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1、一、技术依据 主要依据： 公路工程技术标准（JTG B01-2003） 公路路线设计规范（JTG D20-2006） 城市道路设计规范（CJJ37-90） 相关依据： 公路勘测规范（JTG C10-2007） 公路工程基本建设项目设计文件编制办法 城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95） 厂矿道路设计规范（GBJ 22-87） 公路环境保护设计规范（JTJ/T 006-98） 第四节第四节 道路设计控制道路设计控制 第一章绪论第一章绪论 二、自然条件二、自然条件 地形地形 气候气候 水文水文 水文地质水文地质 地质地质 土壤土壤 植被植被 第一章绪论第一章绪论 地形分类可参考地形特征
2、划分为：地形分类可参考地形特征划分为： 平原平原、微丘地形微丘地形 山岭山岭、重丘地形重丘地形 平原地形：平原地形：指一般平原指一般平原、山间盆地山间盆地、高原高原（高平原高平原） 等地形平坦等地形平坦，无明显起伏无明显起伏，地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在3 以内；以内； 微丘地形：微丘地形：指起伏不大的丘陵指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在地面自然坡度在 20以下以下，相对高差在相对高差在100m以下以下，设线一般不受地设线一般不受地 形限制；对于河湾顺适形限制；对于河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓地形开阔且有连续的宽缓 台地的河谷地形台地的河谷地形，河床坡度大部在河床坡度大部在5以下以
3、下，地面自地面自 然坡度在然坡度在20以下以下，沿河设线一般不受限制沿河设线一般不受限制，路线路线 纵坡平缓或略有起伏纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形也属平原微丘地形。 地形分类（适用于一、二、三、四级公路）：地形分类（适用于一、二、三、四级公路）： 山岭地形：山岭地形：指山脊指山脊，陡峻山坡陡峻山坡、悬崖悬崖、峭壁峭壁、峡谷峡谷、 深沟等地形变化复杂深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在地面自然坡度大部分在20 以上以上，路线平路线平、纵纵、横面大部分受地形限制横面大部分受地形限制。 重丘地形：重丘地形：指连续起伏的山丘指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的且有深谷和较高的 分水岭分水岭，
4、地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在20以上以上，路线平路线平、 纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以以 及有明显分水线的绵延较长的高地及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度地面自然坡度 多在多在2以上以上，路线平路线平、纵面大部分受地形限制纵面大部分受地形限制。 （一一）设计车辆设计车辆 设计车辆是指道路设计采用的具有代表性的车辆设计车辆是指道路设计采用的具有代表性的车辆 按使用目的按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型结构或发动机的不同分成各种类型， 而作为道路设计依据的汽车可分为四类：而作为道路设计依据的汽车可分为四类： 小客车小
5、客车、载重汽车载重汽车、鞍式列车鞍式列车 铰接车铰接车（城市道路城市道路)。 三、交通特性三、交通特性 小客车 载货汽车 超长铰接式公交车出现在欧洲 半挂牵引车 鞍式牵引座 1. 设计速度设计速度（计算行车速度计算行车速度） 设计速度是当气候条件良好设计速度是当气候条件良好、交通密度小交通密度小、车辆行车辆行 驶只受道路本身条件的影响时驶只受道路本身条件的影响时，具有中等驾驶技术具有中等驾驶技术 的驾驶人员能安全顺适行驶的最大行驶速度的驾驶人员能安全顺适行驶的最大行驶速度。 设计速度是决定公路几何形状的基本依据，曲线半设计速度是决定公路几何形状的基本依据，曲线半 径、超高、视距等技术指标都起着
6、决定的作用，同径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同 时也影响着车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指时也影响着车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指 标的确定。标的确定。 三三、交通特性交通特性 （二）设计速度与运行速度（二）设计速度与运行速度 第一章绪论第一章绪论 (1)高速公路特殊困难的局部路段高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工且因新建工 程可能诱发工程地质病害时程可能诱发工程地质病害时，经论证经论证，该局部路段该局部路段 的设计速度可采用的设计速度可采用60kmh。 (2)一级公路作为干线公路时一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用设计速度宜采用 100kmh或或80kmh。 一级公
7、路作为集散公路时一级公路作为集散公路时，根据混合交通量根据混合交通量、 平面交叉间距等因素平面交叉间距等因素，设计速度宜采用设计速度宜采用80或或60km h。 第一章绪论第一章绪论 (3)二级公路作为干线公路时二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用设计速度宜采用 80kmh。 二级公路作为集散公路时二级公路作为集散公路时，混合交通量较大混合交通量较大、平平 面交叉间距较小的路段面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用设计速度宜采用60kmh。 二级公路位于地形二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区地质等自然条件复杂的山区， 经论证该路段的设计速度可采用经论证该路段的设计速度可采用40kmh。
