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1、1南非德班港进港航道上的新助航设施James Collocott, 南非国家港务局（ Transnet） ，灯塔司IALA 副主席为了改善作为南非主要集装箱货运港 德班港的进出入安全，一项旨在拓宽加深德班港进港航道的港口改造工程正在进行之中。德班港德班港位于南纬 2952，东经 3102，处在南非东海岸的 KwaZulu-Natal（卡瓦祖鲁- 纳塔尔）省内。它的历史可以追溯到 1497 年葡萄牙探险家瓦斯科 .达.伽玛首次航行到此时发现的悬崖背后的海湾，即今天的德班港。作为葡萄牙早期最著名的航海家之一，瓦斯科.达.迦玛一直致力于寻找非洲大陆的最南端和通往印度的航线。德班湾（纳塔尔港）作为一个
2、港口可以追溯到 1823 年，当 Messrs King 与 Farewell 驶着 Salisbury 号穿过峡口的进入海湾，他们对海湾进行了首次勘测。当贝克号 （ Conch） 于 1842 年航行穿过峡口的时候，纳塔尔港（Port Natal）已经成为大英帝国的一个码头。但是直到 1894年 John Milne 搭乘着无畏号来到这里时才开始对峡口进行改造，并于 19 世纪 50 年代期间开始在北岸港口的建设工作。作为南非海岸的七大港口之一，德班港隶属于南非国家港务局，该港务局负责管理着南非所有的商业港，除了德班港之外，理查德湾、东伦敦、伊丽莎白、莫塞尔湾、开普敦和萨尔达西亚也隶属于该机
3、构。正在兴建之中的 Nggura 港（位于东开普）将成为该机构下属的第 8 座港口，预计于 2008 年投入使用。在全球化和国内经济增长的大背景下，南非的各个港口迎接着货运贸易迅速膨胀的挑战。这些港口在南非以致整个非洲的经济民生扮演着越来越重要的角色，它们不仅是南非以及周边国家货物进出口的管道，并且将成为辐射东非与西非海岸的航运中心。包括水域在内的主要特征德班港的陆地与水面面积加在一起共有 1，854 公顷。水面面积在涨潮时可达 892 公顷，而在落潮时为 679 公顷，同时整个港区范围的周长为 21 千米。其铁路总长 302 千米，而德班是世界上为数不多的几个港区紧邻中心商业区的城市。德班港
4、共有 57个泊位，每年有超过 4000 艘的商船停靠在这里。它最早是作为一个进口港来进行开发建设的，但这些年来随着货物流量的巨大变化，其所扮演的出口港角色能也显得越发重要起来。港城特色2德班市已经发展成为南非的一个主要城市，而德班港也已是非洲大陆上最繁忙的港口之一，并且其集装箱容量居非洲第一位。从战略角度上讲，处在世界航运线路上的德班港在德班市的日常生活中扮演着重要的角色。作为南非主要的货运集装箱港，德班港的吞吐量达到每年 3140 万吨，价值 500 亿南非兰特，并且承担着南非 44%的散装货物与 61%的集装箱货物流量。该港还拥有南半球最大的集装箱码头，平均每月的集装箱吞吐量达 83,00
5、0 箱。德班港拥有 6000 多名雇员，而该地区有将近 30000 人直接依靠港口的相关活动为生。拓宽&加深进港航道背景John Milne 在 1850 年首次尝试为德班港建设一个进港航道。在经过几次失败的尝试之后，Edward Innes 在 1885 年设计了北码头和 Innes（南）防波堤，并最终于 1890 年完成了建设。由于港口沿岸堆积物随浪潮漂流，在航道另一侧逐渐形成一个沙洲，而最终促使北码头在 1902 年进行了拓弯改造。拓弯改造工程包括对北港内侧进行扩展延伸，以便创造出一个文氏管地势便于海水对淤泥和水下沉积物的冲刷。这个突出部于 1946 年被移除，同时除了对南岸防波堤进行过
