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1、1轮胎及其行业相关资料目 录1、轮胎简介2、轮胎产业未来十大趋势3、中国轮胎行业发展情况4、汽车轮胎行业透视5、2013 年轮胎市场分析6、2013 年我国轮胎业市场预测7、正新轮胎基本情况8、2012 年度世界轮胎 75 强情况21、轮 胎 简 介一、轮胎的产生哥伦布在 1493-1496 年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了橡胶硬块，并带回了祖国，橡胶得到了广泛的应用。1845 年，出生于苏格兰的土木技师 Rw汤姆生发明了充气轮胎，并以马车和其他车辆的车轮改良为题，获得了英国政府的专利。同年 12 月 10 日第一条充气轮胎诞生。1888 年，英格兰人 JB邓禄普先生取得了
2、充气轮胎的专利，发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。二、轮胎组成轮胎通常由外胎、内胎、垫带 3 部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。三、轮胎分类（一）按用途分类。轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎、农业和林业机械轮胎、工业车辆轮胎、摩托车轮胎、航空轮胎、特种车轮胎、力车轮胎。（二）按结构设计分类。斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交
3、线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。四、轮胎技术最新进展和发展趋势（一）材料1.弹性体。具有优异的力学性能及与钢丝帘线能牢固粘着的弹性体一直是卡车子午线轮胎制造商们的首选材料。在现有的合成橡胶中，溶聚丁苯橡胶(SBR)正广泛地替代乳聚 SBR 用于制造乘用车子午线轮胎。由于溶聚 SBR 不含有机脂肪酸，因此，更能控制微结构。这使得其具有更好的物理性能。2.补强填料。将炭黑混入到聚合物中以满足几项要求。最严格的要3求是使胎面具有良好的耐磨性、低的滚动阻力和优越的牵引性能。3.纳米粒子和纳米复合材料。纳米
4、填料增大了比表面积，产生了更强烈的聚合物-纳米填料界面相互作用。聚合物复合材料表现出非常高的补强程度，高的热稳定性;降低了空气、蒸气和流体的渗透性，比传统填充复合材料的透明度好，阻燃，发烟量小。4增塑油。它可用来降低胶料的成本及改善加工性能，也可用作增塑剂来改善低温性能和橡胶的弹性。低分子质量聚合物在混炼和加工期间也起着操作助剂的作用，将来有可能替代传统的操作油，它可以与橡胶一起硫化，并赋予橡胶良好的使用性能。5.补强材料。高模量低收缩率(HMLS) 的聚酯(PET) 通常多半用于乘用车子午线轮胎中，并赋予轮胎良好的综合性能。尼龙大量用于强度要求高的斜交轮胎中。人造丝因为在高温下能保持力学性能
5、而成为欧洲地区对高性能轮胎增强帘线的首选。芳纶帘线能赋予轮胎超高的使用性能，但成本很高，因而限制了芳纶纤维在豪华车和跑车轮胎中的使用。6.后硫化稳定剂。现已使用大量新型的化学助剂来提高 NR 抗硫化返原性，其中包括锌皂活性剂(Struktol A73)、硅烷偶联剂( Si-69)、抗返原剂Perkalink 900 及后硫化稳定剂DuralinkHTS 和 Vulcuren KA9188。这些助剂 延长了轮胎的使用寿命，轮胎能多次翻新，因此，降低了原材料成本。（二）产品1.特级宽断面单胎。特级宽断面单胎通过降低底盘高度而增大了载重，减小了整个轮胎质量和滚动阻力(RR)，减少了浪费，从而减少了原