8、 (4)三级公路作为干线公路时可用三级公路作为干线公路时可用40km/h;作为县作为县 乡公路或位于地形等条件限制路段宜选用乡公路或位于地形等条件限制路段宜选用30km/h。 (5)四级公路设计速度采用四级公路设计速度采用20km/h。 第一章绪论第一章绪论 2. 运行速度运行速度 运行速度是指中等技术水平的驾驶人员在良好的气运行速度是指中等技术水平的驾驶人员在良好的气 候条件候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安实际道路状况和交通条件下所能保持的安 全速度全速度。通常采用测定的第通常采用测定的第85百分位行驶速度作为百分位行驶速度作为 运行速度运行速度。 应用运行速度的设计方法：根据设
9、计速度初定道路应用运行速度的设计方法：根据设计速度初定道路 线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差 控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为 依据确定路线其他设计指标。依据确定路线其他设计指标。 三三、交通特性交通特性 （二）设计速度与运行速度（二）设计速度与运行速度 第一章绪论第一章绪论 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量 （即单位时间通过道路某断面的车辆数目即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具其具 体数值由交通调查和交通预测确定体数值
10、由交通调查和交通预测确定。 交通调查交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性分析和交通预测是公路建设项目可行性 研究阶段进行现状评价研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要综合分析建设项目的必要 性和可行性的基础性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设也是确定公路建设项目的建设 规模规模、技术等级技术等级、工程设施工程设施、经济效益评价及公路经济效益评价及公路 几何线形设计的主要依据几何线形设计的主要依据。 （三三）交通量交通量 1设计交通量设计交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交 通量通量（简写为简写为AADT），用全年总交通量
11、除以用全年总交通量除以365而而 得得。 设计交通量是指拟建道路到预测年限时能达到设计交通量是指拟建道路到预测年限时能达到 的年平均日交通量的年平均日交通量（辆日辆日）。 远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性 质质，根据历年交通观测资料预测求得根据历年交通观测资料预测求得。目前一般按目前一般按 年平均增长率计算确定年平均增长率计算确定。 设计交通量：根据历年交通观测资料推算求得设计交通量：根据历年交通观测资料推算求得。目目 前一般按年平均增长率累计计算确定前一般按年平均增长率累计计算确定。 AADTADT (1+)n-1 式中：式中：AADT设计交通
12、量设计交通量（pcu日日）； ADT起始年平均日交通量起始年平均日交通量（pcu日日）， 包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来 的交通量；的交通量； 年平均增长率年平均增长率（）； n预测年限预测年限（年年）。 1、设计交通量设计交通量 小时交通量小时交通量（辆小时辆小时）是以小时为计算时段的交是以小时为计算时段的交 通量通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时 的依据的依据。 第第30位小时交通量位小时交通量 ： 设计小时交通量一般采用第设计小时交通量一般采用第30位小时交通量位小时交通量。 意味着
13、在一年中有意味着在一年中有29个小时超过设计值个小时超过设计值，将发生拥将发生拥 挤挤，占全年小时数的占全年小时数的0.37，也就是说能顺利通过也就是说能顺利通过 的保证率达的保证率达9967。 2 2设计小时交通量设计小时交通量 DDHVAADTk D 式中：式中：DDHV主要方向设计小时交通量主要方向设计小时交通量 （pcuh）; AADT 设计交通量设计交通量（pcu日日）； D方向不均匀系数方向不均匀系数，一般取一般取D=0.5-0.6; K 设计小时交通量系数设计小时交通量系数(%)。 设计小时交通量计算公式：设计小时交通量计算公式： 交通量换算采用小客车为标准车型交通量换算采用小客
14、车为标准车型。确定公路等级确定公路等级 的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如下表的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如下表。 城市道路上各种车辆的折算系数按城市道路上各种车辆的折算系数按城规城规规定采规定采 用用。 汽汽 车车 代表车型代表车型 车车 辆辆 折算系数折算系数 说说 明明 小客车小客车 10 19座的客车和载质量座的客车和载质量2t的的 货车货车 中型车中型车 15 19座的客车和载质量座的客车和载质量2t 7t的货车的货车 大型车大型车 20 载质量载质量7t14t的货车的货车 拖挂车拖挂车 30 载质量载质量14t的货车的货车 3 3. . 标准车型与车辆折算系数标准车型与车辆
15、折算系数 道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量， 也称道路容量也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表以单位时间内通过的最大车辆数表 示示。单位时间通常以小时计单位时间通常以小时计（pcu/h）。 （1）基本通行能力基本通行能力 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个 车道或一条道路某一路段可以通过的小客车最大数，车道或一条道路某一路段可以通过的小客车最大数， 是计算各种通行能力的基础。是计算各种通行能力的基础。 理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面，理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面， 4 4. . 通行能力通行能力 车头时距：车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点指连续两车通过车道或道路上同一地点 的间间隔的间间隔。 以车头时距计算一条车道的通行能力：以车头时距计算一条车道的通行能力： C=3600t 式中：式中：t连续车流平均车头间隔时间连续车流平均车头间隔时间（s），
