《【2017年整理】积碳、透气壶、二次进气的一点认识》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【2017年整理】积碳、透气壶、二次进气的一点认识（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、关于积碳、透气壶、二次进气的一点认识【转帖】一、什么是积碳：积碳是一种很笼统的说法!大体可分为进气系统积碳、气缸内积碳、缸外积碳、油路积碳等等1、进气系统的积碳，主要指节气门到气缸这段的积碳，在没有安装透气壶的时候叫做油泥垢更确切一些；（它的危害在以 8v富康为例的下面的文里有专门的论述。）2、缸内的积碳是碳灰质的东西；3、曲轴箱内的积碳也可以叫油泥垢，如果这些油泥垢太多，会阻碍润滑油的流动，影响润滑，残渣容易脱落导致润滑油道堵塞，这和人的动脉粥样硬化是一个道理。靠近活塞部位的和活塞环部位的积碳多了的话，会使活塞环卡滞。4、汽油路的积碳是汽油的杂质在油管路上的沉积，日久容易形成堵塞。好的添加剂
2、对积碳都有一定的清除和防止作用，但对已经产生积碳的车辆是基本没有多大效果的。有朋友主观的认为加了添加剂就可以把顽固的积碳清除掉，那只是一相情愿的事！没有见过积碳的同学都会反驳我的！见过的就明白了。我的车打了掉瓶也没清除掉积碳。后来还是拆开清理的，车车又焕发了青春！二、以 8v富康为例谈进气系统的积碳的形成和解决办法说到节气门积碳，节气门的开度有时候会因积碳的缘故犯卡（您说过-节气门背面就算结成锅巴了），节气门一旦犯卡，那么怠速马达就会不停的调整进气量来补充或减小进气，维持稳定的怠速。这样一般表现为本次启动怠速偏高，下次启动又不高了，跑一段又正常，而再跑一段有高了！怠速马达积碳，怠速马达位于进气
3、歧管上，一般的使用状态下（我为例，常市区怠速），2000-3000 公里怠速马达卸下来，就有很多的油泥了！会导致怠速量调节口的卡滞，那么就通常表现为怠速的忽高忽低，放空挡时怠速下不来等等。进气歧管的积碳有时候会很严重的（特别是市区行车），我见过的最严重的车是一个出租，他的 4条歧管基本被油泥（积碳）堵死了，孔径只剩原来的 1/4左右了，严重影响进气。表现为怠速的反复从 800向 1000多转升高然后回落，在急提速度的时候搓车、喘气严重。认识的片面性和误解关于原车透气壶，不知道您注意了原车透气壶旁边的小管（二次进气管）了吗，本来原车的壶效果就一般，当他过滤了大量的油气后，积攒下的“面酱”会怎样哪
4、！？会被那跟小管一口一口的吸进进气歧管了啊！进了进气歧管会怎样哪！？-一小部分被吸进汽缸燃烧了，大部分变积碳了，我们前面说过，怠速马达就在歧管上，那些油气也就理所当然的进了怠速马达变积碳了啊！这条 2次进气的小管就是油气过滤的一大败笔！就是设计的缺陷。关于一般理论上描述的油气的运转方向，理论上岐管是吸气的，油气是不会进入压力传感器前的小壶等等，那只是理论！发动机工作的时候是一口一口的吸气的，就好象排气的一样，是扑通、扑通的，那么这样就会形成一个气流在歧管内的激荡回旋的问题，而不仅仅是在熄火的瞬间。这种激荡是无孔不入的！无论怠速量孔也好，压力传感器也好，甚至燃油压力传感器也好，都是无法避免油气的
5、污染的！如果您不信第 2条，那么我可以再给您个例子。即使您把所有的油气隔绝（把废气管甩出来），但进气道依然有积碳，无非是积碳不再是油泥状了，变成黑色纯灰质的了，也少了很多，不会象锅巴了。但还是不可避免的，这些积碳怎么来的哪！？油气已经不存在了啊！？-其实它是燃油的灰质以及空气内微小尘埃的沉积。按照一般的理解，汽油是不会反到气管前段的怠速马达和节气门来形成积碳的啊！-实际这就是我说的气流激荡回旋的结果我们谈了以上的几点，那么概括起来积碳的成因和解决办法：机油油气的大小和进入歧管的多少是主要原因。（与机油质量的好坏、换油的里程关系很大，加透气壶滤掉油气是最好的办法）低速和怠速多，必定导致积碳增多（