6、材料消耗。2.灵敏车轮体系。在灵敏车轮体系中每个灵敏车轮都装有电机。该电机不仅驱动车轮，而且还可减速及制动，因此，传统的盘式和鼓式制动系统有可能最终被淘汰。使用电机驱动车轮后大型传动和差动装置就会被废弃。3. 聚氨酯(PU)轮胎。聚氨酯(PU) 轮胎的质量与充气轮胎和内胎相等或者比之略轻，但其强度、耐用性及耐疲劳性则超过充气轮胎的300%，使用寿命是普通轮胎的 4 倍。4.安全轮胎。汽车备用胎重量，给车辆增加了不必要的负担，各轮4胎公司一直在研究免用备用胎的技术。大多数轮胎公司已有了这种在胎中空气漏完之后仍能安全行驶一定里程的轮胎产品。开发成功的安全系统中装有普通材料和独立内部支撑环，以防止轮
7、胎因过分变形而从轮辋上脱落。5. Tweel 轮胎。米其林的新成果，它包括轮毂、聚氨酯轮辐、绕在轮辐外围的剪切带和胎面胶。Tweel 轮胎的高横向强度提高了轮胎的转向性能。它可以设计成比普通充气轮胎大 5 倍的横向强度而不损失充气轮胎固有的驾驶舒适度。6. 多胎腔轮胎。2006 年 2 月，普利司通开发成功多胎腔轮胎，该轮胎有 3 个独立的胎腔作为压力容器。经过广泛地开发和研究，该公司推出了全新的未来轮胎的外形。可以更稳定、更舒适地行驶。（三）未来原材料需求性能需求、环境问题和可再利用材料的成本将是对未来原材料的主要要求。为了解决因大量废轮胎而对环境造成的破坏，未来对橡胶材料的开发主要集中在热
8、塑性聚合物的开发及生物降解型聚合物的开发。（四）技术挑战高速公路的急剧增加需要更快速、低成本、高行驶里程及低油耗的轮胎。新的轮胎技术不得不面临因更快速运行的现代车辆、安全规则，农业机械化和建筑工程的变化而产生的新的需求，面临原油价格的不断上涨和产品竞争等方面的挑战。现在十分需要提高技术水平来应对发展中国家 90% 95%的轮胎子午化，H 和 V 级轮胎逐渐成为主流，满足提高行驶和驾驶性能、降低噪声和滚动阻力，提高湿路面防滑性等方面的要求。高行驶里程和高性能都是未来将要面临的挑战。轮胎子午化会来得更快些。LT( 小型载重汽车) 轮 胎用于短运距和陡峭的地形，其均匀性、平衡性、湿路面防滑性等成了强
9、制性要求。（五）未来发展较低的汽车轮胎扁平率、较高的卡车轮胎载重能力以及缩小卡车轮胎尺寸是轮胎发展的主要方向。农用轮胎和越野轮胎需要更高的行驶速度、更好的驾驶舒适性和更高的牵引性能。开发先进的高强度的增强材料可使轮胎的质量减轻，厚度减小。52、轮胎产业未来十大趋势信息来源：轮胎世界网发布时间：2012-12-27 11:59:23趋势一：“绿色轮胎”实现产业化节能、环保、低碳，正日益成为国内外轮胎产业广泛关注的主题。国内轮胎企业已达成共识，要从原材料、工艺技术和产品标准等方面，全面推进中国绿色轮胎产业化发展，争取在“十二五” 末期实现“绿色轮胎” 产业 化。具体目标是：约半数子午胎生产企业有能
10、力生产“ 绿色轮胎”，四分之一企业的“ 绿色轮胎” 产量超过 普通子午胎产量。趋势二：中国将出台轮胎“标签法”美国、日本、欧盟、韩国均已实施强制性轮胎标签法规，巴西的轮胎标签法规也在酝酿中。由中国橡胶工业协会制定的“绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准”，将于明年年初出台，该协会负责人透漏，国家工信部给中橡协设立了课题，要做“ 绿色轮胎” 产业化研究，自律标准只是第一步，最终目的是推动中国形成轮胎“标签法” ，与国际接轨。趋势三：轮胎工厂青睐高自动化同其他制造业一样，轮胎制造业需要提高自动化水平。现在部分轮胎企业的自动化水平已经很高，有些流程甚至完全是由机器自动完成，然而，也有部分企业的自动化
11、水平仍然较低。设备制造企业 VIM董事长沃特曼日前表示，轮胎生产需要更高的自动化，要把操作工对最后产品产生的影响降到最低，轮胎工厂未来的发展方向为高自动化，从而提升制造水平。趋势四：本土企业并购速度加快近年来的兼并重组案例，大多是本土企业被跨国公司收购或控股，而国内企业间并购的案例鲜有发生。今年 7 月 10 日，赛轮股份发布公告称，公司拟收购沈阳和平子午线轮胎制造有限公司 100%股权，以及山东金宇实业有限公司 49%的股权。赛轮此举，开国内轮胎企业并购先例，未来形势或将有所改观。业内人士分析称，低端产能过剩已严重困扰国内轮胎业，企业间兼并重组迫在眉睫。趋势五：轮胎制造商公开零售价有别于汽车
