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1、使 用 与 维 护 l _ l _ _ _ _ _ _ _ l _ 羹 童 蓄电池 自动加液装置 济南钢铁集团汽运公司( 2 5 0 1 0 1 ) 吴云让 1 概述 随着我国汽车保有量的迅猛增长，汽车蓄 电池的用量也随之增加。目前， 大型货运汽车 仍然使用铅酸蓄电池， 一般其使用周期在 1 年 2年， 因此， 延长蓄电池使用寿命越来越受到人 们的关注。影响蓄电池使用寿命的一个重要原 因是蓄电池电解液密度下降，而蓄电池电解液 密度下降是由于经常补充蒸馏水过量溢出或加 入量超过标准高度充电时溢出造成的。 在使 用中，蓄电池每周需补充蒸馏水 1次 ， 特别是夏天蒸馏水蒸发得快， 3天就需补 加 1
2、 次蒸馏水。长期以来， 人们习惯于用塑料 舀子或其他容 器给蓄 电池添加 蒸馏水 或 电解 液， 由于塑料舀子口大， 蓄电池单格注液孔小， 添加的蒸馏水有 被洒漏到外面。 造成浪费。 同时也容易造成蓄电池内原有的电解液也因加 入过量而溢出， 在蓄电池表面形成自放电， 降低 了蓄电池的容量， 影响蓄电池的使用寿命。 再加 上蓄电池装在汽车车架底部， 加液时， 无法看到 是否加得适量， 往往加满后溢出， 造成电解液密 度下降， 蓄电池容量也随着降低， 造成蓄电池电 量不足， 甚至使蓄电池提前报废。 笔者经长期的研究 ， 设计了一种先进的 蓄电池 自动加液装置。 2 蓄电池 自动加 液装置 的结构
3、与 工作原理 蓄电池 自动加液装置由直流电源 、 可控 硅 、 继 电器 、 水 泵 、 直 流 电动机 、 储液 容 器 、 传 感器和比较放大器等组成。图 1为蓄电池自 动加液装置的电路原理。当接通 S A1时， 给 可控硅控制极施加正向电压 ， 可控硅导通， 继 电器( K A) 线圈通电， 继 电器触点 闭合 ， 微型 水泵 电动机运 转 ， 带动 水泵运 转开 始加液 ( 储 液容器内的液体注入蓄电池内) 。 当液面上升 未接触到传感器探头时，传感器探头两极电 7 2 汽车维护与修理2 0 1 0 8 阻无限大 。由传感器探头两极与 其他 3只电阻组成的桥式电阻电 路不导通 ， 无输
4、 出电压信号。当液 面上 升 ，接触 到传 感 器探 头 两极 ( 液面高出蓄电池极板 1 5 i T l r n ) ， 将 传感器探头两极短路时，桥式 电 阻电路达到平衡 ， 输出电压信号 ， 经运算放大器放大后 ，运算放大 器端子 7输出高电压信号，经二 极管 V 2 、 V3二级放大后，反向加 到可控硅控制极的两端 ，使可控 硅关断， 停止加液。同时伴 有声 、 光、 电显示。 3 蓄电池自动加液装置的 特点 ( 1 ) 该加液装置结构简单， 使 用方便， 性能可靠。 ( 2 ) 能够按蓄 电池技术标准要 求添加电解液或蒸馏水 ，液面达到 高出极板 1 0 mm 1 5 m m后 自动
5、停 止加 液。 ( 3 ) 通过传感器探头检测蓄 电 池电解液液面高度 ，其信号反馈到 运算放大器和可控硅控制电路 ， 当 达到标准高度后 ，能自动控制停止 加液。避免了传统手工添加 ， 标准难 以掌握 ，加入量不足或加入过量充 电时溢出造成蓄电池内电解液密度 下降，影响蓄 电池的工作效率和使 用寿命，同时避免溢出的电解液在 蓄电池表面形成 自放电，而造成蓄 电池容量下降。 ( 4 ) 按标准高度 自动添加 电解 液或蒸 馏水 ， 不会 造成溢出 ， 整个 蓄 电 池 使 用 周 期 内可 节 省 1 3的 补 充 液体 ， 同 时避 免 溢 出造 成环 境 污染 。 Vl 一可控硅( 1 M
6、4 0 0 V) ； V 2 V 4 一三极管( 9 0 1 3 ) ； N 一运算放大器( L M3 5 8 ) ； M 一微型水泵电动机( 3 w) ； c 1 、 c 2 一电容器( 4 7 0 Ix F 1 6 V ) ； u 一输入电源( 1 2 V 蓄电池) ； S A1 一起动按钮 ； S A 2 一停止按钮； S A 3 一强制起动按钮 ； K A 一继 电器 ； K Al 一 继 电器触 点 图 1 蓄 电池 自动 加液 装置 的电路 原理 使用与维护 电控汽油车环保检测不合格的解析与对策 南京林 业大 学 ( 2 1 0 0 3 7 ) 王建 康 南京恒力汽车修理厂( 2
