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1、工程轮胎常识资料手册提示本手册中的资料旨在从轮胎的日常管理、安全使用和损坏预防等各方面为操作人员提供帮助。目录1、 操作人员金律2、 子午线轮胎结构3、 子午线轮胎从石块割伤到花纹磨平4、 斜交轮胎结构5、 斜交轮胎从石块割伤到花纹磨平6、 胎侧鼓包7、 胎圈鼓包8、 磨胎圈9、 胎侧裂口10、轮辋裂11、连接夹板、螺栓和螺母丢失12、双胎间夹石块13、弯曲的排石器和排石链14、潮湿的环境造成的轮胎损坏15、超载造成的轮胎损坏16、使用环境差造成的轮胎损坏17、横穿挡车堆和跨过石块行驶造成的轮胎损坏18、在装料区和卸料区造成的轮胎损坏19、粉碎机旁边的轮胎损坏20、转向造成的轮胎损坏21、运输
2、道路设计不当造成的轮胎损坏22、轮胎的热破坏23、轮胎着火时采取措施24、产生轮胎故障的常见因素25、运输道路设计和施工26、道路维护27、责任分工28、空白记录操作人员金律任何矿山经营的目的都是在预算内安全运行，产量得以实现。经营者如能做到以下几点，就能达到生产目的：延长轮胎寿命更加重视安全减少设备停机时间降低运行成本操作人员应当时时遵守下列规则：报告任何与轮胎使用有关的状况。转弯时减速以防止洒落和轮胎磨耗加剧。避免急转弯以“L”形转弯代替“U”形转弯。车辆静止时不要转动导向轮。避免在斜坡上调整运行状态以防止溅落。不要靠近挡车堆行驶。避开水坑（可能存在），以免轮胎打滑。卸料区不要倒车在矿坑和
3、装料区不要倒车报告任何洒落区和轮胎损坏区。电铲操作人员不应装车过满，这可能产生洒落。子午线轮胎结构子午线轮胎包括一层胎体钢丝帘布和由几层独立的钢丝帘布组成的带束层。因为胎体帘布和带束层是各自独立的，所以子午线轮胎具有如下优越的性能：胎侧吸收路面不平引起的震动和冲击。轮胎具有良好的牵引性能，耐磨性更好。比斜交胎行驶温度低。轮胎具有更好的抗刺扎性能。比斜交轮胎使用寿命长。几层钢丝帘布组成的带束层保持胎冠稳定。胎体只有一层呈辐射状的钢丝帘布。子午线轮胎从石块割伤到花纹磨平轮胎被石块割伤，水气从伤处渗透锈蚀带束层，损坏橡胶和钢丝。早期没有问题，等损坏发展到露出第三层钢丝或长度超过三个花纹块时，需要更换
4、轮胎。下面是操作前的检查中子午线轮胎被认定失效的一个例子。当发现轮胎有露出第三层钢丝损伤时，不要继续操作车辆，立刻通知主管联系OTRACO轮胎人员进行检查，等到许可后再操作。第三层带束层斜交轮胎结构斜交轮胎胎体由多层纤维帘布交叉排列组成。与子午线轮胎不同，胎冠和胎侧不独立。与子午线轮胎相比，斜交轮胎抗刺扎性能差，牵引性能低，使用中温度高。交叉的纤维帘布斜交轮胎从石块割伤到花纹磨平轮胎被石块割伤并且冠中部长时间不断受到磨耗和切割，最后磨到帘布层（注：这类轮胎没有钢丝带束层）。一旦发现磨到帘布层，就要更换轮胎。下面是操作前的检查中斜交轮胎被认定失效的一个例子。当发现轮胎胎冠磨到露出帘布时，不要继续
5、操作车辆，立刻通知主管联系OTRACO轮胎人员进行检查，等到许可后再操作。露出帘布（可能由于气压过高或不足引起）胎侧鼓包胎侧鼓包存在危险，应联系有资质的轮胎维护人员检查，在些期间，不要操作车辆，操作者应挂上标志并离开车辆到安全区域。这种问题不要与胎圈鼓包（见下页）混淆。下面是在操作前的检查中和操作过程中容易发现的一个胎侧鼓包的例子。不要操作车辆，（远离车辆并停止车辆上或车辆周围其它人员的工作）立刻通知主管联系OTRACO轮胎人员进行检查。胎侧鼓包可能变得很大，存在危险。胎圈鼓包与胎侧鼓包不同，胎圈鼓包并不危险。由当胎侧沿轮缘周向弯曲变形时产生的小的局部脱层（不相接的腔）引起。下面是在操作前的检
