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1、学习情境1汽车电控空调系统的 检测与修复,【知识要求】 任务1电控空调制冷系统不制冷故障的检测与修复 任务2电控空调系统无暖风故障的检测与修复,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,一、知识准备 1.电控空调制冷系统概述 (1)汽车空调制冷系统的功能 汽车空调制冷系统的作用，就是人为地对驾驶室及车厢内的空气温度、空气湿度、空气流动速度和空气洁净度等全部或部分地进行调节，将其控制在合适范围内，从而创造一个舒适的工作及乘坐环境。汽车空调的主要调节内容包括温度、湿度、空气洁净度、空气流动速度等。 温度。汽车空调制冷系统对空气温度的调节就是夏季降温。,返回,下一页,任务1电控空调制冷系
2、统不制冷 故障的检测与修复,湿度。空气的湿度是指空气中水蒸气的含量。对湿度的调节一般都是降低湿度，即除湿，特别是在夏季尤其如此。实践证明，人体感到最舒适的空气湿度是60%70%。因此，当空气湿度过大或过小时，都应进行调节。 空气洁净度。汽车门窗长时间关闭，车内充满了乘员呼出的二氧化碳和排出的汗味等各种影响空气洁净的气味，影响乘坐的舒适性。此时，可以采用引入外界经过过滤的新鲜空气、采用活性炭吸附剂、安装负离子发生器等方法和装置来解决这一问题。,下一页,返回,上一页,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,空气流动速度。汽车空调系统的空气流动速度包含两层含义:一是指车内、外空气的交换速度，
3、即引入外界新鲜空气的比例;二是指内部空气的流动速度，内部空气的流动速度主要解决车厢内温度不均现象。这种情况主要由出风口的位置、出风方向、鼓风机挡位等来决定。 (2)汽车空调制冷系统的类型及特点 1)按驱动方式分 按驱动方式不同，汽车空调可分为非独立式空调和独立式空调两种类型。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,非独立式空调是指由汽车发动机带动空调压缩机运转，中间通过电磁离合器的吸合或断开来控制压缩机运转与否。这种装置的优点是结构简单、噪声小，便于安装布置;缺点是要消耗发动机10%15%的动力，影响汽车的动力性。非独立式空调主要用于轿车、货车及小型客车上。 独
4、立式空调用一个副发动机(专用发动机)带动空调压缩机运转，其运行过程稳定，不受主发动机工作情况的影响。独立式空调的优点是制冷与发动机工作状态互不影响，制冷量大，制冷效果稳定;缺点是结构复杂、成本高、噪声大，布置难度大。独立式空调主要装于大客车上。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,2)按布置方式分 按布置方式不同，可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种类型。 整体式空调是将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器等通过皮带和管道连成一个整体，安装在一个专门的机架上，构成一个独立总成，其动力源为副发动机，最终由送风管将冷风送入车内。这种形式主要用于独立式空调系统的
5、布置。 分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器及独立空调系统中的副发动机根据汽车具体结构部分或全部分开布置，用管道相互连接。这种形式主要用于独立式空调。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,分散式空调是将压缩机、冷凝器、蒸发器等各部件分散安装于车上部位，用管道相互连接。这种布置形式用于非独立式空调系统，在轿车上用到的最多，图1-1所示为桑塔纳2000系列轿车分散式空调各部件的布置。 3)按控制方式分 按控制方式不同，可分为手动空调、半自动空调、普通自动空调、电控空调。 手动空调用拨杆或旋钮控制，一般设有开关键、调温键和调风键等。其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气
6、动式(真空)。手动空调的控制面板如图1-2所示。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,半自动空调一般用拨杆控制，设有温度选择键和功能选择键，其控制面板如图1-3所示。半自动空调的操纵机构一般为气动式。 普通自动空调一般用按键控制，其操纵机构一般为电控气动式，其控制面板如图1-4所示。普通自动空调没有提供故障码存储器，无自诊断功能。 电控空调一般用触摸开关控制，它是用电脑控制的空调系统，其操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式，其控制面板如 图1-5所示。电控空调系统具有自诊断系统。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,此外
7、，除了普通自动空调所用的传感器之外，电控空调系统还利用发动机冷却液温度、车速和节气门位置等传感器信号。现代轿车上用得最多的就是电控空调。 2.汽车电控空调制冷系统主要部件的结构与工作原理 汽车电控空调制冷系统主要由制冷循环系统与电气控制系统两大部分组成。 (1)汽车空调制冷循环系统 如图1-6所示，制冷循环系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器及连接管路等部件组成，其工作过程如下:,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,发动机带动压缩机运转，将蒸发器送来的低温低压的制冷剂蒸汽吸入压缩机内进行压缩后，变成高温高压的气体，送给冷凝器使气态制冷剂液化并放