6、有限的改造之外，整个进港航道并无太大的变化 ，在 61 年之后的今天它依然在使用之中。为了防止航道内沙洲的形成，港口在使用沙网疏浚航道的同时，还将泥沙从港口北部的沙滩上抽取上来，并通过市政装料车进行回收。北岸和南岸的防波堤长度分别为 335 米与 700 米，且进港航道在其最狭窄处为 130 米宽。目前的港口限制如下：航行安全要求过去几年来的数据显示，寄港船舶的吨位发生了显著的增长。习惯上，国际上所接受的受限制航道内的安全航行标准为：航道底部宽度应为在其内所航行之船舶龙骨横梁宽度的五倍。德班港曾宣布其可接纳船底横梁在 35 米以内的船舶，照此估算，其主航道必须达到 175 米宽方能满足该标准。
7、然而德班港现有进港航道最窄处仅有 130 米宽。因此，提高航行安全便成了进行拓宽加深进港航道的主要诱因。进港航道拓宽加深工程的设计3作为非洲大陆最繁忙港口的唯一进港航道，考虑到它所承载的航运交通量，此次航道拓宽加深作业将是一项巨大的工程。除了航行安全方面的考虑之外，港方也把航运业主有关未来进港船舶吨位大小的意见纳入到航道拓宽加深工程的规划中来。航道设计接纳船舶为 6，600 标准货柜的集装箱轮，并且在满足航道 95%可用性的天气环境条件下进行测试。设计接纳船舶长 347 米，宽 43 米，满载吃水 14 米。在航道设计过程中，有迹象表明甚至更大类型的集装箱轮，如 9200TEU 级别也能通过假
8、定中的航道设计。先决条件是需要适当地降低天气状态条件（weather window） ，航道便可容纳这类船舶。限制现有航道的宽度受限于航道两侧的 4 座沉箱。这些沉箱为第二次世界大战期间建造，用来防止德国潜水艇进入港口。现有航道深度为海图基准面 -12.8 米（port） 1，而进一步的挖掘加深工作也受到现有航道入口下方市政下水道网络的限制。最终设计方案基于设计接纳船舶规格建造的新航道，考虑到了本地的环境因素。新航道在最窄处宽 220 米并且在南防波堤后逐渐增加到300 米宽。深度方面，从入口航道处的海图基准面 -19 米（port ）到进港航道处的海图基准面 -18 米（port） ，最后从
9、港内航道至T 型防波堤这一段为海图基准面 -16 米（port ） 。有关风浪，水流和水下沉积物移动的研究成果也被用于判断拓宽后的航道将给港口带来何种程度的海浪冲击，同时也为模拟导航训练提供了准确的环境条件。航道的最终设计方案通过了由德班港引航员代表参与进行的计算机模拟导航训练，并得到了验证。主体工程将在现有航道的北岸展开，其包括以下内容： 拆除北岸建筑物 拆除北岸防波堤/灯光 建设一个新的北岸防波堤和防波堤信号灯 在完成北岸挖掘之后，对水下淤泥（设计深度）进行清理 对入口航道，进港航道和港内的水下淤泥进行清理 在北岸的，沿着新建的防波堤基座建设一条石质的海岸护坡 用石材对航道边坡加以保护1
10、德班港所用的海图基准面与南非海测机构所用的海图基准面不同4 加强南防波堤结构 加设额外的航标 替换从进港航道南岸到北岸沙滩的砂越堤设施进展伊莎维尼 Tthekwini(即德班)自治市所指定的承包商最近完成了位于现有航道下的一条新市政水下隧道的建设，这使得正在设计中的航道拓宽加深工程变为可能。这个直径 4.5 米的市政水下隧道是由一台隧道挖掘机完成的。除了砂越堤与航标工程之外，所有的施工项目都被包含在一个单独的合同之下，于 2007 年 6 月授予 Transnet 工程负责管理与实施。在砂越堤工程的实施过程中，港方将通过与德班市政当局的合作，以单独合同的形式交予各个承包商执行，而新航标的配备工
11、作将由灯塔服务管理局(Lighthouse Services)负责。此项工程已经全面展开，预计于 2010 年第一季度完成。航标从航标作业的角度来看，进港航道拓宽加深工程将给港口航标的布设工作带来一系列新的挑战。受到工程影响的航标包括： 主航道导航灯 南北防波堤信号灯 增加主航道浮标并对其重新定位 航道的重新规划，或将浮标移至新航道中间线位置 重新规划和放置航标主电源备用系统同时也将添设新的航标，如： 205浮标 -19 米等位线浮标 湾角凹陷部防波堤上的新信号灯新的航道中心线拓宽航道之后的中心线穿过德班港航运筒仓区，其中有些筒仓高达 70 多米。在这些高大的筒仓前方已经没有地方再竖立起前方信
