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1、目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。一、故障原因及判断1.起动困难CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。常见故障见下表：分类现象及判断方法故障及排除起动 系统发动机起动转速低、无力，运转不连贯。1蓄电池存电不足，电压低于9v；2. 蓄电池搭铁线搭铁不良：3. 起动电机有故障，须检修。
2、燃料 转换 系统将燃料转换开关置于“气”位，点火开关置于“电源”位置，听高压电磁阀有无“咔哒”响声。1)若无响声，用万用表检查高压电磁阀线圈及燃料转换开关；2)若高压电磁阀线圈与燃料转换开关均正常，但仍无响声。则高压阀芯有故障：3)若有响声，则检查燃料转换开关感应线是否接好。无响声检杳高压电磁阀线圈。(注：也可通电检查有无磁场现象)线圈短路或断路，应更换圈检查燃料转换开关的高压电磁阀接线头有无电流输出。(注：三秒断电，检查时可反复开启燃料转换开关)1燃料转换开关电路板断路： 2手动三位开关接触不良； 3搭铁线搭铁不良； 4继电器不工作。 5过通保护电阻烧断： 6大功率二极管烧坏。 按第五章第一
3、节第2点所述方法排气泄压后取出高压阀芯检查。1高压电磁阀阀芯胶垫膨胀，应更换；2高压电磁阀阀芯与先导阀配合间隙过小，应更换或选配：3高压电磁阀阀芯或先导阀在套筒内卡塞，应更换：4先导阀通孔堵塞或先导阀与阀座锥度山配合不当，应更换或选配。有响声检查感应线在分电盘中心高压线上将感应线绕4圈以上。点火 系统以天然气作燃料不易起动，用汽油起动后再转换到以天然气作燃料工作发动机怠速运转不平稳，中高速发动机工作正常。分电盘白金脏或烧蚀，应用砂条砂平并处理干净。发动机怠速运转不平稳，怠速、中速排气管放炮；分缸跳火试验。发现个别缸功率衰减变化小。分电盘转子分火时间不均；点火不正时或分跑盘漏电，应调整或修理。分
4、缸跳火试验，发现火花弱。点火线圈或附加电阻出现故障，应修理。猛加速，发动机转速变化反应慢。点火时间晚，调整分电盘。混合 气混 合比以天然气作燃料不易起动，用汽油起动后再转换到以天然气作燃料工作怠速不稳，怠速、中速排气管均有放炮声，高速快速回油门排气管有放炮声。混合 气 过浓1.发动前听怠速气流声音，若过大应调小，并清洁空气滤清器芯；2.息速电磁阀有故障，不能调整气量大小，应更换或检修；3.三级阀口关闭不严，调整三级弹簧手动旋钮；4.以上方法不能处理，减压调节器应检修。怠速不稳，并且易熄火：慢加速时，易熄火：加速时发动机振动，无高速或高速不稳定。混合 气 过稀l混合器到化油器座之间无漏空 气的现
5、象； 2三级弹簧手动旋钮调得过紧， 应调整； 3怠速电磁阀有故障，应更换或 检修； 4减压调节器窜气或膜片破裂，修 理或更换； 5 以上方法不能处理，检修调整 减压调节器。 2.动力性能差CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5-10左右。本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。分类现象及判断方法故障及排除动力性能发动机无高速或高速不稳。混合气过稀，应调整怠速电磁阀调节旋钮、三级弹簧手动旋钮及动力阀。怠速、中速不稳，尾气排放中的HC值偏高且排气放炮。混合气过浓，应调整怠速电磁阀调节旋
6、钮、三级弹簧下动旋钮及动力阀。分缸断火试验，转速变化小。某缸工作不良，应检修发动机。点火系统所出故障现象、按前表中叙述方法判断。按前表中方法处理。若通过以上处理，发动机的动力性能仍差，这时有个原则是：在保证混合器喉部一定真空度的条件下，喉部的尺寸和混合器芯子四周均匀分布的孔的尺寸应尽可能的大。更换喉径合适的混合器。3.经济性下降现象判断方法故障及排除天然气气耗太高伴随动力性能差按动力性能差故障排除方法处理。检查减压调节器一、二级压力是否过高。调整一、二级阀压力到规定压力范围。检查天然气系统中有无漏气。及时处理漏气处。汽油燃料油耗超标太多检查混合器是否喉径太小，影响空气进气量。更换合适的混合器。
7、检查化油器主量孔是否磨损。检修化油器。注：定期燃用汽油半小时以上，防止供油系统失效。4.贮气瓶天然气烧不完现象判断方法故障及排除贮气瓶天然气不能用至1pa以下将高压电磁阀阀芯总成去掉，只装阀筒，可正常烧完。高压电磁阀阀芯总成在阀筒内提起高度不够或有卡滞现象，天然气通过量小，应选配先导阀和电磁阀阀芯。检查一级阀芯间隙是否过小。调整阀芯间隙。检查一、二级阀减压压力是否在规定范围内。按规定范围调整。检查天然气气质是否符合要求。由充气站负责使天然气达标。5.压力显示不正常现象判断方法故障及排除压力表指示不准或漏气所示压力与标准压力对比有误差。压力表损坏，应更换。压力显示器显示不正常与标准压力对比，显示
