《液压制动硬管试验大纲(江淮汽车).》由会员分享，可在线阅读，更多相关《液压制动硬管试验大纲(江淮汽车).（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 JAC N125车型零部件性能试验试验大纲产品名称： 液压制动硬管 产品图号： 3506030W5000等 试验类型： 性能检验 试验日期： 编制： 审核： 批准：目 录1.验依据32.试验目的33.试验对象34.技术要求34.1 性能34.2 耐腐蚀性能34.3 形式、规格和质量45.试验内容45.1 压扁和弯曲符合试验45.2 扩口试验45.3 弯曲试验45.4 双层扩口试验45.5 耐压试验55.6 耐温度试验65.7 密实性75.8 表面质量75.9 内表面清洁度75.10盐雾试验75.11刮刻试验7附录 A8附录 B9 1.验依据SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J5
2、27-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管2.试验目的检验液压制动硬管是否满足相关标准的要求。3.试验对象N125 液压制动硬管、离合硬管，外径为4.76mm，真空硬管，外径为10mm。4.技术要求汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。管子焊脊高度不能超过外径公差并且不能防碍扩口成型操作或密封接头的装配。基本制管材料应为SAE1008或SAE1010冷轧钢。钎焊材料应为铜或铜合金，按照SAEJ463要求，铜合金UNS C51000标准。4.1 性能4.
3、1.1 强度抗拉强度300Mpa； 屈服强度最小200Mpa；延伸率25。4.1.2管子应该能够在合适的折弯夹具上绕中心线以三倍于管子外径的半径折弯不出现过度断面收缩或压扁。断面收缩率6。4.1.3管子应该能够在锥度为1：10的锥形芯轴扩胀下直到膨胀端外径增大20而不出现断裂或裂纹。在膨胀试验之前，管子应切去压扁封口端，边缘保持管形，并去掉毛刺。管子应牢固恰当地装卡在胎具中，冲压机应沿管子轴向扩口。4.1.4管子应能承受35Mpa内部静液压。4.2 耐腐蚀性能制动硬管、真空硬管、离合硬管表面采用锌/钝化聚氟乙烯（PVF）涂层，基层为电镀锌涂层（25m），增附剂为钝化，覆盖层为橄榄色PVF涂层最
4、小15m（红外线光谱对实样测定），耐腐蚀性能要求如下：4.2.1 试验持续时间500小时，要求没有基体金属腐蚀，没有涂层的分解，没有折痕，譬如气泡1mm是允许的，锌层和（或）塑料涂层上的气泡1%。4.3 形式、规格和质量4.3.1 汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。4.3.2 所有涂层在管子进行正常的成型,处理和储存时不出现碎片、鳞片或基本金属剥离等情况。5.试验内容5.1 压扁和弯曲符合试验钢管应进行压扁和弯曲复合试验。压板将式样长度为50mm100mm的钢管压扁至内壁解除，焊缝压扁作用力方向呈90，将压扁后的试验沿管轴线方向，绕直径等于6倍钢管壁厚的轴弯曲90后再扳直；
5、试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。5.2 扩口试验钢管应进行扩口试验。试样长度为50mm100mm，顶心锥度为12，外径扩口率为20，试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。5.3 弯曲试验钢管应进行弯曲试验。对于直径不大于8.00m的，其弯芯的直径为外径的3倍；外径大于8.00mm的，其弯芯直径为外径的6倍。弯曲角度180，焊缝应位于弯曲方向的外侧。试验后的试样不应有褶皱、开裂或者裂缝。5.4 双层扩口试验汽车用钢管应进行双层扩口试验。具体方法级要求如下： 表A.1 双层扩口的尺寸 单位为毫米DD10.3a）L（最小）E（最小）b）D2a）R4.76（制动钢管）6.91.019最大：实
6、际内径+0.25最小：实际内径-0.501.00.310（真空钢管）13.01.621a） 根据使用的需要在D1和 D2中任选其一。b） E为测量基准5.5 耐压试验钢管应进行耐压试验。试验压力按如下公式计算：式中：P试验压力，单位为兆帕（MPa）；s钢管公称壁厚，单位为毫米（mm）；R允许应力，其值取140MPa；D钢管公称外径，单位为毫米（mm）；在试验压力下，稳压时间应不少于5s，钢管不应出现破裂或渗漏现象；按照YB/T 4164附录B中表B.1的规格，钢管的最低爆破压力如下：制动钢管公称外径为4.76mm，壁厚0.71mm，最低爆破压力85MPa；真空钢管公称外径为10mm，壁厚1mm
