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1、一、 大交通格局下道路客运发展前景与对策2013年年初,国务院实行机构改革,决定将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。至此,大交通管理格局形成。来源: 法制网-法制日报(北京)（一）道路客运业现状 随着高速铁路网和民航支线的迅猛发展，以及私家车的不断递增、城际公交的快速延伸，我们已全而进入了大交通时代。受全球经济以及各种社会因素的影响，道路客运企业已进入微利时代。需要我们在这此背景下调整战略、重新定位，发挥行业优势尽快走出困境，加快企业发展。（二）道路客运业的发展趋势和要求1、集约化、规模化发展，资本
2、集中度和经营垄断度不断提高2、市场层次化与经营集约化、规模化相结合，区域性特征更明显3、强化管理、提高车辆行驶安全性4、城市化进程驶入快速道，城镇集群化现象日益普遍，城镇间客运公交化更便利5、中小城市功能化日益完善，市内交通不断发展和方便，市内公交系统更加完善6、中心城市郊区化现象十分明显，公交长途化日趋难以维持7、铁路发展在一定程度上不同程度影响公路客运各方面发展8、客流聚集与疏散功能更为突出9、短途公交化现象更为普遍10、车型要求更具有针对性（三）客运业的发展对客车市场影响1 客运网络层次化 要求客车企业进行市场细分与定位；2 客运经营集约化与规模化 对客车产品的档次和价格要求会更苛刻；3
3、 地区性特征 要求客车企业对人流聚集地及公共交通地理约束性有一定分析和研究（四）客运业的发展对客车产品差异的要求与影响。 (1)理顺管理体制、制定适时正确的行业政策是城市道路客运交通系统协调发展的宏观基础。 (2)运力分布和资源配置合理、线路布局优化、站场布局协调、服务水平适当及路网规划合理、道路设施完善，是发挥各种运输方式优势的客观保障。 (3)分别解决好近郊、市内及市外道路客运交通系统中存在的主要矛盾，才能构建统一、开放、竞争、有序的城市道路客运交通系统。二、城市（镇）化交通发展策略（一）城市（镇）化交通现状城镇化的快速发展，必然导致城市客运量的迅速增加，出行次数、出行距离等出行特征也会随
4、之发生较大变化。城市公交和私人小汽车的发展将长期保持持续竞争的局面。在现行政策下，即使城市公交发展到一定水平，如果不采取有效的约束或激励措施，小汽车的“三高”(高密度聚集、高速度增长、高强度使用)现象必将继续，交通拥堵将日益严重，交通发展将难以为继。城市公共交通系统与城市发展城市公共交通系统是城市经济活动的重要组成部分，是城市发展的基础性支撑。城市的发展为公共交通的建设和发展奠定了物质基础，社会生产力和经济发展水平，不仅作用于城市本身，也可以直接影响到城市公共交通。城市公共交依托于城市的发展，城市规模、城市形态及城市的发展趋势决定了公共交通的发展方向，城市公共交通的优劣也反过来作用于城市的发展
5、进程。（二）城市交通发展总体策略总体策略的指导思想是：净化环境、降低能耗，方便快捷、因地制宜、造价适中。根据不同加交通方式的人公里能耗量优先发展低能耗的交通在噪声和气体污染物排放方面减轻对城市的环境污染根据“城市交通圈需与城市发展相适应”来考虑城市交通总体规划大城市应有多层次的交通系统，适当选用衔接好相应的交通系统。根据城市特点和道路条件，建立高架、地下、平面的共用或专用道路，及三者结合的立体交通形式的城市交通体系。城市交通既要构通长途火车站、机场、长途汽车站与市区的交通，也要构通它们之间的联系。利用废弃的铁路线位建设城市交通系统，利用能力有富余的铁路干、支线。轨道交通的各种车辆和设备，必须立
