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1、 1海上货物运输习题一 1. 船舶的水线面系数越大，表明船舶 : A. 水线面形状越肥胖 B. 水线面形状越瘦削 C. 水线面形状的变化趋势不定 D. 水线面形状的肥瘦与水线面系数无关 2. 船舶的每厘米纵倾力矩 MTC 的用途主要是供计算及调整船舶的 : A. 吃水 B. 最小倾覆力矩 MhminC. 吃水差 t D. 静稳性力臂 GZ 3. 根据国际公约的规定，当船舶 _才可以勘绘木材船载重线标志。 A. 在甲板上适合于装运木材 B. 在舱内装运木材时 C. 其结构和设备满足公约要求时 D. A+C 4. 以下有关运河吨位用途的说法，错误的是 : A. 作为船舶交纳港务费的基准 B. 向运
2、河管理当局交纳运河通航费的基准 C. 作为船舶交纳引航费的基准 D. A、 C 均是 5. 有关远洋运输货物原产国标志作用的说法，错误的是： A. 可根据其限制某些国家货物的进口 B. 可根据其制定不同的运费费率 C. 用以维护本国利益、防止进口货物与本国货物混淆 D. 根据其对不同原产国的进口货物规定不同的关税税率 6. 海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因，产生的货物重量的不可避免的减少量占原来运输货物总重量的百分比，称为： A. 自然耗损 B. 自然耗损率 C. 亏舱率 D. 亏舱 7. 一般来讲，杂货船的热带载重线 _同级别木材船的热带木材载重线。 A. 稍高于 B. 稍低于 C
3、. 等于 D. 不能确定 8. 计算货物所需舱容时，需要的数据有 _。 1 货物的关单号； 2 货物的吨数； 3 货物的不包括亏舱的积载因数； 4 亏舱率； 5 船舶舱容系数。 A. 1 2 3 4 5 B. 1 2 3 4 C.2 3 4 D. 2 3 4 5 9. 某船从密度为 1=1.021g/cm3的水域驶入密度为 2=1.003g/cm3的水域 ,船舶排水量=64582t,每厘米吃水吨数 TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量 d=_cm。 A. 20.6 B. 19.9 C. 22.1 D. 21.4 10. 某轮在始发港开航时吃水 d=10.00m， TPC=20.0t/cm
4、， 途中耗油水 300t， 中途港卸货 1000t后又加装货物 500.0t，其它因素不计，问该轮从中途港开出后吃水变为 _m。 A. 9.6 B. 9.9 C. 10.1 D. 10.4 11. 某运矿粉的散货船其自然减量产生的主要原因是： A. 蒸发与挥发 B. 飞扬与撒落 C. 溢渗与漏失 D. 以上都是 12. 船舶初稳性高度值的大小与 _无关。 A. 船舶方形系数 B. 船舶重心高度 C. 船舶排水量 D. 横稳心距基线高度 13. 矩形液体舱内中间设置一道纵舱壁可以降低自由液面对 GM 影响值的 : A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9 14. 少量装载时，若船舶
5、的 KM 值不变，则货物装于 _将使 GM 增大。 2A. 船舶重心之上 B. 船舶重心之下 C. 船舶稳心之上 D. 船舶漂心之下 15. 在 GZ 曲线上，当船舶重心位于船舶纵中剖面上时，稳性范围是指 : A. 0 30 B. 0稳性消失角 C. 0甲板浸水角 D. 甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围 16. 若船舶实际重心高度不大于其极限重心高度，说明 : A. 船舶稳性不符合 IMO 对普通货船稳性基本要求 B. 船舶稳性符合 IMO 对普通货船稳性基本要求 C. 船舶稳性符合我国船舶与海上设施法定检验规则对普通货船稳性基本要求 D. 船舶稳性不符合我国船舶与海上设施法定检验规则对普
6、通货船稳性基本要求 17. 船舶处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下 : A. 船舶不致于倾覆 B. 船舶一定倾覆 C. 船舶是否倾覆不能确定 D. 船舶会发生横摇 18. 某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次 : A. 自由液面对稳性的影响不变 B. 自由液面对稳性的影响无法判断 C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变 D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变 19. 悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响 : A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 不定 20. 当排水量一定时，船舶的大倾角
7、稳性的大小与 : A. 复原力臂成正比 B. 复原力臂成反比 C. 复原力臂值相等 D. 初稳性高度成正比 21. 某轮开航时因货物装载左右不均，船舶重心向右偏离中线面 0.4m，则当船舶受外力作用右倾 5时，该轮的复原力臂减少 _m。 A. 0.80 B. 0.40 C. 0.03 D. 0.01 22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括： A. 甲板上浪时，出现永倾角 B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢 C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D. 以上都是 23. 某船排水量 =8000t，现如果在其重心之下 3m 处加载货物 400t，则此项加载对初稳性高度的影响是 _