12、厂商给出指导价，轮胎制造商一直不愿意公开轮胎的6销售价格，这对于消费者了解产品价格区间很不利。最近，这一状况正在悄然改变，普利司通北美公司近日在普利司通及费尔斯通网页上，开始公开其建议零售价。米其林承诺，为满足客户期望，将于 2012 年底全部公开在美国销售的乘用车及轻卡胎的建议零售价。德国大陆北美公司表示，该公司正在就此进行评估。种种迹象表明，未来会有更多的轮胎制造商选择公开零售价。趋势六：国内企业布局产胶国美国轮胎“特保案” 已 经结束，但今年以来， 针对中国轮胎行业的贸易摩擦案件越来越频繁。为回避贸易壁垒，同时贴近原材料产地，赛轮股份、杭州中策、玲珑轮胎等企业先后在东南亚等地建设轮胎工厂
13、。对轮胎企业而言，东南亚作为最大的橡胶原料生产基地，为企业转移生产提供了独特的地理和价格优势，正日益成为中国轮胎企业“战略性转移” 的目 标地区。趋势七：从价格战到品牌战的转型中国的轮胎企业普遍规模不大，竞争能力不强，尤其是生产技术和工艺与国际水平相比仍有较大差距，因此，促销和变相降价，成为长久以来国内企业惯用的市场开拓手段。时至今日，已经有越来越多的企业意识到，打价格战对自身和整个行业都不利，应努力提高自身的技术水平和产品质量，靠品牌去参与市场竞争。一些企业老总呼吁，提升品牌知名度，放弃价格战，才是中国轮胎企业应走的道路。据介绍，行业价格战在今年得到了很好的控制，预计明年将会继续保持这个良好
14、势头。趋势八：替换胎将成国内市场主流乘用车和轻型卡车占汽车总保有量的 80%以上，此保有量也是决定替换胎总需求量的决定性因素。从世界范围上看，2011 年，亚洲乘用车和轻卡替换胎比例仅为 56%，远小于欧美的 79%，而在保有量较小的重卡方面，亚洲替换胎比例与欧美相近，分别为 78%和76%。总体而言，在欧美发达国家，替换胎已经成为市场需求的主流，中国汽车保有量的高速增长，将为替换胎需求空间带来有力支持，因此替换胎市场正越来越受到企业重视，未来有可能成为轮胎的主流市场。趋势九：轮胎市场趋向全球化7如今，国内的轮胎市场竞争变得极为激烈。一方面，中国的轮胎产品大量出口至欧洲、美国、日本等 60 多
15、个国家和地区；另一方面，轮胎跨国公司不断扩大在中国的投资，并通过技术和资本优势占领更多市场。这使得全球化的供应和生产，成为轮胎业发展的一种趋势。据分析，全球化的生产管理，已经将轮胎业的整个供应链变得更加国际化，同时，外资企业的加入，大大提高了中国轮胎产品的整体质量水平。趋势十：国内冬季胎市场升温美国、欧洲等很多国家明确规定，汽车在冬季必须更换冬季轮胎，但在中国并没有相关的法规强制要求。国内汽车出厂时的原装轮胎基本上是四季轮胎，车主另行更换冬季轮胎需要花钱，种种因素，导致国内冬季轮胎的日子“ 不好过” 。这种现状或将有所改 观，日前有轮胎企业宣称，其全球 SUV 冬季胎占比已达 34。据预计，未
16、来中国增长最快的将是冬季轮胎市场，尤其是中国民众的汽车养护观念正在逐渐改变，国内冬季轮胎市场的需求潜力巨大。3、中国轮胎行业发展情况中国轮胎行业发展中国已经形成了比较完整的轮胎行业体系；就产量而言，从 2004年开始，中国已经成为世界第一大轮胎国。随着中国 轮胎行业的发展，轮胎出口量也在稳步提升，2004 年开始轮 胎出口量已经跃居世界第一名。同时，近年来，我国轮胎生产技术不断提高，子午化率在不断提升，2006 年子午化率已经达到 64%左右。 经过这些年的发展，中国虽然已经 是轮 胎生产大国，但还不是轮胎生产强国。其中一个重要原因是作为轮胎行 业的微观基础轮胎企业并不强大。突出表现为相对国际巨头，国内 轮胎企业的规模甚小；同时，国有轮胎企业市场地位亟待提高。 世界轮胎行业发展现状。近年来，世界 轮胎市场亚太、北美和欧洲三足鼎立，轮胎行业正逐步向亚太地区转 移，中国已经成为世界轮胎最大生产国和重要出口国。未来世界轮胎市 场的竞争的重点将集中在轿车胎市场，2010 年前工程胎将成为