12、号灯，同时也没有足够的距离以供竖起后方信号灯。由于航道中心线穿过悬崖另一侧的山谷，因此，从地形学的角度上来说，如果在这里竖立起一个后方信号灯，悬崖本身并不5能为其提供任何高度上的有利条件。反之，如果在这里设立信号灯的话，其高度必须超过 100 米方才有效。因此我们可以认定在这一位置上架设传统的前方或后方信号灯是不切合实际的。实际情况是，引航员需要一个至少能达到南防波堤外延 5 海里范围的日间信号灯光，而当从筒仓位置算起的话，这个距离则需要增加到 7 海里，因此提升了挑战难度。正在各方为寻找一个合适的解决方案而奔波时，灯塔服务局（Lighthouse Services）依靠与 IALA 长期的合
13、作关系和多年来在参与其组织的各种活动过程中与各个国家/业界成员所建立起的经常性联系这样一个有利背景，提出了自己的解决方案。这个解决方案是就是安放一个精确扇形灯光（Precision Sector Light PSL） 。由于目前在南非还没有任何一个地方使用过此类灯光，必须通过港口管理方与引航员之间的互动交流来验证采用这样一个系统的可行性。在这个过程中，德班港的港务局主任和首席领航员专程访问了爱尔兰的 Cork 港和英国伦敦港，以便能够从港方和领航员的角度取得有关 PSL 操作使用的第一手资料，而他们在引进一个 PSL 系统以及其它助航设施过程中所获得的宝贵经验将被用来有力的支持 PSL 系统导
14、航的可靠性与准确性。为了能够提供引航员所需要的日间信号范围，港方配置了一组由 6 个同步 PSL 灯器的构成的信号灯设备。这样一来，就能够充分利用港内现有的一个筒仓来安装这个 PSL 系统。港方同时也决定将现有的主航道信号灯作为 transit 灯光继续保留下来，以备在出现特殊情况时使用，从而加大港口的安全导航系数。新的南北岸防波堤信号灯德班港拓宽加深工程的实施将能使得在航道两侧防波堤上安装新的信号灯变得可能。现有的北防波堤信号灯的能见度为 6 海里，其平均海平面高度为 9 米。一个新的北防波堤信号灯将被竖立在堤坝尽头的圆形首部上。这个新信号灯将达到平均海平面高度 14 米，同时出于作其作为港
15、口主要背景信号灯的考虑，该灯的能见度将达到 12 海里。在灯质保持不变的情况下，其灯色也将保持原有的绿色。新信号灯的在设计的过程中考虑到了日后维护工作的需要，并因此加装了一台移动式起重机。一个连接航道两侧堤岸的水下管道系统将能为各种电缆提供良好的保护，使其免于自然或人为因素的影响。这一举措将显著地改善过去几年以来一直困扰德班港的电力中断事故，而此类事故的发生多是由于一些在该区域内进行所的建筑活动损坏水下电缆所至。在南防波堤尽头也将建设起一个新的信号灯高塔。该信号灯的高度和能见度与新的北防波堤信号灯相同，但灯色为白色。与北防波堤信号灯一样，该信号灯的设计过程中也考虑到了日后维护工作的需要，装备了
16、移动式起重机。6主航道浮标现有的 resilient 类浮标的数量必须增加。拓宽加深后的新航道需要由 8 个航道浮标进行标识，南北各 4 个。第一对浮标将被放置在从-18 米深度延伸至 -16 米深度的航道位置上。其余几对浮标将以 300 米的距离间隔沿着航道布放于港内。由于这些浮标对引航员的极端重要性，因此为了提升它们的显著度，每个浮标都在顶部配备了一个制式的太阳能浮标灯，同时配以霓虹灯（装配在 1.2 米长的聚碳酸酯灯筒内）作为辅助光源。每个灯筒包含 4 个霓虹灯管，总共有 3 个灯筒以互相背靠的装配方式来提供 270 度的信号灯照明。现有的 resilient 类浮标将会得到相应的改装以便能服务于较深的航道之中，此外坐落在德班港的 Shop24 将负责个新浮标的生产（Shop24 生产的金属浮标服务于南非的各个港口） 。新的 205 度标识在接近港外锚地区时，引航员在过去多借助后引导灯为标识以便确定船舶至进港航道的距离。因此港方在湾角处设置了建筑高度限制。湾角位于进港
