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1、第六章 配气机构的维修,第一节 配气机构常见故障分析与排除 第二节 气门组零件的检验与维修 第三节 气门传动组零件的检验与维修 第四节 气门脚间隙的调整,第一节 配气机构常见故障分析与排除,配气机构在使用中常见的故障主要有气门响、正时齿轮响、凸轮轴轴承响等。 一、气门响 1.现象 响声明显，清脆、连续而有节奏，在气门室一侧察听，响声尤其明显。 发动机转速增高声响也随之增高，中速以上时声响变得模糊嘈杂。 发动机温度变化或断火时，响声都不随之变化。,下一页,返回,第一节 配气机构常见故障分析与排除,2.原因 气门杆端和摇臂(传动机构)磨损，使气门间隙过大，导致气门端部碰击。 凸轮磨损过大，运转中挺
2、柱产生跳动。 气门弹簧座脱落。 气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。 气门导管积炭过多而咬住气门。,上一页,下一页,返回,第一节 配气机构常见故障分析与排除,3.排除方法 在气门室侧或气门罩察听，声响随发动机转速不同高、中、低改变频率，且均有异响，同时发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化，可断定为气门响。 拆下气门室盖或罩，使发动机怠速运转，并将厚薄规插人气门间隙中，逐个试验。当插人某个气门间隙中时，声响减弱或消失，说明该气门发响。 若厚薄规插人后，声响减轻，但未消失，可用螺丝刀撬住气门杆，声响若消失，说明气门杆导管磨损，间隙过大。,上一页,下一页,返回,第一节 配气机构常见故障分析
3、与排除,二、正时齿轮响 中型车辆为齿轮传动，轻型车辆为链条传动。由于齿轮的自然磨损、损坏，凸轮轴轴向间隙调整使用不当，使啮合间隙不正常，产生齿轮发响。 1.现象 响声比较复杂，且有时有节奏响、有时无节奏响。 发动机怠速运转时，在正时齿轮室盖处发出“嘎啦、嘎啦”声，中速时响声明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声。 有的响声不受温度和单缸断火试验的影响，有的响声受温度影响，温度低时无噪声，温度正常后，才出现噪声。 有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。,上一页,下一页,返回,第一节 配气机构常见故障分析与排除,2.原因 轮啮合间隙过大。 两齿轮啮合间隙过小或曲轴与凸轮轴的轴心线不平行。
4、 啮合间隙不均匀。 正时齿轮胶木与铁芯松脱。 正时齿轮个别牙齿损坏。 齿轮固定螺母松动。,上一页,下一页,返回,第一节 配气机构常见故障分析与排除,3.排除方法 发动机怠速运转，若发出有节奏的轻微的“嘎啦、嘎啦”声;中速时突出，高速时杂乱，用螺丝刀触及正时齿轮盖部位，听诊时声响更明显，说明是正时齿轮啮合间隙过大。 若声响的大小随发动机转速而变化，且声响类似于“呼啸”声，说明齿轮啮合不良。 发动机怠速运转时，发出有节奏的“哑、哑”声响，发动机转速提高，声响也随之加大，说明齿轮啮合不均匀。,上一页,下一页,返回,第一节 配气机构常见故障分析与排除,将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，若突然发出强烈
5、而杂乱的声响，而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响(正时齿轮盖有振动感)，然后消失，说明凸轮轴正时齿轮松动。 新大修车或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜、呜”声，发动机转速越高声响越明显，说明齿轮啮合间隙过小。,上一页,下一页,返回,第一节 配气机构常见故障分析与排除,三、凸轮轴轴承响 1.现象 发动机在怠速稍高时，发出一种有节奏的发闷的金属敲击声。 怠速或怠速稍高时，响声明显。 在各道凸轮轴轴承处查听，响声较为明显。 2.原因 凸轮轴轴颈与轴承磨损过甚使其配合间隙过大。 轴承与座孔配合过松，使轴承在座孔内转动。 轴承合金层脱落或烧蚀。 凸轮轴弯曲或轴向窜动等。,上一页,下一页,返回,第一节