6、足于国产化、自力更生。未来我国车辆及设备需求量必将逐渐增加，应当建立自己的生产体系，并可带动一批行业的发展。三、智能交通系统概述 城市智能交通管理系统，是将先进的电子传感技术、控制技术及计算机技术应用于城市交通管理，而建立起的一种在城市范围内，全面发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。实现城市智能交通管理系统的目的是保障城市交通安全、提高能源利用率和改善交通环境质量，极大地提高城市交通运输效率，使人、车、路三者得到统一。城市智能交通管理系统是由一系列的监视道路状况、支持交通管理与出行建议系统所组成。概括地说由智能交通监控系统、城市交通流诱导系统、电子警察系统、智能公交管理系统及突发
7、事件响应系统等5大子系统组成。应用于城市智能交通运输系统的现代高新技术： GPS技术、RFID技术、CDMA网络技术（一）国内智能交通发展的现状为了实现城市道路交通的畅通，缓解城市交通拥塞，减少道路交通事故，中国公安交通管理部门一直把科技应用作为主要发展方向，致力于城市交通管理的科学化、现代化和智能化。国内城市智能交通系统建设存在的问题（1）、体制问题（2）、资金问题（3）、技术问题（4）基础建设问题（二）、国内智能交通系统发展国内关于智能交通的论著大多强调智能管理系统的作用，但发展智能交通系统的最为关键的基础是人，中国应该“以人为本”，建立智能交通的雄厚基础。国内智能交通系统发展应借鉴的经验
8、(1) 提高管理水平，完善管理机制。(2) 对驾驶员队伍严格进行监督管理。(3) 采用科学的交通检测及监控措施。(4) 研究科学的交通安全教育方法，变被动的教育为互动的教育。 从智能交通的概念实质，以及其技术框架与体系我们可以看出，似乎物联网在交通运输领域的应用就是智能交通，而智能交通的发展恰巧也是以物联网基本理念与技术核心为基础的。智能交通有广阔的应用前景，主要有以下几个方面:1、 城市公共交通2、 物流信息化3、 电子收费4、 电子证照5、 设施监测四、综合运输的认识综合运输可以简单概括为:通过多种运输方式在合理分工的情况下完成运输过程。（一）我国综合运输体系发展的现状 现在，以干线铁路、
9、高速公路、枢纽机场、沿海港口建设为重点，极大地改善了交通运输基础设施条件，综合运输体系能力和效率有了大幅度提高，其中沿海主枢纽港发展、高速公路建设、铁路提速、航空和海运船队崛起是改革开放以来交通运输发展取得突破性成就的重要标志。我国综合运输体系发展现状概括起来有如下几点:(1) 交通基础设施规模不断扩大，运输网布局大为改观(2) 交通运输装备不断改善，技术水平显著提高(3) 运量持续增长，各种运输方式结构不断调整，不断推进交通体制改革，市场化进程不断加快 （二）我国综合运输体系存在的问题 改革开放以来，我国交通运输面貌发生了巨大变化，但是由于基础薄弱，承受需求波动的弹性小，尤其是当前尚没有足够
10、的空间改善运输质量，交通运输仍然是国民经济与社会发展的薄弱环节，尚不能适应社会经济发展的需要，主要表现为6个方面:(1)基础设施供给能力不足(2)综合运输体系有机整体尚未形成，结构性矛盾突出(3)技术装备、技术创新和竞争力有待提高(4)服务质量不高，尚未形成良胜互动(5)运输管理体制改革滞后（三）综合运输体系发展的未来趋势(1)制定国家综合运输网络发展战略和布局规划(2)加强国家综合人通道和主要几线建设.确立综合运输网络骨架(3)加快综合运输体系的市场化进程(4)促进综合运输体系向外向型发展(s)发展综合运输.实现各种运输方式的合理分工和协调发展五、现代有轨电车发展情况及适用性发展研究（一）现