8、灯指示情况不正常1.显示器本身故障，应更换；2.显示器与传感器的接线断路，应修理；3.电位器松动或损坏，应更换；4.传感器活塞发卡或漏气，应修理。6.汽油电磁阀工作不正常现象判断方法故障及排除油气混烧，发动机工作不正常使用天然气时，拆开汽油电磁阀出油口，检查有无汽油渗漏。汽油电磁阀关闭不严；l、进、出油道装错。重新安装：2手动开关位置不正确。应调整；3汽油电磁阀阀芯胶垫变形，老化。更换阀芯；4汽油电磁阀芯在阀套内发卡。应修理：5弹簧压紧力不够。更换弹簧：6阀口位置不正或阀口有损伤。修理或调整。使用汽油燃料时，油路供应不畅开启手动开关，能保证发动机正常工作。汽油电磁阀打不开：1汽油电磁阀电路是否
9、正常，如是燃料转换开关的故障，按前表方法处理：2按前表所述方法检查电磁线圈有无断路、短路或搭铁不良故障，修理或更换；3汽油电磁阀阀芯在阀套内发卡，应修理。手动开关不能开启油路或手柄漏油拆开阀芯和手动开关检查。检修电磁阀阀芯或更换手动开关及O型密封圈。7.运行中突发故障现象故障及排除突然电路中断1保险管烧坏。更换保险管；2燃料转换开关的手动开关接触不良或印刷电路板烧坏。修理或更换：3搭铁不良。应接好搭铁线。突然断气1屯路故障。按电气部份故障处理；2水循环不起作用，产生冰堵。处理至通畅；3. 高压电磁阀阀芯胶垫膨胀。更换阀芯。发动机突然运转不正 常1、减压调节器低压室漏气或膜片破裂。修理或更换；2
10、高压电磁阀阀芯胶垫膨胀，气量减小。更换阀芯；3空滤器因漏气或太脏而改变真空度。应检修或清洁：4，混合器与化油器接合部漏空气。应处理：5、低压管截面变化。修理或更换。燃料转换开关有杂音燃料转换开关搭铁不良或搭铁线断路。应接好搭铁线。二、燃料控制系统常规检查步骤1燃料转换开关控制气路检查框图： 小结本文主要是针对CNG汽车驾驶员、修理调试人员以及CNG汽车工程技术人员，使其能够完全掌握CNG汽车常见故障原因及排除方法，以便更好地使用和推广CNG汽车技术，也为以后发展CNG汽车技术提供一点实际经验。产品技术特点介绍 CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套车用天然气装置。 改
11、装部分由以下四个系统组成。 1、 天然气储气系统：主要由充气截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头等组成。 2、 天然气供气系统：主要由减压调节器、天然气低压管线、功率阀、混合器等组成。 3、 燃料转换系统：主要由燃料转换开关、汽油电磁阀、点火时间自动提前器（选装件）、电喷车电脑主板等组成。 4、 气量显示系统：主要由高压表、压力传感器、气量显示器等组成。 CNG汽车以天然气作燃料时，储气瓶中的CNG经高压管线进入减压调节器，经减压调节器减压后，通过混合器与空气混合后进入气缸燃烧，压缩天然气由额定进气压力20MP a 减为负压，其真空度为4969Kp a 。减压调节器可根据混合器喉管处真空度
12、的变化提供不同需要量的天然气以满足发动机不同工况下对混合气浓度要求。 CNG减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压调节器上还设有利用发动机循环水加温的加热水道。为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油、气燃料转换开关，用于控制汽油与CNG的通断， 实现燃料自动转换。在燃气时，还具有发动机熄火后3秒自动断开天然气电磁阀，关闭气路的功能，避免天然气泄漏，保证天然气的安全使用。燃料转换开关上设有五只发光管，用于显示储气瓶中气量多少。因此，该车功能齐全，操作方便。 1、 充气截止阀 充气装置有插销式和卡口式两种，我国标准已统一为孔径12的插销式充气阀，同时具有充气、截止阀功能。插销孔内的防尘塞有排气螺塞
13、，截止阀一旦漏气，防尘塞可起到密封作用。 2、高压管线及高压接头 高压管线采用意大利贝迪原装涂层无缝钢管,可靠性好，安全系数高。 高压接头采用卡套式管件，它由接头体、卡套和压紧螺母三部份组成。 使用时，拧紧压紧螺母，使卡套受力，由于接头体内锥面的作用，卡套的中部产生弹性弯曲变形，两端则产生径向收缩变形，迫使前端内侧刃口切入钢管，深度为0 .150.25mm ，形成密封和防止管体拔脱，同时，卡套后端外侧分别和接头体、螺母和内锥面形成锥面密封。 3、减压调节器 减压调节器是CNG汽车核心和关键部件，它的性能好坏，直接影响整车的性能。意大利贝迪尼132E型减压调节器为三级组合式结构，装置完善，功能齐
14、全。该部件设置有以下机构：（1）一级减压阀；（2）二级减压阀；（3）三级调节阀；（4）中压电磁阀；（5）安全阀；（6）加温装置；（7）动力阀。 下面将分别介绍各机构的结构和工作原理。 （1） 一级减压阀 一级减压阀为常开式减压阀、主要由阀座、阀芯、杠杆、膜片、弹簧、减压室等部份组成。 该阀在未通入高压气体时，在压力弹簧的作用下，使膜片向下运动，带动杠杆运动，使阀芯与阀口保持一定间隙，阀口处于常开状态。当通入高压气体时，减压室的压力逐步增高，达到额定输出压力时，气体作用在膜片下方的压力克服弹簧的弹力，使膜片向上动作，从而带动杠杆运动，使阀口关闭。当减压室的气体向二级阀输出后，压力降到额定输出压力阀在保证流量的基础上，出口压力稳定在一个数值内。压力值为0.30.4MPa。 （2） 二级减压阀 二级减压阀的原理与一级减压阀相同，也属于常开式减压阀，出口压力是 0.1 1 0.1 5 Mpa 。 （3） 三级调节
