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1、附件：有关船舶的基本知识与统计指标名词解释附件：有关船舶的基本知识与统计指标名词解释 孙初稿孙初稿 1.1. 船舶的分类船舶的分类 按用途分：可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带 船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶。 按航行区域分：可分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、 内河船舶和港湾船舶。 按航行状态分：可分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、 冲翼艇。 按动力装置分：可分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进 船等。 按推进形式分：可分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。 按船体材料分：可分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝
2、质船、钢 丝网水泥船、混合结构船等。 此外，还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。 在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。 船舶种类： 1.11.1 海洋运输船舶海洋运输船舶 1）客船 （passenger vessel）具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉 性，一般为“二舱不沉制” ，船速较高，一般为 16-20 节（kn） 。乘客12 人 2）干货船(cargo ship) （1）普通货船（general cargo ship）：亦称杂货船，特征是货舱设计 成多层甲板结构通常为 2-3 层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大， 并配吊杆（2-5T）或起重
3、机（120T） 。一般设 3-6 个货舱。 （2）散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压， 为装卸方便，其货舱均为单甲板。 根据货种的不同，有几种不同的货舱结构型式： 散货船（bulk cargo carrier）特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成 棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃 水和稳性高度。 矿石船(ore carrier) 由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低， 故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。 矿石-石油运输船(ore-oil carrier) （3）集装箱船(container
4、 ship)货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放 3- 9 层集装箱。经济航速为 19-24kn，集装箱规格：40ft（40*8*8ft）和 20ft(20*8*8ft)两种。 （4）滚装船（roll on/roll off ship）：船舶靠码头装卸时，先从船尾 放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊，上甲板平整，无 舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4 层） ，货舱内支柱少，甲板为纵通 甲板。造价高。航速 16-18kn。 （5）木材船(timber carrier) ：其货舱要求长而大，舱内无支柱。 （6）载驳船（barge carrier）： 载驳船的船。 （7）冷藏船
5、(refrigierated ship)：专门运输肉类、水果、蛋品之类的 易腐鲜货的船。它有良好的隔热和制冷设备，货舱口较小，吨位不大，货舱甲 板层数较多，一般有 8-4 层 3）液货船(liquid cargo vessel) 油船（oil tanker）：指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等） 的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构 上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为 13-17kn。 液化天然气船(liquefied natural gas carrier 缩写 LNG carrier)： 液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-1
6、65）冷冻才能使天然气液化， 液化后的体积只有气态时的 1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构， 形状有球场形和矩形。 液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier 缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船 和半加压半冷冻式液化石油气船三种。 液体化学品船（liquid chemical tanker）：液体化学品多数是有毒、 易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。 1.2 其它类型船舶 1）工程船舶种类繁多，按用途分类有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶； 海洋开发用船舶；防险救助用船舶
7、；敷设用船舶等 2）工作船舶：指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要 有： 拖（顶）轮（tug boat）这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小。 破冰船(ice breaker)结构坚固，功率大。 海难救助船(rescue ship) 科学考察船(scientific research ship) 3）渔业船舶 拖网渔船（trawler）:可分单拖和双拖；底拖和中层拖；近海拖和远洋拖； 舷拖和尾拖等。 围网渔船(purse seniner):可分单船和双船围网渔船 流网渔船(drifter):亦称流刺网。 延绳钓渔船(long line fishing boat):延绳钓是由
8、几公里长的干绳接上 很多带有钓钩的支绳组成。 竿钓渔船(pole fishing boat):可分近海（40-100 总吨）和远洋（200- 500 总吨）渔船 捕鲸船(whale catcher):稳性好，船速快，一般不小于 16kn. 4）特种船舶 滑行艇（planing boat）此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。 水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部设有水翼板，随着航速的增加， 水翼产生升力将艇托出水面。 气垫船(hover craft) 此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面， 从而达到减少水阻力的目的。 2.2. 船舶类型分类介绍船舶类型分类介绍 因
9、分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用 途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装 船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石油船、矿石散货船 油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等） ；油船、液化气体船、液体 化学品船等。 1）客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽 可能用来装货） 。客货船在要求上与客船相同。 2）普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、 日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货 船或称普通货船。 3）杂货船有下列一些特征 （1）载重量不可能很
10、大，远洋的杂货船总载重量为 10000 吨-14000 吨左 右；近洋的杂货船总载重量为 5000 吨左右；沿海的杂货船总载重量为 3000 吨 以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过 大会不经济） 。 （2）为了理货方便，杂货船一般设有 2-3 层甲板。载重量为万吨级的杂 货船，设有 5 个-6 个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。 （3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的 5000 吨级 杂货船，多采用三岛型。 （4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以 用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等） 。 （5）杂货
11、船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压 旋转吊。 （6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的 需要，采用双排舱口。 （7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。 远洋杂货船约为 14 节-18 节，续航力为 12000 海里以上；近洋杂货船的船速约 为 13 节一 15 节；沿海杂货船的航速约为 11 节-13 节。 （8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。集装箱船：集装箱船，是专 门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船?是一种专门装运集装 箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船?在船的中部区域作为集装箱的专 用货舱，而
12、船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船是一种多用途船。 这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他 普通杂货，以提高船舶的利用率。 4）滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过 船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装 箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是： 不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货 物周转的时间，减少货损。 5）载驳货船，又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱” ，利用母 船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（
13、子船） 由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货 船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种： （1）普通载驳货船又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship 简称 LASH） 。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每 一驳格内可装 4 层驳船，甲板上可堆装 2 层。 （2）海蜂式载驳货船又称西比式载驳货船（See-Bee Carrier） 。其特点 是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降 平台和小车水平滚动装卸驳船。 （3）双体载驳货船又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Cata
14、ma-ran 称 简 BACAT） 。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上 的滚轮装卸驳船。 （4）浮坞式载驳货船又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深， 用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。 6）散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶， 都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装 成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总 载重量在 50000 吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载 因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结 构、布置和设备
15、等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤 等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货 物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几 个级别。 （1）总载重量 DW 为 100000 吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量 DW 为 60000 吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运 河所容许通过的最大船型。船长要小于 245m，船宽不大于 322m，最大的容许 吃水为 1204m。 （3）总载重量 DW 为 35000 吨级- 40000 吨级，称为轻便型散货船。吃水 较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量 DW
16、 为 20000 吨级一 27000 吨级，称为小型散货船。可驶人 美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 2225m，最大船宽小于 231m， 最大吃水要小于 7925m。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越 低，目前，矿砂船最小的总载重量为 57000 吨；最大的为 260000 吨；大多数 为 12000 吨-150000 吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度 往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船 舶吃水高低。 7）油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装 运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称 的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液 态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越 低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的 总载重量为 30000 吨左右；近洋油船的总载重量为 60000 吨左右；远洋的大油 轮的总载重量为 20 万吨左右；超级油轮的总载重量为 30 万吨以上