6、查中可以放行的一个胎圈鼓包的例子。胎圈鼓包应报告主管，操作者应记录在起动记录本上并注意监控。（如感到怀疑，可以要求检查并等待操作许可）磨胎圈胎圈磨损往往发生在胎侧沿轮辋轮缘周向弯曲变形时。这种问题通常在表面，但是一旦发展到露帘线将存在危险。下面是一个检查中可以放行的例子。没有帘线露出下面是一个检查中判定轮胎失效的例子。如果露出钢丝帘线，不要操作车辆。立刻通知主管联系OTRACO轮胎人员进行检查。磨到露出钢丝帘线，存在危险。胎侧裂口胎侧裂缝和裂口通常在表面，主要是由于石块撞击胎侧引起。如果裂口数量大经常会掩盖真正危险的损伤，有时会发展到露出胎体帘线。下面是一个检查中判定轮胎失效的例子。如有帘线露
7、出，不要操作车辆，OTRACO轮胎人员应立刻检查轮胎。裂口通常有20-30mm深，沿周向呈片状。轮辋裂小的头发丝细的裂缝有时严重影响轮辋的使用寿命。这个问题非常严重，一旦确定轮辋有任何裂缝，需要立刻更换。有裂缝的轮辋经常通过从裂缝渗出的淡黄色的蜂窝状化学物质来确认。下面是一个检查中发现的判定失效的例子。不要操作车辆。（立刻要求OTRACO轮胎人员进行检查）连接夹板、螺栓和螺母丢失操作过程中，连接夹板、螺栓和螺母有时会松动脱落，操作前的检查中应包括这些轮辋组件。下面是一个检查中发现的判定失效的例子。前轮丢失2处丢失任何连接夹板或2处的螺栓或螺母前轴有三处不连续的连接夹板、螺栓和螺母丢失或连续两处
8、丢失，判定失效。后轴有一处连接夹板丢失或两处螺栓或螺母丢失，判定失效。不要操作车辆。（立刻要求OTRACO轮胎人员进行检查）双胎间夹石块石块可能被夹在双胎间。因为会导致轮胎损坏或石块在失控状态下抛出，这种问题非常危险。下面是一个检查中发现的判定失效的例子。不要操作车辆。（立刻要求OTRACO轮胎人员进行检查）轮胎可能破裂，运行中石块可能抛出。弯曲的排石器和排石链夹在双胎间的石块经常导致钢制排石器发生严重弯曲变形，给轮胎带来很大的风险。下面是一个弯曲的排石器造成轮胎损坏的例子。不要操作车辆。（报告弯曲的排石器并立刻要求OTRACO轮胎人员进行检查）一个弯曲的排石器损坏轮胎排石链如果是用排石链，检
9、查其是否完整，是否状况良好。潮湿的环境造成的轮胎损坏基本全部的损坏与石块切割有关。这可以通过以下几种措施避免。（水是轮胎切割时良好的润滑剂）补救措施：1、 避免车辆驶过水坑2、 避免轮胎在斜坡上空转。3、 降低车速降低车速避免车辆驶过深度和其它状况未知的水坑超载造成的轮胎损坏过度的超载和载荷分布不均产生洒落，随之造成轮胎损坏。补救措施：1、 根据装载物质类型调整载荷2、 载荷分布均匀3、 路况（尤其是潮湿路面）4、 避免洒落5、 根据路况加减速。使用环境差造成的轮胎损坏差的现场环境如路面软、道路设计或施工不好，产生装载物质转移、洒落，随之造成轮胎损坏。对拐角和运输路上的挡车堆要引起特别的注意，
10、不要试图压过，否则会给胎侧造成严重的损伤。通过弯曲和拐角等方向突然变化的路段要减速慢行，否则装载物将掉到路上。行驶中如果发现路面上的洒落物构成问题，减速绕开洒落物，联系车辆清理，通知其它过这条路的操作者并上报生产线管理人员。减速（尤其是拐角处）让装载设备操作人员减少装载量通知其它过这条路的操作者使其得到清理横穿挡车堆行驶造成的轮胎损坏因为挡车堆处可能有一些大的锐利的石块损伤轮胎，从来不要横穿或沿着挡车堆行驶。跨过石块行驶造成的轮胎损坏不准跨过石块堆和挡车堆行驶，如果不能绕过石块堆，操作人应停车并联系车辆清理，等到有足够的空间后再通过，仅有10%的石块在压过石块堆时不触及轮胎。在装料区和卸料区造
