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1、锅炉部分给水系统给水系统是指锅炉的水系统，它不断地向锅炉供应给水以保证正常的水循环。给水泵将除氧器的水升压后送往高压加热器，经过给水操作台进入锅炉的省煤器。省煤器将给水加热后送往汽包，下降管把气包的水分配到水冷壁的各个下联箱，水冷壁吸收炉膛高温火焰（烟气）的辐射热使水变成汽水混合物，汽水混合物进入汽包进行汽水分离，分离出来的水继续进行水循环，分离出来的饱和蒸汽进入顶棚过热器。过热汽系统过热汽系统是将饱和蒸汽加热成为具有一定温度和压力的过热蒸汽。汽包来的饱和蒸汽进入顶棚过热器，顶棚过热器中间联箱出来后分三路：前包覆过热器、中间隔墙和后包覆过热器，三路都进入低温过热器，再低温过热器出口联箱汇集，经
2、过一级喷水减温后送往前屏过热器，出口左右交叉换位后进入后屏过热器，在高温过热器进口联箱上经过二级喷水减温并左右交叉后换位，然后进入高温过热器，高温过热器出口的过热蒸汽进入集汽联箱，最后通过主蒸汽管道送往汽轮机高压缸做功。再热汽系统再热汽系统是将汽轮机高压缸排汽重新加热成一定温度的再热蒸汽，送往汽轮机中压缸做功。汽轮机高压缸排汽进入低温再热器的进口联箱，在低温再热器出口左右交叉换位后进入高温再热器，在高温再热器出口联箱汇集，然后通过再热蒸汽管道送往汽轮机中压缸继续做功。在低温再热器进口管段设有事故喷水装置，在高温再热器的进口联箱上设有微量喷水装置。输煤系统输煤系统是将火车或轮船运输来的煤卸下来并
3、经过杂物清除和破碎后输送到锅炉的原煤仓，或直接送往电厂的煤场备用。场外运输来的煤由卸煤机卸下，由煤斗进入皮带输送机，在转运站内进行筛选、除去铁等其他杂物后，再由碎煤机破碎成小煤块，然后由皮带输送机经输煤栈桥一直送往锅炉房内，然后用犁煤器将原煤分配给各个原煤仓。来煤卸下后也可直接送往煤场，在需要时由皮带输送机送往锅炉的原煤仓。制粉燃烧系统制粉燃烧系统包括制粉系统和风烟系统，是将原煤干燥并磨制成一定细度的煤粉，送入炉膛中燃烧，同时送入煤粉燃烧所需要的空气，并把燃烧生成的烟气排出炉外。原煤仓的煤通过给煤机进入磨煤机，同时空气预热器送来热空气，原煤同时被干燥和磨制，磨制号的煤粉被空气吹出，向上流动进入
4、粗粉分离器，粗粉分离器将不合格的煤粉分离出来送回磨煤机重新再磨，合格的煤粉继续向上进入细粉分离器内进行风粉分离，分离出来的煤粉进入煤粉仓或进入螺旋输粉机调剂相邻制粉系统，分离出来的空气（乏气）进入排粉机，作为一次风，排粉机出口的乏气携带给粉机下来的煤粉进入炉膛中燃烧，燃烧生成的烟气从炉膛出口离开炉膛，经过水平烟道、竖井烟道和尾部烟道各个受热面后，在电除尘器中除去烟气中的飞灰，然后由引风机经烟囱排入大气。送风机抽取大气，送入尾部烟道的空气预热器中加热，空气预热器出口的热空气一般分三路：一路送入磨煤机中起干燥和通风作用；一路直接进入二次风箱作为二次风；另一路是热风再循环，热空气回到送风机进口，以提
5、高进口风温。另外对于采用热风送粉的制粉系统，热空气还要进入一次风箱作为一次风。除灰排渣系统除灰排渣系统消除燃料燃烧后从炉膛冷灰斗排除的炉渣、烟道灰斗落下的飞灰和除尘器分离收集的细灰，并将灰渣输送到灰场。进入灰沟的灰渣有三种：炉膛冷灰斗排出的炉渣，由捞渣机捞出后经碎渣机破碎；烟道灰斗落下的飞灰，进入冲灰器；除尘器分离收集的细灰，进入冲灰器。他们最后都进入灰沟，被冲灰水泵来的激流水冲入灰渣池，变成灰水混合物，灰浆泵将灰水混合物升压，最后通过压力输送管道送往灰场。汽轮机部分主、再热蒸汽系统主蒸汽系统是锅炉过热器出口联箱到汽轮机主汽门之间的蒸汽管道的连接系统。汽轮机高压缸的排汽返回锅炉再热器再热后送回