6、高转速是可以很好的防止积碳，但拉高速对已经形成的积碳是没什么作用的）汽油的品质是重要的因素（劣质的汽油，灰质多，必定积碳多）空滤的品质不可忽视（灰尘在进入歧管后，马上会被油气吸附到部件的表面，一同参与造积碳） 每日热点: WTO再判中国进口关税政策违反贸易规则 编辑 回复本帖 举报 评分 Top gddk722lzw (林子) 白金长老财产 9277帖子 2973注册 2007-9-27来自 广东|汕头个人主页 | 资料 | 相册发短消息 | 加为好友2楼发表于 2010-4-5 00:01 三、机油透气壶保护的是什么!?1、机油透气壶保护的是什么!?机油透气壶的工作原理已经有很多 DX说过！
7、相信大家都不陌生了！在工作过程中！我发现了几个对于机油透气壶的认识误区，认为有必要解释一下！误区一：认为机油透气壶主要是减少节气门积碳，而对怠速阀和进气气门的积碳清描淡写！实际上，节气门上的油污和积碳是最好清除的，而看不到的进气门积碳才是危害最大的！机油透气壶当然会减少节气门积碳。但最主要的作用是减少气门积碳！现在的车辆，曲轴箱通风管一般都是两条，一条接节气门前，一条接进气歧管。而一般的接法，往往是把透气壶接在节气门的前面，这样，效果肯定不好。正确的做法是 2条都接，着重做好进气歧管的那条！误区二：认为金属的外观漂亮的透气壶就效果好！实际上，即使它是黄金制造的，也不一定效果好！关键看内在的结构
8、也就是过滤的原理。很多透气壶内部就是一个空腔，效果很一般，而且做的很大，不好安装，光外表看着威风亮丽。当前，涡旋进气铜网过滤的应属佳品！误区三：有许多朋友把 2条通风管合成并一条，安装一个透气壶。这样是存在安全隐患的，原车一般设计两个管路是有他的道理的，一是平衡压力，另外主要是为了安全稳妥，即使有一条堵塞，另一条也可以通气，如果 2条同时堵死！必然会鼓缸盖或疵缸垫了！2、对我的机油透气壶的误解有的说的放油不好放。放油得热车放，不然油稠，是不好放，拧下滤壶放油的时候要注意密封垫不要掉了啊！有同学说，节气门前的那条粗管为什么不接。我可以告诉您，那是您认识上一大误区，很多同学都感到节气门脏的很快，而
9、恰恰那根粗管就从曲轴箱通到节气门前，一般人一看就认为，就是它污染了节气门！但我要告诉您的是错！别看那跟粗管粗，而且在节气门前，其实，平时它都是从进气管往曲轴箱里吸气用的！而那根细的，别看他细小，他却是利用歧管强大的真空，把曲轴箱的废气吸到歧管里的，为保持曲轴箱里的压力平衡，这时，那个粗管就往曲轴箱里吸气！只有当您的车在高速时，节气门基本全开的时候，歧管的真空度很小了，这条粗管才略微的往外排废气；另外就是您的车非常老旧的时候，曲轴箱废气压力很大，粗管才帮助细管分担排出废气的任务！有的同学担心滤壶里滤出那么多机油，曲轴箱的机油会缺！并且得到了的技师的认同！在这里，一般车友这么认为我觉得正常，而所谓
10、的技师也这么说，我就相当的恼火了！这帮混饭吃的家伙！汽车油气循环燃烧系统设计的本意是好的，是把发动机的曲轴箱的废气吸进进气歧管次燃烧，但事实上，那些油气在歧管里就冷却沉积变成积碳了，很少一部分能进到汽缸里燃烧的。我装透气壶的本意就是减少进入歧管油气，把油气过滤干净，不使它进入进气系统产生积碳！那么道理很明确，我装不装透气壶，油气都产生，我的滤壶无非是把气状的油变回液态的油收集起来啊！如果不装壶，油气一部分变成积碳，一部分被燃烧，同样是没了！有同学说了！您 2星期就能攒一壶的废油，2、3 个月下来，机油不就缺了啊！其实过滤下来的不完全是机油，机油大约占左右的成分，过滤下来的废油的成分主要有的机油油气；左右的透过活塞环的汽油油气；以及很少的水气！(冬天水多,是冷凝水,水的成分甚至能占到 30以上%.所以冬天看到有废油要尽快放掉)
