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1、内燃机原理名词解释上/下止点：活塞顶离曲轴中心最远/ 近处压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比发动机排量：发动机所有气缸工作容积的总和四冲程发动机：曲轴旋转两周，活塞上下止点间往返四次完成一个工作循环爆燃：由于压缩比过高导致压缩终了时气体的温度、压力过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃，而引起不正常燃烧的现象；表面点火：在火花塞点火之前，燃烧室内灼热表面点燃可燃混合气而引起的另一种不正常燃烧的现象；发动机负荷：发动机在某一转速下输出的实际功率与同一转速下能输出的最大功率之比；发动机速度特性：发动机的有效转矩、有效功率、有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系；发动机热效
2、率：发动机的有效功率与燃料燃烧释放热量之比；充气系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比；过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比点火提前角：火花塞点火时与活塞位于压缩上止点时分别的曲轴曲拐位置之间的夹角；第一章循环热效率：工质做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性；循环平均压力：单位气缸容积所做的循环功；泵气损失：工质流动时，需要克服进、排气阻力而消耗的功； 指示指标(i)：以工质对活塞所做之功为计算基础的指标；指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功；平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做
3、的指示功；指示功率：单位时间内做的指示功指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值的比值指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量 有效指标(e)：以曲轴输出功为计算基础的指标有效功、有效功率、有效转矩、平均有效压力 经济指标：有效热效率-实际循环的有效功与得到此有效功所消耗的热量的比值； 有效燃油消耗率-发动机每输出 1kw.h 的有效功所消耗的燃油量； 强化指标(me) ：声功率- 发动机每升工作容积所发出的有效功率；比质量-发动机的质量与所给出的标定功率之比；强化系数-平均有效压力与活塞平均速度的乘积，与活塞单位面积的功率成正比机械效率：有效效率和指示效率的比值；第二章排气损失：从排气门
4、打开起，直到进气过程开始、缸内压力达到大气压力之前，所损失的循环功；充量系数：每缸每循环实际吸入新鲜空气的质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量的比值；进气状态：指空气滤清器后进气管内的气体状态，即进入气缸前气体的热力学状态，如温度与压力等。残余废气系数：进气过程结束时缸内残余废气与进入气缸中新鲜空气质量的比值。进气马赫数：进气门处气流平均速度与该处声速之比 减小气门流动损失的具体措施：加大进气门直径、增加进气门数目、改进配气凸轮型线、改善气门处流体动力性能 部分负荷时汽油机燃油经济性低于柴油机的一个重要原因是节气门带来的泵气损失.第三章增压：利用增压器，将空气或可燃混合气进行压缩
5、，再送入发动机气缸的过程。（-增加进入气缸的充量密度，从而提高有效平均压力，达到提高发动机功率，改善燃油经济性能和排放性能的目的。 ）增压度：增压后发动机增长的功率与增压前的功率之比增压比：增压后气体压力和之前的气体压力之比；涡轮- 涡轮效率：涡轮机轴的有用功与废气所拥有的能量的比值；膨胀比：涡轮进口气体滞止压力与涡轮出口气体静压力之比；气体质量流量：单位时间内通过涡轮的气体的质量；压力机-绝热效率：1kg 空气的绝热压缩功与实际压缩功之比；喘振：由于流量过小，气体分离现象扩展到整个压片扩压器和工作轮通道内，使气流产生强烈的振荡和倒流。第四章：汽油- 抗爆性：汽油在气缸内燃烧抵抗爆燃的能力，用
6、辛烷值表示。辛烷值：采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比表示，是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值；氧化安定性：汽油抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力柴油- 自然性：在没有外界火源的情况下能自行着火的能力，用十六烷值来评定；凝点：柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点；燃烧化学-热值：单位量的燃料完全燃烧所发出的热量理论空气量：1kg 燃料完全燃烧所需要的最少空气量过量空气系数：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论空气量之比；空燃比：燃烧时空气流量与燃料流量的比值；燃烧基本理论-热自燃：在着火准备阶段，混合气氧化放出热量，释放的热量大于散热
7、，温度升高促使混合气反应速率和放热速率加快，这种相互促进最终导致极快的反应速率而着火。链锁反应：一个活化作用引起很多基本反应，而逐渐积累活化中心使反应速度加快。链爆炸：通过链式反应引起的爆炸；断链反应：活化中心与惰性气体分子或冷壁面碰撞导致活化中心减少或消灭的过程；第五章喷油系统：定时、定量并按照一定规律向柴油机各缸供给高压燃油；喷油器：将喷油泵供给的高压燃油喷入柴油机燃烧室内，使燃油雾化成微细油滴，并一定要求适当地分布在燃烧室内。 （孔式/轴针式喷油器）喷射过程：喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程；供油规律：供油速率随凸轮轴转角的变化关系；喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角的变化关系；燃油的
8、雾化：燃油喷入燃烧室后被粉碎成为细小液滴的过程；油束：燃油在高速流动中，被逐步粉碎粉碎为细小液滴，由大小不同的液滴组成了油束；油束贯穿率：油束贯穿距离与喷孔沿轴线到燃油室壁距离的比值；（大于等于 1）进气涡流：进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动；挤流：当活塞接近上止点，气缸内的空气被挤入活塞顶面的凹坑，由此产生挤压涡流；滚流：进气过程中形成的绕气缸轴线垂直旋转的有组织的气流运动湍流：在气缸内形成无规则的小尺度气流运动变量调节：汽油机工况条件的调节是通过改变进入气缸混合气的量实现的；变质调节：柴油机工况调节是通过改变喷入气缸内的燃油量的方式实现的；不正常喷射-二次喷射：在针阀落座后，在过
9、大反射波的作用下，针阀又升起进行喷油的现象；油滴：在正常喷射结束后，若断油不干脆，仍有少量柴油滴出；断续喷射：某一瞬间，喷油泵的供油不足，造成针阀在喷射过程中周期性跳动的现象。燃烧与放热-着火落后期（滞燃期）：从燃油喷入燃烧室内，值由于燃烧引起的压力升高使压力线明显脱离压缩线开始急剧上升的点；速燃期：从压力脱离压缩线开始急剧上升至达到最大压力；平均压力升高率：表示压力急剧上升的程度；湍流：由流体质点组成的微元气体所进行的无规则的脉冲运动；不规则燃烧：在稳定正常运转的工况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异；稀薄燃烧汽油机：空燃比大于 17，且保证动力性能的发动机分层燃烧：在火花塞附件形成具有良好着火条件的较浓的混合气，而在周边区域是较稀混合气或空气。第七章 发动机的特性负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系；速度特性：发动机在油量结构保持不变时，主要性能指标随发动机转速的变化规律；外特性：在油量控制机构在最大位置时，测得的特性为全负荷速度特性；万有特性：全面地表达发动机多参数的特性（转速为横坐标，平均有效压力为纵坐标）冷激效应：燃烧室壁面的对火焰的迅速冷却，导致火焰不能一直传播到缸壁表面，在表面留下一薄层未燃烧的或不完全燃烧的混合气；