7、1 0 0 2 8 ) 纪小生 为加强汽油车排气污染防治 ，特别是加强对高污染排 放汽油车的检测和治理 ， 国家颁布 了 点燃式发动机汽车排 气污染排放限值及测量方法 ( 双怠速法及简易工况法 ) ( GB 1 8 2 8 5 -2 0 0 5 ) ， 并要求从 2 0 0 5年 7月 1日起 ， 在全国陆续强 制执行环保检测“ 简易工况法 ” ， 这是国际上通用的定量检测 方法。对轻型汽油车采用稳态工况法( A S M) ， 限制发动机排 放物中 C O、 HC和 N O x的含量。 汽车排气环保检测是与安全 技术检验相配合的，所有车辆未经环保检测或检测不合格 ， 将不予通过安全技术检验，公
8、安机关不核发检验合格标志， 车辆不得上路行驶。 1 稳态工况法 点燃式发动机汽车排气污染排放限值及测量方法( 双 怠速法及简易工况法) ( GB 1 8 2 8 5 -2 0 0 5 ) 中， 规定了对装配 点燃式发动机 的在用汽车的排气污染物进行简易工况法检 验的 3种方法： 稳态工况法、 瞬态工况法和简易瞬态工况法， 目前使用最多的是稳态工况法。 为执行中国阶段对汽车排 放污染的控制， 南京市从 2 0 0 8年开始采用稳态工况法， 对在 用车进行尾气排放污染物环保检测。A S M检测运用于底盘 测功机上 ， 采用稳态加载 ， 带负荷测试的方法 ， 用尾气分析仪 自动 、定量、准确地检测出
9、车辆排放污染物 中 C O、 HC和 NO x的数值。 目前， 南京市已强化了对高污染排放机动车的 检测和治理的力度 ， 对未经环保排放检测或检测不合格的车 辆进行查处。 2 汽油车排放污染物的净化治理 在大气污染 中， 汽车所造成 的污染 占有相 当比重 。据 ( 5 ) 社会效益也很显著 ， 各大汽车 运输公司的车辆都需要蓄电池 自动加 液装置， 市场前景非常好。既适用于汽 车制造厂新车安装 ，也适用于蓄电池 厂成批灌装新蓄电池 电解液或汽车运 有关资料介绍 ，大气所含 C O的 7 0 、 HC和 NO x的 5 0 来源于汽车排放。 这些有害气体对人类和环境造成了很大 危害。 当代汽油
10、 发动机 排放污染物 的净化治理 主要有下列 装置 。 ( 1 ) 三 元 催 化 转 化 器 ( T WC) 。该 装 置 能 使 C O、 HC和 N O x三种有害成分 同时得到净化。但其净化率与混合气 的 空燃比有关， 要求混合气的空燃比必须精确地控制在理论空 燃比附近。 ( 2 ) 废气再循环 ( E G R) 系统。 通过 E GR阀将部分废气重 新流回进气管 ， 利用废气中的水分和二氧化碳降低混合气燃 烧的最高温度， 从而抑制 NO x的生成 。 ( 3 ) 可变气门正时机构。该机构可使气门正时和升程随 发动机转速变化作出相应的调整， 使气缸的充气量能够同时 满足发动机高、 低转
11、速的不同需要 ， 从而， 提高了发动机的动 力性和经济性， 降低了污染物 的排放。 ( 4 ) 曲轴箱强制通风 ( P C V) 系统。该系统采用吸气管将 曲轴箱窜气吸入进气管 ， 使窜气在气缸 内再次燃烧 ， 降低 了 污染物的排放。 ( 5 ) 燃料蒸发净化装置。 该装置在发动机停机时， 用活性 炭罐内的活性炭吸附从油箱蒸发的 HC， 当发动机再次起动 时 ， HC从活性炭 中分离出来进入燃烧室燃烧。 采用上述装置， 可使汽油发动机排气污染进一步降低 。 一 般来讲 ， 在汽油发动机 上采取 的措施 ， 要兼顾排气 中各种 有害成分的全面净化和有利于优化发动机性能。但 当上述 输公司蓄电池维护时使用。 4 结束语 经现场使用 ，蓄电池 自动加液装 置效果很好 ，实现了蓄 电池加液的自 动控制 ，不会造成电解液或蒸馏水的 洒漏和溢出， 节省了繁琐的体力劳动 ， 提高了工作效率 ，能延长蓄 电池使用 寿命 6个月。该装置性能可靠 ， 非常实 用 ， 已获得国家新型实用专利。 ( 收稿 日期： 2 0 1 0 0 5 2 8 ) 汽车维护与修理2 0 1 0 8 7 3