6、配气机构常见故障分析与排除,3.排除方法 进行各种速度的运转:若怠速时声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变得减弱以及消失，说明凸轮轴轴向间隙过大或衬套转动。 使发动机在声响较强的转速下运转，在气缸体外部用听诊器具触在各节轴承附近部位听诊，若某处响声较强并伴有振动，说明该处相应凸轮轴轴颈发响。,上一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,发动机工作时，气门组零件常见的损伤有:气门和气门座工作面起槽、变宽;烧蚀后出现斑点和凹陷;气门杆磨损和弯曲;气门杆与气门导管配合松旷;气门弹簧自由长度缩短、弹力减退和变形、甚至折断等。 一、气门的检验与维修 1.气门的检验 气门的工作面磨损起槽、变宽或
7、烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行光磨。 气门杆的磨损(磨损最大部位一般在杆部与导管上下端接触的部位)，用千分尺在磨损最大部位和杆未磨损处对比测量，磨损量超过0. 05 mm时，或用手摸有明显阶梯形感觉，应更换气门。,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,气门头部锥面对杆部圆柱面斜向圆跳动误差应不大于0. 03 mm ;气门杆的直线度误差应不大于0. 02 mm，检查方法如图6-2-1所示。超过规定时，可用冷压的方法校正，气门杆的直线度可在平板上滚动，用厚薄规测量缝隙检查。 气门杆下端面，如磨损有凹陷应磨平。气门杆的直径见表6-2-1。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,
8、2.气门的光磨 气门光磨通常是在磨气门机上进行的。磨气门机型号较多，图6-2-2是3 M9390型磨气门机，主要由机座、车头座、拖板和冷却液泵等组成。 气门的光磨工艺: 检查砂轮平面，不平时用金刚石修整。 选择弹子夹芯，根据气门杆直径选择合适的夹头，装人车头轴孔内，插人气门杆，使气门伸出夹芯40 mm左右，把气门杆夹紧，开动电机检查气门有无偏摆现象，若有偏摆应查明原因。 按气门工作面的锥角，调整车头座角度，调好后将其车头固定。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,磨削气门工作面时，转动左手轮使气门工作面接近砂轮工作面，先打开车头电源开关，再打开砂轮电源开关和冷却液开关，转动右
9、手轮，使砂轮慢慢接近气门，当砂轮稍微接近气门工作面时，应停止砂轮进给，来回转动左手轮，使气门在整个砂轮工作面上左右移动，以保持砂轮工作面的平整，但气门不能离开砂轮面，以免打坏砂轮，同时应逐渐转动右手轮调整光磨量，直到把旧痕全部磨掉为止。如果要停止磨削查看情况，应先将砂轮移开，再关电源开关和冷却液开关。为了提高气门工作面的光洁度，在旧痕磨去后，可用240号砂布砂磨工作面。 气门杆端面不平，可用磨端面架的V形槽和平行砂轮的端面进行修磨，如图6-2-3所示，累计磨削量应不大于1. 50 mm 。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,气门经光磨后其边缘将逐渐减薄，工作时容易变形和烧毁
10、，因此，气门头部边缘厚度应不小于1. 20mm，如图6-2-4所示。否则应对气门头部边缘加以修磨，修磨后气门头直径不得小于表6-2-1的规定。 若无气门光磨机，可将气门夹在台钻或车床上，开动电机后用锉刀沿气门原来的工作面角度进行锉磨，如图6-2-5所示，最后在锉刀上包细砂布，将气门工作面进一步磨光。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,二、气门杆与导管的修配 1.气门杆与导管的配合 气门杆与导管的配合间隙应符合表6-2-2的要求，若配合间隙超过规定时，应更换气门、气门导管。 2.气门导管的镶入与铰配 气门杆与导管的配合间隙超过使用限度时，应更换新导管;大修时，均换用新导管。
11、(1)气门导管的选择与镶人 应根据气门的尺寸选择新导管，新导管与导管孔的配合应有一定的过盈量，应符合表6-2-3的规定。过盈量的大小也可用新旧导管对比的方法确定，一般新导管比旧导管直径大0. 010. 02 mm为合适。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,将旧导管铣出后，新导管外壁涂以机油。按正确的方向铳人导管孔内，新镶人的导管下端与缸盖下平面的距离应符合规定。距离过小会增大进、排气阻力，距离过大会影响气门的散热。 (2)气门导管的铰配 气门杆与导管的配合间隙除用百分表检查外，经验做法是将气门杆与导管内孔擦拭干净，涂上机油将气门杆插人导管孔内，上下拉动几次，提起后若气门能借
