢台站区间段内，桥梁在邢衡高 速K25+997.843处与既有京广铁路斜交，交点处京广铁路 K367+038.0，主跨处桥梁中心线与铁路中心线的交角为86。 桥位处京广铁路上、下行线及旭阳焦化厂专用线三股道，京广 线上下行股道间距4.1m，电气化铁路，钢筋混凝土枕，60kg/m 钢轨，旭阳焦化厂专用线位于京广下行线防护栅栏外侧，为企 业自管线路，钢筋混凝土枕，50kg/m钢轨。此段铁路

7、位于直线 上，经现场调查，桥位处附近没有较大桥梁和平交道口仅有1- 4m框架涵下穿京广线。 4 桥位处既有京广铁路路基（坡脚至坡脚）宽度34m,路基填土 高度约2m。在铁路东侧距铁路中心线约68.5m处，有一条平行于 铁路中心线的自闭线，编号0五四0五五；在铁路西侧距铁路中 心线约33m处，有一条平行于铁路中心线的贯通线，编号贯通 048贯通049。京广铁路两侧设有电气化立柱，桥梁从京广线两 侧的电气化立柱067、068、069、070之间穿过，电气化立柱077 距离桥梁限界的最小距离为5.4m。 3 3、主要技术标准、主要技术标准 3.13.1主桥技术标准主桥技术标准 l、设计荷载:公路I级

8、 2、设计行车速度:12OKm/h 3、桥面宽度:28.5m 4、道路等级：高速公路 5、地震动峰值加速度:0.10g 6、设计基准期:100年 3.23.2 工程难点工程难点 3.3.1.本工程为既有线附近施工，且上跨京广铁路，如何 保证既有线及铁路行车安全，是本工程的重中之重。 3.3.2.京广铁路跨线桥为T型刚构转体桥，没有斜拉索且两 侧悬臂62m，对梁端挠度的控制要求较高，决定着转体后桥梁能 否准确合拢。 3.3.3.转体重量达14500吨，必须严格控制球铰加工质量以 及转动墩处下沉量，确保转体施工顺利进行。 3.33.3 转体系统主要技术标准转体系统主要技术标准 5 3.3.13.3

9、.1 球铰制作精度：球铰制作精度： 球绞和接触球面光洁度不小于3； 球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差1mm； 球绞边缘各点的高程差1mm； 水椭圆度1.5mm； 各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差1mm； 球铰上、下面形心轴、球铰转动中心轴务必重合。 3.3.23.3.2 球铰安装精度：球铰安装精度： 球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于 1mm； 球铰转动中心务必位于设计位置，其纵横向误差小于 1mm。 3.3.33.3.3 滑道安装精度：滑道安装精度： 滑道顶面相对高差2mm，局部高差不大于0.5mm。 3.3.43.3.4 转体技术参数：转体技术参数： 转体角度： 8

10、5.2； 理论转体时间：74min； 转体梁端线速度:1.24m/min； 转体角速度：0.02rad/min； 4 4、前期准备情况说明、前期准备情况说明 我单位进场后，将跨线转体施工作为本工程的重点，对施 工现场的实际情况做了详细的调查，对转体桥结构位置进行了 实际坐标放样，根据现场标示对线路两侧相关线缆及设备进行 了仔细调查。 6 通过调查发现京广铁路上行线侧有铁路贯通线 1 条（架设 线） 、地方通讯光缆 1 条（地埋线） ，影响京广铁路西侧 14#墩 所有施工，需改移。在铁路上行线侧有铁路自闭线一条，该线 影响箱梁架设，需地埋。 桥梁各主要构件与铁路距离平面关系桥梁与铁路平面关系 地

11、点部位 距线路中 心距离 距栅栏 距离 距路基边 坡距离 距回流线 距离 距接触网 距离 桩基18.5321.889.7- 承台17.2320.588.4- 承台基坑15.2318.586.4- 墩身23.1326.4814.3- 箱梁支架11.8815.233.05- 箱梁梁底 1.74 15#主墩 防护桩14.7318.085.9- 桩基26.4421.198.11- 承台24.9619.716.63- 承台基坑22.6617.414.33- 墩身26.4421.198.11- 14#边墩 箱梁支架20.5415.292.2116.89 7 现场调查平面位置示意图 桥梁中心线 旭阳焦化厂专

