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1、Yewai Laifeng 业外来风 China Post 54 联邦快递 文 一、联邦快递如何进入中国 联邦快递（F e d E x ）正式成立于 1 9 7 3 年4月，从2 0世纪8 0 年代开始 飞速发展。联邦快递于1 9 8 4年成功 收购了位于明尼苏达州明尼阿波利 斯的吉尔科快递公司，并借助该公 司的力量开始向海外市场扩张。经 过不到 30 年的时间，联邦快递于 2 0 0 1 年终于跻身世界5 0 0 强之列。与 其他快递巨头的不同在于：联邦快 递是首个采用飞机隔夜递送小型包 裹的公司，首创隔夜快递这一新兴 服务行业。 联邦快递对海外的市场的关注 当然不会忽略中国。1984年，联
2、邦 快递通过与中外运集团签订国际货 代合同，开始进入中国国际快递市 场。此后，其他三大国际快递巨头也 采取类似的办法，涉足中国国际快 递业务。从那以后，联邦快递一直致 力于在中国的网络布局和建设。在 2 0 0 3年5月时，联邦快递在中国的 服务范围已达2 2 0个城市，并计划在 未来5年内再增加100个服务城市。 目前，联邦快递每周有 10个航班往 返于中美之间。 二、联邦快递在华的战略举措 联邦快递虽比敦豪晚进入中国 4年，但是它所采取的一系列独特的 战略举措，充满了创新意识和勇敢 精神，出奇制胜。 1第一个买下中美之间航线权 联邦快递是第一个享有直航中 国权利的美国快递公司。1 9 9
3、8年联 邦快递向中国注入巨资，拥有了直 飞中国的M D 1 1 s航班，并在中国 建立了自己的基础设施；同年，联邦 快递斥巨资收购了著名的飞虎航空 公司，从而又获得了日中之间航线 的经营权。另据悉，联邦快递拟定每 年启用3架“空运巨无霸”A 3 8 0 8 0 0 F空中客车，以逐步取代现役的 M D1 1 。相比较而言，敦豪、U P S 、 TNT有所保守，仅与中国当地的货 运企业（如中外运、扬子江快递等） 合作，租用飞机运营。 去年 10月，联邦快递首家在华 推出“亚洲一日达”和“北美一日达” 服务，使客户享受到将货件运往亚 洲、北美地区的翌日速递服务。 2与弱小企业联盟 与敦豪、UPS与
4、中外运的合作 不同，联邦快递与中外运合同到期 后不断变换合作对象先与大通 国际快递、后与中国大田集团合作， 合作对象的实力一个比一个弱，显 示出联邦快递想控股甚至想独资的 意图，而2 0 0 3年中国政府新出台的 外资货运代理业务政策也为此提供 了机遇。新政策允许外资货代和快 递公司在中国的合资公司中可持有 多数股权，最高可达7 5 。随着中国 向 WTO 承诺开放快递市场的日期 （2 0 0 5年）的临近，外商即可马上独 资进入中国快递市场。 欧美快递企业的共同特点，就 是最大限度地谋求控股和独资。联 邦快递有关人士表示，作为一个全 球快递企业，保持全球服务水平一 在华快速成功之路 中国人民
5、大学劳动人事学院 董 敏 Yewai Laifeng 风业外来 中国邮政55 致性尤为重要，而合资运作将影响 服务水平。况且中外运与多家外资 快递企业合作，其内部竞争不可避 免，袒护谁或“牺牲”谁都不好，如 果独资运作则能有效解决这一问题， 而联邦快递与规模更小的中国企业 合作，便于日后以较低成本拿到独 资权。大田集团方面也证实，联邦快 递早就预见中国将向外资开放货运 代理业，因此与大田在深圳组建了 第一个分公司（2 0 0 2年 3月成立） ， 并将在合资三年后（即2 0 0 5年）交 给联邦快递，联邦快递因此即将拥 有中国的独资公司。而敦豪则不会 轻易与中外运分手，起码还要 15 20年后
6、才会考虑独资。联邦快递与 大田快递的联手，也是看中了中国 即将开放的国内快递市场，欲借助 中国本地快递企业的网络，轻易地 插手国内快递业务。 3与柯达牵手介入国内网络 与影像巨头柯达携手，利用柯 达庞大的零售网络，搭便车进入中 国，是联邦快递的又一招妙棋。 早在2 0 0 2年3月， “联邦快递自 助服务专柜” 进入北京的柯达快速 彩色冲印店并开始承揽业务。为了 吸引更多顾客，联邦快递与柯达随 即开始大张旗鼓宣传造势。联邦快 递的目标很明确，那就是计划将“自 助服务专柜”通过柯达彩扩店推广 到中国国内更多的城市。 其实在1 9 9 4年，柯达的快速彩 扩店就开始在中国出现，到目前为 止已渗入中