12、自身重量徐徐下降为配合适当，配合过紧时可用如图6-2-6所示的气门导管铰刀进行铰削，也可用可调式活动铰刀进行铰削。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,三、气门座的维修 1.气门座圈的镶换 气门座经多次铰磨后，工作面将逐渐下降，当下降到一定深度后，会影响充气系数和降低气门弹簧的弹力。因此，当气门座工作面的上边缘低于缸盖下平面1. 50 mm或原镶的座圈有裂纹、松动时，均应重镶气门座圈。其工艺如下: 若原气缸体上没有座圈孔，可用立式钻床或专用的平面铰刀，按一定的规格撞出座圈孔。座圈孔应光滑清洁，圆度公差不大于0. 012 5 mm，且孔的底平面内圈应比外圈高0. 05 mm左右
13、，如图6-2-7所示，以使座圈压人后，内圈先与底平面接触，防止废气窜人座圈与孔之间而使座圈松动。如原有座圈可用如图6-2-8所示的气门座圈拉器拉出。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,新气门座圈的尺寸可按表6-2-4的要求选择，座圈内外壁的粗糙度不超过1. 60um,座圈与座圈孔的配合应符合表6-2-4中的规定，气门座圈的镶人，可用冷缩座圈或热胀座圈孔的方法。一般将座圈放人液氮中(-196)泡1520s而后取出座圈，迅速放人座圈孔即可;也可将座圈加热至100左右，垫以软金属，迅速将座圈铳人。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,2.气门座的铰削 新镶入的气
14、门座圈或气门座工作面磨损变宽超过2 mm，以及工作面有严重烧蚀斑点时，均应对气门座进行铰削。通常所用的铰刀如图6-2-9所示，铰刀的角度分为 和 ，其铰削方法如图6-2-10所示。 (1)选择铰刀 根据气门座的角度和气门头直径，选择与之相适应的铰刀，把铰刀装紧在刀杆的锥面部位。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,(2)初铰 把装好铰刀的刀杆插人气门导管孔内，两手握铰柄，均匀用力顺时针方向转动铰刀进行铰削。铰削中要保持铰刀正直，两手用力要一致，转动平稳，直到把工作面的凹陷、斑点、烧蚀等缺陷铰掉为止。开始铰削时，如遇冷硬层铰刀打滑，可在铰刀下垫粗砂布砂磨后再铰削。,上一页,下一
15、页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,(3)试配与修整接触面 初铰后，应用光磨过的气门进行试配，要求接触部位在中部或中下部。宽度为1. 52. 0mm，如图6-2-11所示，如接触面偏上，应用 铰刀铰削气门座上口，使接触面下移;如接触面偏下，应用 铰刀铰削气门座下口，使接触面上移;如接触面宽度超过2 mm，可视接触部位的情况，用 或 铰刀进行修正。若出现接触面的宽度合适，但接触部位不在中部或中下部，而是偏上或偏下，用铰刀不能再修正时，若接触面距气门斜面上沿或下沿有1 mm以上时，允许使用;否则，应更换气门或座圈。,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,(4)精铰 用与气门座
16、角度相同的铰刀，在铰刀下垫细砂布再次修磨气门座工作面，以提高接触面的光洁度。 气门座的铰削，在没有上述铰刀的情况下，可自制如图6-2-12所示的简易铰刀。使用时，可根据需要在刀片上磨出不同的角度。 3.气门的研磨 为了提高气门与气门座的密封性。光磨后的气门与铰削过的气门座需进行研磨。修理时，若发现气门与气门座有较轻的烧蚀或斑点，也可采取研磨的方法消除。研磨气门可用机动或手工的方法进行，其工艺如下:,上一页,下一页,返回,第二节 气门组零件的检验与维修,清洗气门、气门座及气门导管。 在气门工作面上涂一薄层粗气门研磨砂，气门杆上涂些机油，将气门杆插人导管内，捻转木柄或螺丝刀，使气门在气门座上研磨，如图6-2-13所示。研磨时应经常改变气门与座的相对位置，使工作面上各点都能相互研磨。研磨时不要过分用力，严禁上下拍打气门，以免气门工作面出现凹痕。同时应经常检查其接触情况，当气门与气门座工作面研磨出一条较