6、汽轮机中压缸的蒸汽管道系统，称再热蒸汽系统。火电厂中大功率中间再热机组的每台汽轮机和锅炉为独立单元连接方式。主、再热蒸汽系统之间一般有高压旁路装置。三级旁路系统三级旁路系统是中间再热机组设置的与汽轮机并联的蒸汽减压减温系统。旁路系统通常分一级旁路、二级旁路和三级旁路三种。一级旁路即大旁路，它将主蒸汽直接排入凝汽器，多用于再热器不需保护的机组。二级旁路系统由两部分组成：从主蒸汽管道经减压阀和减温器接至低温再热蒸汽管道的高压旁路，和从高温再热蒸汽管道经减压阀和减温器接至凝汽器的低压旁路。三级旁路即大旁路与高、低压旁路并联连接。旁路减温水来自凝结水系统或给水系统。回热抽汽系统回热抽汽系统是使用抽汽加
7、热凝结水和给水的系统。20 万机组的一次抽汽从高压缸第 9 级后抽出，供 3 号高加。二次抽汽从高压缸第 12 级后即到高压缸排汽管引出，除供 2 号高加外，还与四次抽汽相连。三次抽汽从中压缸第 15 级后抽出，供 1 号高加。四次抽汽从中压缸第 17 级后抽出供除氧器。五次抽汽从中压缸第19 级抽出，引到 4 号低加。六次抽汽从中压缸第 22 级后抽出引到3 号低加。七次抽汽从低压缸第 23（28、33）级后抽出，引到 2 号低加；八次抽汽从低压缸第 25（30、35）级后抽出引到 1 号低加。轴封加热器由轴封供汽。除八次抽汽外，各抽汽管道均装有电动截止门和液压逆止门。加热器疏水系统抽汽再表
8、面式加热器中放热后的凝结水，陈伟加热器的疏水。高加的疏水采用逐级自流方式，即 3 号高加的疏水借压力差自流入2 号高加，2 号高加的疏水通过疏水冷却器可流入 1 号高加， 同时也可将 2 号高加的疏水直接导入除氧器。1 号高加疏水分两路，机组负荷 80%以上时导入除氧器，反之，疏水导入 4 号低加。4 号低加疏水导入 3 号低加，3 号低加的疏水导入 2 号低加，2 号低加的疏水通过疏水泵打入该加热器后的主凝结水管道中，疏水泵故障时，2 号低加疏水也可通过疏水器导入凝汽器热并，1 号低加的疏水导入凝汽器热并。高压轴封加热器疏水导入 1 号低加，也有直接导入凝汽器的管道，低压轴加疏水通过疏水器导
9、入凝汽器。凝结水系统凝结水系统是凝汽器热并与除氧器之间设备和管道组成的系统。凝汽器热并中的凝结水，由凝结水泵升压，经过轴封加热器和若干低压加热器后进入除氧器。系统中有两台凝结水泵，一台运行，一台备用。凝结水系统中设有一路再循环管，以保证机组在启动、停机或带低负荷运行时凝汽器的水位正常。各加热器均装主凝结水的旁通门，当这些设备发生故障停时以旁通全部凝结水。有一路凝结水，送到各次抽汽液压逆止门，作为控制水，还送往有关旁路系统等处。给水除氧系统给水除氧系统包括除氧层管路系统和给水系统两部分。除氧器放置在 14 米标高以上。放置除氧器的地方称为除氧层，与除氧器连接的管路系统为除氧器系统。主凝结水和锅炉
