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1、第十四章离合器一、填空题1摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的_最大静摩察力矩 _。2在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足 分离彻底 、 接合柔和 及 散热良好 等性能要求。 3摩擦离合器基本上是由_主动部分_ 、 _从动部分 、 压紧机构 和 _操纵机构_ 等四个部分构成的。 4弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为_膜片弹簧离合器 _和_螺旋弹簧离合器 ；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为_周布弹簧离合器_ 和 中央弹簧离合器 、 _斜置弹簧离合器_ ；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为_单片离合器_ 和 _双片离合器_ 。 5为避免传动系产生共振，缓
2、和冲击，在离合器上装有 _扭转减振器_ 。二、判断改错题1离合器的主、从动部分常处于分离状态。（ ）改正：“分离”改成“接合”2为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（ ）改正：3离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（）改正：“过大”改成“过小”4离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）改正：“大”改成“小”5离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（）改正：“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”三、选择题（有一项或多项正确）1离合器的主动部分包括（ABC ）。A飞轮 B. 离合器盖C压盘D. 摩擦片2离合器的从动部分包括（C ）。A. 离合器盖 B. 压盘C从动
3、盘D. 压紧弹簧3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A ）。A避免运动干涉 B. 利于拆装 C. 提高强度D. 节省材料4离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D ）。 A. 实现离合器踏板的自由行程B. 减轻从动盘磨损 C. 防止热膨胀失效D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 5膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（AB ）的作用。 A. 压紧弹簧 B. 分离杠杆 C. 从动盘D. 主动盘 6离合器的从动盘主要由（ABD ）构成。A. 从动盘本体 B从动盘毂 C压盘 D. 摩擦片 第十五章变速器与分动器一、填空题1变速器由 变速传动机构_ 和 _操纵机构_
4、 组成。 2变速器按传动比变化方式可分为 _有级式_ 、 _无级式_ 和 _综合式_ 三种。3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠 _摩擦_ 作用实现同步的。4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有 _分动器_ 。 5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩较大，此时前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。 6.变速器一轴的前端与离合器的从动盘毂相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。 7为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入_润滑油_ ，采用_ 飞溅润滑_ 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 8为防止变速器工
5、作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有_通气塞_。二、判断改错题 1换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。（X ） 改正： 换挡时，有且只能游一根拔叉轴工作。2东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。（X ） 改正：后面加上“加上一个凹槽的深度”3东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。（X ） 改正： 后面加上“减去一个凹槽的深度”4. 变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设自锁装置。（X ） 改正： 把“自锁”改为“互锁”。5变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶
6、速度越低。（X） 改正： 小改为大。6互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。（V） 改正： 7无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。（X ） 改正： 把完全一致改为是不同的。8采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度一定相等。（V）改正： 9同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（V）改正： 10超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。（V） 改正： 11分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先摘
7、前桥而不得退低速档。（X）改正：改为:非先接前桥而不得挂低速档，非先退低速档而不得摘前桥。 三、选择题（有一项或多项正确） 1三轴式变速器包括（ABCD ）等。 A输入轴B. 输出轴C中间轴D. 倒档轴 2两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C ），且无中间轴。 A. 重合B垂直C平行D. 斜交 3变速器的操纵机构由（ABCD ）等构成。 A. 变速杆 B.拨叉 C拨叉轴 D. 安全装置 4对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（A ）。 A. 一档B. 二档C. 四档D. 五档 5下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（D ）。 A. I=0.8 B. I
8、=1CI=1.8D. I=3.6 6. 两轴式变速器适用于（AC ）的布置型式。 A. 发动机前置前驱动B. 发动机前置全轮驱动 C发动机后置后驱动C. 发动机前置后轮驱动 7为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（B ）的作用。 A. 变速器B. 副变速器C安全装置D. 主减速器 8锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（D ）。 A. 作用在锁环上的推力 B. 惯性力 C. 摩擦力D. 以上各因素综合 9. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A ）。 A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 倒档锁D. 差速锁 第十七章万向传动装置一、填空题 1万向传
9、动装置一般由_万向节_和 传动轴_ 组成，有时还加装上 _中间轴承_ 。2万向传动装置用来传递轴线 相交 且相对位置 经常变化 的转轴之间的动力。3万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和_转向操作机构 。 4目前，汽车传动系中广泛应用的是_十字轴式刚性_ 万向节。 5如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 从动叉 必须与第二万向节的_ 主动叉_ 在同一平面内。 6等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，_传力点永远位于主从动轴交点的平分面上 。7传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足 动平衡 要求。
10、 8为了避免运动干涉，传动轴中设有由_滑动叉_ 和_花键叉_组成的滑动花键联接。 9单个万向节传动的缺点是具有 不等速 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10双联式万向节用于转向驱动桥时，每根半轴需装 一 对万向节，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于_主销轴线_ 与 半轴轴线_ 的交点。二、判断改错题 1刚性万向节是以零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是以弹性来传递动力的。（V ） 改正： 2对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。（X）改正： 高改为低。3对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。（V） 改正： 4双联式
11、万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双十字轴万向节等速传动装置。（V ） 改正： 5球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。（X ） 改正： 把球叉式与球笼式调换位置。6挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。（X ） 改正： 7汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。（V ） 改正： 8单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。（X ） 改正： 把平均改为瞬时。三、选择题（有一项或多项正确） 1十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（A ）。 A中空的 B实心的 C无所谓 DA,B,C均不正确 2十字轴式
12、万向节的损坏是以（AB ）的磨损为标志的。 A十字轴轴颈B滚针轴承C油封D万向节 3十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（A ）。 A一周B小于一周C大于一周D不一定 4双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（A ）。（设1为第一万向节两轴间夹角，2为第二万向节两轴间的夹角） A12B12C12D与1和2无关 5下面万向节中属于等速万向节的是（AC ）。 A球笼式B双联式C球叉式D三销轴式 6为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（A ）。 A空心的B实心的C半空、半实的 D无所谓 7主、从动轴具有最大交角的万向节是（C ）。 A球笼式B球叉式C双联式 D三销轴式
13、 第十八章驱动桥一、填空题1驱动桥由_主减速器_ 、_差速器_ 、_半轴_ 和 驱动桥壳_ 等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2驱动桥的类型有_断开式_ 驱动桥和 非断开式_ 驱动桥两种。 3齿轮啮合的调整是指 _齿面啮合印迹_ 和_侧面间隙_ 的调整。4齿轮啮合的正确印迹应位于 齿高的中间偏于小端 ，并占齿面宽度的 60% 以上。5贯通式主减速器多用于多轴越野汽车上。 6两侧的输出转矩相等的差速器，称为_对称式差速器_ 。 7对称式差速器用作_轮间差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的轴间差速器。 8强制锁止式差速器为了使全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了 差速锁 ，它由 接合器 和操纵装置组成。 9半轴是在_差速器_ 与_驱动轮_ 之间传递动力的实心轴。 10半轴的支承型式有 _全浮式半轴支承_ 和_半浮式半轴支承_ 两种。 二、判断改错题 1一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。（X ） 改正：螺旋锥齿轮式主减速器改为：准双曲面齿轮主减速