7、国7 5 0多个城市，总数近 万家。联邦快递与柯达的牵手，一 方面可使联邦快递短时间激增了近 万个营业网点，另一方面柯达彩扩 店也不再像以前那样单纯经营影像 服务，而是有了“增值服务” 。柯达 早已不满足成为影像业的龙头老大， 还想凭借自己庞大的网络进军物流 市场。而与联邦快递的合作，也是柯 达关键的一招。 联邦快递与柯达的联盟，是快 递运输业和零售业的结合，此经验 借鉴于联邦快递对 K i n k o公司的收 购行动。Kinko主要为客户提供传 统的文印、装订及电话会议、电子文 件制作等服务内容，业务遍布日本、 荷兰和中国等 10个国家，在全球设 有1 2 0 0家连锁店。K i n k o
8、的5 0 %的 客户是中小企业、2 0 %的客户是大公 司，其余的则是零散顾客。而收购 Kinko为联邦快递增加了小型业务 发 货 人 ， 发 展 了 增 长 最 快 的 业 务 地面快递；同时，K i n k o现有的 技术条件也将推动联邦快递大踏步进 入无线宽带和电子文本的速递市场。 联邦快递与柯达店的合作，从 形式上来说与联邦快递和 K i n k o最 初的合作非常相似，都是延伸零售 触角的行动，在业内开创了先河。相 对的是，其他国际快递巨头则只与 国内的快递企业合作。 与非快递企业合作的最大好处 是：与国内快递企业合作虽是合作 关系，但也存在竞争关系，如果不合 作了，国内快递企业吸收
9、了合作方 的成功经验后，很可能成为日后的 强劲对手。而与非快递企业合作，避 免培养自己的未来对手，更何况与 非快递企业合作可以保持服务的一 致性，也可避免中国企业落后的经 营制度拖自己的后腿。 4首个承诺“准时送达” 2 0 0 2年 9月，联邦快递向客户 推出了“准时送达”承诺服务。服务 条款规定，若托运时限超过承诺时 间，经运费付款人请求，联邦快递将 退回运费或抵扣对应发票中的运费。 “准时送达”服务是联邦快递自2 0 0 0 年推出“亚洲一日达”及“北美一日 达”之后，在中国快递市场大幅提速 的又一重大举措，也是对 UPS在 2 0 0 2 年4月承诺“亚洲一日达”的回 应，充分体现了联
10、邦快递致力于在 中国市场长期发展及不断提高服务 优势的决心。 准确快速的服务要靠科学合理 的管理系统来实现。联邦快递在上 海浦东国际机场建设了面积达 6080 平方米的全中国最大和最先进的快 件处理中心，可以为长三角地区提 供全面的门对门服务。同样地，联邦 快递也在深圳增设了一个快件处理 中心，在中山新建了快件处理中心。 这一系列调整的结果是，广东地区 的取件截止时间可推迟 1至 2 个小 时，服务区域也更加广阔，再加上已 有的杭州、南京、宁波和东莞等初具 规模的快件处理设施，联邦快递已 将京津沪穗、深圳及周边城市纳入 其“亚洲一日达”的服务网络。 5开拓物流市场 与中国快递市场 100亿元的
11、规 模相比，中国航空物流市场规模更 大，而且远未被开发。联邦快递亚太 区副总裁陈嘉良在谈到物流业务时 肯定地说： “业务增长的空间有好几 方面，物流和供应链管理是未来很 有前景的一个市场，所以物流一直 是联邦快递重点发展的方向。如何 用科学技术来帮助客户整合供应链 流程是联邦快递的目标所在。 ”联邦 快递目前已移师二线城市，与当地 物流企业组建合资公司，共同开拓 “发展中城市”的物流市场。 三、联邦快递战略举措的背后 联邦快递采取的战略举措，大 胆、创新，与众不同，竞争对手很 难模仿，其深刻原因来自于其独特 的 文 化 。 联 邦 快 递 的 文 化 重 视 创 新、诚信及承诺，这与其创始人弗 雷德史密斯的个人魅力和做事风 格密切相关。弗雷德的一段名言道 出了联邦快递诞生、发展直至繁荣 的原因：永远不要去做已经有人做 过的事情，必须对自己的创意无限 执著和狂热，必须给投资人看到一 个清醒的、可持续发展的企业操作 计划，必须得到尽可能多的人的合 作，不断吸取新知。就是这句名言 指导着联邦快递员工的价值观念和 行为方式。邮