11、成的轮胎损坏在装料区和卸料区存在一些石块对轮胎带来潜在的威胁。在维护差的装料区和卸料区从来不要倒车。提醒装载设备操作人注意并联系车辆清理。车辆从来不要靠掌子面。不足在压到料堆边缘前应停车正确的装载位置将减少洒落的危险。在允许运输车辆倒车前装载设备操作人应确保装载区石块清理干净。这样做将严重损伤轮胎，应避免这种行为。粉碎机旁边的轮胎损坏注意联系车辆清理走储箱内的石块。不要倒车，等石块清理完成后再倒车。转向造成的轮胎损坏当直线行驶时，车辆载荷均匀的分布在各个轮位上。但当转向时，重量向外侧的导向轮转移，在粉碎机、装载设备和旁边以较快的速度转向时更要引起注意。转向会生成很大的横向力，使轮胎磨耗加大并可
12、能引发脱层。运输道路设计不当造成的轮胎损坏运输道路设计和施工不好给轮胎带来很大的影响。转弯、下坡、之字形路线和弯道都会增大轮胎的剪切力和温度。依据不同条件下的速度限制，根据路况调整车速。在弯道、转弯、下坡和之字形路线时减速行驶。轮胎的热破坏轮胎的热破坏和轮胎着火是由下列因素引起的：车辆被闪电击中接触电线轮辋焊接外来的一些热源如燃料、刹车片引起车轮着火使用超出了轮胎的设计能力（TKPH值）引起轮胎过热轮胎着火时采取措施主要的危险是轮胎着火并爆炸，当轮胎生成过多的热量并作用于轮胎本身时 可能发生化学反应并生成可燃性气体，在轮胎内部这些气体不断聚集，当温度超过临界值时，轮胎发生爆炸。不要接近车辆并保
13、持至少500米的距离在不对操作人或该区域的其它人员不构成危险的情况下，如果能做，就把车辆转移到一个偏僻的地方。可能的话，将出事的轮胎面对挡车堆或高壁并留出至少10-20米的宽的通路，这样如需要洒水车可以接近轮胎。从与出事轮胎相反的一侧离开车辆，与出事轮胎保持至少500米远的距离。如果必须靠近出事轮胎，从前轮向后轮靠近，并使用推土机的铲子在前面掩护。如果有刹车着火或橡胶焦味迹象，应立即停车并向主管报告，不要接近车辆检查。不要手持灭火器向后冲向车辆试图控制火势。在靠近车辆前应保证至少24个小时的轮胎冷却时间。在任何情况下不要靠近正在燃烧的轮胎。轮胎的爆炸时间不可预料。爆炸可能立刻发生，也可能在后续
14、的长达24个小时内发生。此类事故处理是消防人员的工作。产生轮胎故障的常见因素TKPH值TKPH值定义：平均载荷吨数、运距次数和时间，TKPH值是轮胎工作能力的基本度量。它用于估计轮胎温度。安全和风险轮胎过热产生的损坏通常表现为脱层。由于轮胎升温过高引起的轮胎着火，可能发生在脱层损坏以后或由于其它热源（如车辆着火）引起。管理好TKPH值可以防止生热引起的脱层损坏，因此降低轮胎着火的风险。轮胎爆炸是由于轮胎生成的能量和热量过多引起，这些能量又是由于被闪电击中或者接触到高压电源通常引起的轮胎内部氧化产生。背景转动中的轮胎不断发生变形，轮胎变形生成热并不断积累。使用过程中轮胎橡胶的内部温度不断升高，轮
15、胎的使用用TKPH值来限定。通常，随着平均TKPH值的增大，轮胎的橡胶的内部温度也要升高。所有的工程轮胎都是由不同性能的胶料配方组成。在硫化过程中，所有的胶料和帘布融合粘着在一起。脱层损坏是由于两种胶料之间或胶料与帘布之间的连接处出现问题产生。如果生热超过一定温度这些连结处的给合力容易受到影响。因此对于给定轮胎，轮胎制造商推荐了轮胎可以使用的最高内部温度，防止轮胎内部胶料和骨架材料出现损坏。从这个温度值可以得到TKPH值，这对管理TKPH值以防轮胎脱层非常重要。对于任何运转良好的轮胎来说，散热速率应超过生热速率。轮胎的使用TKPH值并不固定，它受轮胎周围环境温度的影响。如果空气凉爽，轮胎容易散热，因此TKPH值就更高。这就是为什么给定轮胎的使用TKPH值在一天中会发生波动的原因。管理TKP