11、代有轨电车的定义通常我国所指的轻轨只是制式等级较高的LRT系统，所以，在我国将现代有轨电车归类为轻轨系统是不易被接受的，考虑到现代有轨电车在性能上有了质的提升，在功能上也接近了轻轨的下限的水平。一般研究学者将现代有轨电车定义为:采用模块化的现代有轨电车车辆，具有多种路权方式，与地面交通方式以平交为主的中低运量的城市轨道交通系统。（二）现代有轨电车的系统构成车辆系统、供电系统、辅助运营系统、道岔信号控制系统、智能公交系统、自动售检票系统（三）现代有轨电车技术适用性研究适用性研究技术性评价的主要方面：技术可行性评价是对现代有轨电车的具体实施方式进行评价。城市道路千差万别，现代有轨电车的具体实施方案
12、也会因此各有不同，因此需要对城区具体道路的转弯半径、限界、平纵断面以及道路拥挤情况进行分析评价，确定有轨电车工程实施时是否需要对道路进行改造、线路技术条件、车道布置、车站布设、轨道布设、路权信号等选择对不同城市现代有轨电车的应用模式。通过对不同城市人口、规模以及现代有轨电车线网长度，应用模式特点、适用地区等情况的整理和总结，结合其具有对环境无污染、运力较大、运行成本低、方便、快捷、舒适、安全等特点，得出5种应用模式。 (1)中小城市用于满足主城区内大部分的交通需求。 (2)大城市作为外围地区与主城区之间的联系。 (3)大城市主城外围的新城及周边城镇之间。 (5)特殊功能的有轨电车线路。 对于现
13、代有轨电车的适用性研究应根据研究城区的人口规模，城市用地及经济水平进行分析，寻找出相应有轨电车的应用模式类似于某种模式，作出具体应用方式和规划模式，使得有轨电车的应用与城区发展在某些方面具有一定的匹配性和协调促进性。 六、交通网络设计问题研究（一）交通网络结构与布局1、城市交通网络基本形式：方格网式带状放射状环形放射状自由式2、城市交通网络形式与城市类型城市规模城市性质城市在区域交通网中的位置城市发展形态结构3、城市发展形态结构中央组团式结构 分散组团式结构 带状结构 棋盘式结构 自由式结构4、交通网络布局规划评价交通网络是城市或区域的骨架，是保证用地功能发挥和保持拉动经济、保障可持续发展的基
14、础设施，左右着城市或区域的发展方向或规模。因此，交通网络布局的合理性也应作为研究的问题。交通网络布局规划评价主要是对其空间布局合理性和有效性进行综合评价，其内容主要有：评价指标的选择与确定和评价方法。具体需根据城市地形水文等地理条件以及城市规模、城市类型、城市性质、城市内部发展地区发展类型程度等人文因素来进行模型分析及规划评价（二）交通网络的拓扑建模在交通网络中，节点集N由发生节点集R、吸引节点集S 和交叉口之类的交汇节点等组成。一般，用正整数n表示和识别。对于将交通小区内诸指标进行集计处理的交通需求预测方法，发生、吸引节点表示交通小区人口密集或政府行政机关的集中的地点。将这些发生、吸引节点对
15、与 rs 对应，并称之为 OD 对。 路段集合A对应着实际道路路段、或由几条道路区间合并成一条假想的道路路段。一般，路段集A的要素a用正整数表示。七、东盟甩挂物流可行性研究项目甩挂运输是一种先进的道路物流运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。开展甩挂运输具有很大的优势和意义。 (1)甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提高其工作车时利用率，从而大幅度提高车辆运输生产率。 (2)在完成同样运输量情况下，甩挂运输能够减少牵引车的数量，从而大幅度降低牵引车的购置费用和运行费用，并且可以减少车辆对道路的占用，减轻道路交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。 (3)由于牵引车数量的减少，企业可以减少雇用驾驶员的数量，从而减少劳动力消耗及相关费用支出，有效地提高企业全员劳动生产率。 (4)开展甩挂运输可以促进道路运输与铁路运输、水路运输的多式联运的发展。 (5)甩挂运输能够合理协调货物运输与装卸作业的时间，提高物流作业速度，全面提高物流效率。(6)甩挂运输可