8、m。 A. -0.20 B. +0.20 C. -0.14 D. +0.14 24. 某船排水量为 10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为 500m 4，则对 GM 的修正值为 _m。 A. 0.05 B. 0.08 C. 0.10 D. 0.15 25. 某轮装货至 =14000t 时， KM=8.00m， KG=6.50m此时需要装甲板货，货物重心高度KP=14.0m，要求装货后船舶的 GM 1.30m，则最多能装载甲板货 _t。 A. 456.8 B. 383.6 C. 350 D. 320.4 26. 某轮排水量 =10000t，用船吊吊装一重大件货物，预计吊起后横
9、倾角 =20 通过移动压载水进行调整，两舱间横向距离 y=10m， GM=1.30m，则至少应移动 _t 压载水才能使船舶的横倾角不超过 12 。 A. 191.5 B. 182.7 C. 132.3 D. 119.5 27. 船舶有首倾，则精确尾吃水一般 : A. 小于相应尾吃水读数 B. 等于相应尾吃水读数 C. 大于相应尾吃水读数 D. 与相应尾吃水读数的关系不能确定 328. 某轮两柱间长 180m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水 dm为 _m。 A. 5.60 B. 3.60 C. 4.16 D. 2.16 29. 吃水差曲线图的纵坐标是 _，横坐标是 _
10、。 A. 平均吃水；排水量 B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量 C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D. 首吃水；尾吃水 30. 某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下 _措施来调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将中区双层底加满压载水 C. 将首尖舱加满压载水 D. 将尾区底舱货物移至中区二层舱 31. 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时 : A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定 32. 船舶配载后，计算表明船舶浮心在船中，则船舶 : A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定 33. 某轮排水量 =10
11、00t，下列 _利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。 A.开航前加油水 150t B.航行途中油水消耗 80t C.中途港卸货 300t D.以上都是 34. 在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示 : A. 应力超出强度要求 B. 应力达到强度的极限值 C. 满足强度要求，应力处于允许范围 D. 满足强度要求，应力处于有利范围 35. 根据经验，万吨级货轮在轻载时适宜的吃水差为尾倾 _m。 A. 2.0 2.5 B. 0.9 1.9 C. 0.6 0.8 D. 0.3 0.5 36. 某轮船长 120m，装载后查得： =18000t，纵稳性高度 GM L=135.0m，则该
12、轮此时的每厘米纵倾力矩 MTC 为 _t.m/cm。 A. 189.5 B. 202.5 C. 223.0 D. 250.5 37. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩 MS为正值，且大于船舶许用静水弯矩 MS，表明船舶 : A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 38. 氯化铵不得与 _同室混装。 A. 机械 B. 锰矿 C. 碱类 D. 五金 39. 塑料桶装的非危险性液体化工品的合理舱位是 : A. 任意舱位均可 B. 各舱底舱的舱口位 C. 各舱底舱
13、的上层及二层舱舱口位 D. 各舱的二层舱底部，避开舱口位 40. _不是木材堆装高度的要求。 A. 船舶在使用冬季载重线航行时， 露天甲板上的货物平均高度不得超过最大船宽的 1/3 B. 木材甲货物的堆高不能高于 4 米 C. 货物的堆装高度应限为不影响驾驶台的了望，并且货堆的横剖面不在两舷形成外漂 D. 甲板货物的高度还应限制在使露天甲板和舱盖的负荷不超过最大许用值 41. 下述 _属于货物事故 1 货物在装卸过程中严重泄漏 2由于错装而造成的有货无单 3由于货物爆炸引起的人身伤亡 4货物逾期到达 5由于配积载不当而造成船体局部强度受损。 A.2 3 4 5 B. 1 3 4 5 C.1 2 3 4 D.1 2 3 4 5 42. 校核木材船的稳性时，静稳性力臂曲线下在 0 与 min(40, j)