7、，最低爆破压力60MPa；5.6 耐温度试验钢管应进行耐温度试验。按下表规定的试验程序，试样进行三次循环试验后，试样不得有任何损坏。一个循环温度-4022351202235试验时间h20.520.55.7 密实性密实性试验应采用涡流探伤检验；也可同时采用气密性检验。A）涡流坛上检验应按GB/T 7735验收等级A的规定；B）钢管气密性检验的试验压力为1.55MPa1.73MPa，最短保压时间为5min，管内压力不应下降；经过涡流探伤检验后的钢管再进行气密性检验时，试验压力的下限为0.6MPa .5.8 表面质量钢管的内外表面应清洁、光滑，不应存在影响使用的有害缺陷。5.9 内表面清洁度 钢管应
8、检查内表面清洁度，内表面清洁度的残留物不应超过0.16g/m2.5.10盐雾试验试验是在加工完好的弯曲状态或者按照事先借助于标准工具弯曲好，即将管围绕一个塑料或木质的芯棒（直径18mm到20mm）上成360的缠绕，螺距为120mm左右，然后将试件悬挂在试验箱中。附录 A汽车用钢管双层涂层厚度的测量程序A1 范围此程序是用于确定和要求的最小涂层厚度一致以及建立和生产中用于控制涂层厚度设备关联。涂层系统是以低碳钢为基体外加锌铝合金和富铝环氧树脂层。A2 参照标准GM4260P 修订：1988年10月GM123M 修订：1994年11月A3 使用设备金相显微镜金属抛光设备A4 样品制取管子应在不同的
9、位置截取横截面来确定符合涂层最小厚度，截面要去毛刺，清洁并干燥。每个截面要单独包裹在铝箔中，然后用手指把它放在模子里。只需要一层铝箔并且管子要小心地完全裹在其中,不要刺破铝箔，折叠部分应在抛光面的上方。安装时应保证每个截面与抛光面垂直。样品应使用热凝粉末如已二烯压紧安装。压紧模同样起将铝箔紧紧贴合涂层形状从而使边缘保持形状和好的结合面。固定装置应冷却到室温防止边缘分离。A5 程序A5.1金相的准备安装部分要用系列优质砂纸打磨,先用180粒度砂纸,然后用320粒度,最后用水做润滑剂600粒度砂纸打磨。研磨时要用轻微或合适的力以使涂层的抹掉减至最小。安装部分在每次打磨操作之间都要冲洗以去除上一操作
10、遗留的粗糙介质，而且它也可以防止研磨污染。试样每进行一次研磨程序都要旋转90度以最大程度减小柔软涂层的拉出和防止将环氧树脂层抹到锌铝层以及锌铝层到钢层。在最后研磨操作完全冲洗干净后，在最终进行抛光之前要用酒精冲洗并吹干。最后抛光是使用绒布轮和金刚石抛光化合物进行的。顺序为先用6微米的，然后用3微米，1微米和0.25微米的。要想获得无划痕表面，要使用0.05微米矾土悬浮颗粒抛光作为最后的步骤。用适合的压力去除最后一步产生的划痕，在每个抛光轮之间旋转试样90以保证涂层的完整。象研磨程序一样在每个粒度级别之间试样要冲洗干净以去除上一步骤的遗留物。抛光完成后安装部分要用中性香皂清洗，冲干净并用甲醇揩干
11、。A5.2金相试验和厚度测量将制好的试样在显微镜下观看金相以保证安装部分相对无划痕而且涂层紧贴管子。每个涂层界面应良好，无微观结构的摩擦或拉出。选择合适的放大倍数分辨沿钢管横断面周向两个层非常清晰。测量以500或1000X进行。插入合适的测量光栅到光路中来测量每层的厚度。在进行任何测量之前要用已知的测微器刻度或计算尺校准光栅。将管子周向分为四等部分，把铝箔包裹端的横截面标记为12点。从这一点开始顺时针标记后边部分为3点，6点和9点对应于12点的时钟位置。在每个四分之一视野中任取三个读数包括最小厚度值。记录下每个四分之一的3个读数，一共12个读数。记录所有的厚度值并和GM123M/GM124M应
12、用部分相比较。对GE扩展防腐涂层要求以下最小值：涂层厚度(最小值&微米)锌铝合金3.0； 富铝环氧树脂层3.0附录 B试验件信息表序号图号名称厂家13506030W5000总泵出油管总成()合肥江淮汽车制管有限公司23506040W5000总泵出油管总成()合肥江淮汽车制管有限公司33506060W5000前制动管总成()合肥江淮汽车制管有限公司43506080W5000前制动管总成()合肥江淮汽车制管有限公司53506090W5000前制动管总成()合肥江淮汽车制管有限公司63506100W5000前制动管总成()合肥江淮汽车制管有限公司73506140W5000后制动管总成()合肥江淮汽车
13、制管有限公司83506130W5000前制动管总成()合肥江淮汽车制管有限公司93506150W5000后制动管总成()合肥江淮汽车制管有限公司103506160W5000后制动管总成()合肥江淮汽车制管有限公司113506190W5000后桥左制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司123506200W5000后桥右制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司133506220W5000真空管总成合肥江淮汽车制管有限公司143506230W5000真空管总成合肥江淮汽车制管有限公司151607120W5000离合总泵出油钢管总成合肥江淮汽车制管有限公司161607010W5000离合器钢管总成合肥江淮汽车制管有限公司NAM-DD-DP-G6-2_底盘系统试验大纲_液压制动硬管试验大纲