12、用线 广州 北京 京广铁路上行线 京广铁路下行线 贯通线 16号墩 14号墩 15号墩 线路中心线 地下电缆 既有107国道中线 8 K10 北京 旭阳焦化厂专用线(企业自管） 贯通线 14号墩 15号墩 桥梁中心线 线路中心线 坡脚线 坡脚线 立交桥与京广铁路平面关系图 说明：1、本图尺寸以m计； 2、既有京广铁路线间距4.1m； 3、15#墩处：防护桩与路基坡脚线最近距离5.9m； 4、14#墩处：基坑与路基坡脚线最近距离4.33m，基坑与线 路中心距离22.66m，墩中心与线路中心距离26.44m； 5、铁路贯通线、自闭线、地下电缆，影响施工，需尽快拆 除。 广州 地下电缆 京广铁路上行

13、线 京广铁路下行线 107国道 9 转体过程中箱梁要在两根铁路接触网上空划过，接触网到 梁底高程是控制重点，我们以接触网立柱高程来控制梁底到接 触网的高程。通过技术人员计算，上行线支柱顶面高程约为 80.556m 米，而对应位置梁底最低高程为 82.3m，所以存在 1.744 米的空间，不会影响接触网，下行线支柱顶面高程为 80.068m 米，而对应位置梁底最低高程为 82.175m,所以存在 2.107m 的空间，不会影响接触网。 为保证上跨京广铁路线施工安全，我单位在进场后积极做 好跨线施工准备工作，组织全体施工人员进行跨线施工安全教 育，集体学习营业线施工及安全管理实施细则 （京铁师 （

14、2008）435 号） ，从思想上杜绝安全事故的发生。同时，组织 梁底与接触网支柱位置示意图 栅栏 京广铁路上行线 京广铁路下行线 旭阳焦化厂专用线 71.956 71.468 80.556 80.068 82.3 82.175 转体箱梁 说明：本图尺寸以m计 10 全体人员对上跨线桥尤其是转体桥施工工艺和方案进行了学习 和总结，从技术上保证跨线桥的施工安全和质量。 5 5、计划工期安排、计划工期安排 5.1 具体工期安排为： 序号施工项目计划施工时间计划施工天数备注 1施工准备2012.3.202012.5.2365 2防护桩施工2012.5.242012.7.1552 3主墩桩基施工201

15、2.5.242012.7.1552 4转体承台及转体系统安装2012.9.202012.11.1961 5主墩及承托2012.11.202012.3.1537 有效 时间 6转体箱梁2013.3.162013.5.2878 7转体准备工作和转体实施2013.5.292013.7.1054 8合拢段施工2013.7.112012.8.2042 （1） 、施工准备：2012 年 3 月 20 日2012 年 5 月 23 日 （65 天） 完成现场场地平整等前期准备工作，完成既有线施工手续 的办理，并配合铁路相关部门完成铁路设备的拆改工作。 （2） 、防护桩施工：2012 年 5 月 24 日20

16、12 年 7 月 15 日 （52 天） 铁路路基防护桩、冠梁施工； （3） 、主桥桩基：2012 年 5 月 24 日2012 年 7 月 15 日 （52 天） 主墩（15#墩）共 27 根桩径 1.5 米的钻孔桩，桩长为 65 米； （4） 、转体承台及转体系统安装：2012 年 9 月 20 日2012 年 11 月 19 日（61 天） 11 转体承台施工主要包括基坑开挖 2 天，凿桩头 5 天，垫层 混凝土浇筑 1 天，第一步钢筋绑扎及混凝土浇筑 10 天，球铰、 滑道骨架安装 5 天，第二步模板支立、钢筋绑扎及混凝土浇筑 9 天，球铰及滑道安装 5 天，第三步钢筋绑扎及混凝土浇筑 8 天，反力座混凝土浇筑 2 天，上球铰及撑脚安装 4 天，上转盘 绑扎钢筋、及混凝土浇筑 10 天，完成转体承台共需 61 天； （5） 、主墩及承托：2012 年