10、疏水泵来水接到除氧头上方；除氧汽的抽汽接到除氧头下方；高压加热器疏水接至除氧头。自动主汽门和调门的门杆漏气、锅炉排污扩容器发生的蒸汽一级给水泵再循环水管从水箱顶部接入。从除氧器的下水管到锅炉进水口，其间包括给水泵和高压加热器等，组成了给水系统。系统中有三台给水泵，机组在额定负荷下，两台泵运行，一台泵备用。给水泵的出水可以通过高压加热器，也可绕过高压加热器通过旁路直接送往锅炉。每台给水泵均有再循环管，以保持需要的再循环流量。循环水系统将汽轮机凝汽器使用后温度升高了的水通过排水管进入冷却水塔冷却（补充水也进入冷却塔） ，然后经过输送冷却水的管路进入溪水并，循环水泵从吸水并将水压升高后送入凝汽器循环
11、使用。另外，循环水泵的出水也送到冷油器等处作为冷却水。射水抽气系统将凝汽器及有关负压设备和系统中漏入的空气及时抽出，以维持凝汽器真空的系统。射水泵从射水箱吸水并升压后送入射水抽气器，水在抽气器喷嘴里加速从而形成高度真空，通过抽气器与凝汽器的连接管将凝汽器等处的空气抽出，空气和水井抽气器的扩压段扩压后送入射水箱。真空破坏门可在必要时开启，使凝汽器真空快速下降，加快停机速度。高速弹性调节系统高速弹性调节系统是控制汽轮机转速和输出功率的组合装置。当外界负荷变化时，汽轮机转速变化，与汽轮机主轴相连的调速器重块的离心力变化，使挡油板产生位移，这样又是随动滑阀喷油嘴的排油间隙变化，随动滑阀活塞两侧压力不平
12、衡，产生位移，随动滑阀的运动通过杠杆带动分配滑阀活塞移动，使控制油压 Px 变化，从而使错油门滑阀活塞运动，使错油门滑阀与油动机相连的油口打开，从而使油动机活塞运动，使调节阀开大或关小。在油动机活塞运动的同时，反馈滑阀活塞移动，使控制油压向相反方向变化，最终是错油门滑阀活塞居中，调节过程结束。图中同步器的作用是往前调机组转速，并往后调机组功率。汽轮机油系统汽轮机油系统是供机组调节、保安、轴承润滑、顶轴等工作用油的系统。主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出来的油分成两路，一路通向调节系统，另一路通向两只并联的注油器。其中一只注油器向主油泵进口供油，一只注油器的出油经冷油器向轴承供油，冷油器出
13、来的油还通向顶轴系统，当油压高时通过溢油门将油流回油箱。各轴承的排油由母管汇集后流回油箱。排烟机用于排走油箱油面上的油烟与水汽。交流电动高压油泵用于机组起动时代替主油泵的工作（这时机组转速低，主油泵不能投入工作）向调节系统和注油器供油。交流辅助油泵用于机组启动前打油循环和在停机、盘车时向机组各轴承提供润滑油。另外当机组运行发生故障而润滑油压下降时，辅助油泵能自启动以维持必要的润滑油压。直流油泵用于当润滑油压因故障下降而辅助油泵不能正常投入工作时向润滑系统供油。轴封汽系统轴封系统是阻止汽缸高压部门蒸汽泄出和汽缸低压部分吸入空气的系统。中、高、低压三个缸共有六组轴端汽封。老子调节级后经 1 号汽封段和来自第九级后经 2 号汽封段的漏汽一起引入第十级后做功。高压缸 3 号汽封段漏汽和中压 1 号汽封段漏出的蒸汽一起导入五级抽汽。经高压缸 4、5 号汽封段及中压缸 2、3 号汽封段漏出的蒸汽一起导入八级抽汽。来自除氧器水箱汽空间或汽平衡管的轴封供汽，经过压力调节器送到供汽母管（压力 1.03 绝对大气压） ，然后分别送至三个汽缸的端部汽封及有关阀门，各路供汽管上均有阀门用以调整汽封内压力。汽封回汽（汽气混合物 i，压力为 0.97 绝对大气压）被抽到轴封加热器。