8、出热量，成为中温高压的液态制冷剂。从冷凝器出来的液态制冷剂流经膨胀阀时从其小孔喷出成为低压雾状制冷剂进入蒸发器，在蒸发器内由于容积变大压力降低，制冷剂汽化，由液态变为气态，同时从蒸发器周围空气中吸收大量热量。与此同时，被鼓风机从车内吸入的热空气不断流过蒸发器，被冷却后又送回车内，使车内温度下降。从蒸发器出来的气态制冷剂又进入压缩机，重新进行新一轮制冷循环。如此周而复始，不断地将车厢内的热量经制冷剂转移到大气中去，达到降低车厢内空气温度的目的。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,如图1-7所示为汽车空调制冷循环系统主要部件在车上的布置。 1)压缩机 压缩机是制
9、冷系统的心脏，在制冷系统中，它主要起两方面作用。 作为动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。 提高制冷剂的温度和压力，有利于其在冷凝器中液化放热。 汽车空调压缩机的类型多样，目前汽车上大多采用斜盘式压缩机和涡旋式压缩机，在轿车上应用较广泛。如图1-8所示为摇摆斜盘式压缩机的工作原理。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,2)热交换器 汽车空调系统用到的热交换器有冷凝器、蒸发器和加热器3种，它们的作用都是为了实现两种不同温度的流体之间的热量交换。 冷凝器。冷凝器的芯子有管片式、管带式、鳍片式和多元平行流式4种。图1-9所示为管带式冷凝器的结构示意图。 蒸发器。蒸发
10、器与膨胀阀、鼓风机等组成蒸发箱，是整个空调系统产生制冷作用的中心。蒸发箱总成的结构如图1-10所示。由鼓风机吹来的暖气流通过散热器的散热片和管子，从膨胀阀喷出的低温低压制冷剂进入蒸发器后，从暖气流中吸收大量的热量而沸腾，转变成气态制冷剂，从而使流过散热器的暖气流冷却，达到车内降温目的。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,蒸发器有管片式、管带式和层叠式3种基本结构，结构形式与冷凝器类似。 3)储液干燥器 储液干燥器也叫干燥罐，它安装在制冷系统中，主要作用如下。 储存制冷系统的部分制冷剂，以满足制冷负荷变化时的流量变化要求，同时可以补充系统的微量渗漏。 利用干燥
11、剂吸收制冷系统中的水分。 过滤制冷剂中的杂质。 可以通过储液干燥器上的观察玻璃观察制冷剂的流动情况，从而判断制冷系统的工作状况。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,储液干燥器也可以完成气液分离的作用。如图1-11所示为储液干燥器的结构。 4)节流膨胀装置 节流膨胀装置将从冷凝器出来的高压液态制冷剂进行减压处理，从而变成低压的容易蒸发的雾状制冷剂。常用的节流元件主要是热力膨胀阀和节流膨胀管。 热力膨胀阀。热力膨胀阀主要有以下3个方面的作用。 a)使储液干燥器来的高温高压液态制冷剂节流降压成为易蒸发的低温低压雾状制冷剂进入蒸发器，同时分隔了制冷系统的高、低压侧。
12、,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,b)根据制冷负荷以及压缩机转速的改变，及时调整制冷系统循环的制冷剂量，以保持制冷剂的正常工作及车内温度的稳定。 c)以感温包作为感温反馈元件，保证蒸发器出口有合适的过热度，防止液态制冷剂进入压缩机产生液击，并使蒸发器的容积得到有效利用。 热力膨胀阀根据平衡方式可分为内平衡式和外平衡式两种;根据外形可分为F形、H形等。 如图1-12所示为内平衡式膨胀阀工作原理示意图。膨胀阀膜片承受3个力的作用，分别是:Pf表示感温包内制冷剂气体对膜片的压力;Pe表示蒸发器进口处制冷剂压力;Ps表示弹簧的弹力。,上一页,下一页,返回,任务1电
13、控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,其工作过程是:当Pf=Pe+Ps时，膜片不动，阀处于某一开度，制冷剂保持一定流量;当车厢内温度较高，制冷装置热负荷大时，Pf升高，使PfPe+Ps，制冷剂提前全部蒸发，L1加长，过热度增大，蒸发器出口处气态制冷剂的温度升高，使感温包内压力Pf上升，使PfPe+Ps，这时膜片通过推杆将阀针朝下推，使阀的开度增大，进入蒸发器的制冷剂流量加大，制冷量亦增大。当PfPe+Ps时，则与上一步动作相反。这样通过循环调节，使制冷量与制冷负载相匹配。 节流膨胀管。节流膨胀管也叫节流孔管。如图1-13所示，一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管内，两端均有滤网，出口端接蒸发
14、器，进口端接冷凝器。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从其小孔喷出，由于体积增大、压力降低，使其进入蒸发器中很快汽化。由于节流孔管不能调节制冷剂流量，因此只能靠恒温器控制压缩机的工作与停转来调节制冷量。 (2)汽车电控空调控制系统 1)电控空调的控制面板与功能 汽车电控空调系统能充分满足驾驶员及乘坐人员对舒适性的要求，实现了对车内空气流动、温度及湿度的自动调节，并且整个控制过程通过功能键来完成，无需再做其他手动调节控制。图1-14所示是电控空调的控制面板图，各功能键的作用如下所述。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系
15、统不制冷 故障的检测与修复,OFF键。按下此键即关掉汽车空调，车外空气不再进入车内，可防止车外被废气及灰尘污染的空气进入车内。 ECON键。此键是经济键。按下此键，温度、鼓风机速度、暖风及新鲜空气的分配都进行自动调节，汽车空调压缩机被关掉时只有新鲜空气或暖风通过鼓风机吹入车内。 AUTO键。此键是自动键，适用于各种天气状态，一旦达到设定的温度，空调鼓风机将以最低的转速运转;若温度发生变化，调节系统会通过改变鼓风机转速和调节温度门进行调节。 BI-LEV键。此键是混合气按键，其工作位置、温度、鼓风机转速的调节与AUTO键功能相同，但空气的分配不同，暖风和冷风按给定的路线以相同的流量从中央出风口和
16、下出风口吹出，只有少量空气吹到挡风玻璃上。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,DEF键。此键是除霜键，按下此键，大部分空气通向风窗玻璃进行除霜、除雾。此时空调鼓风机以高速运转。 WARMER和COOLER键。此键用来调节车内温度，范围在1829，按一下WARMER键，温度可升高1，超过29时，显示“HI”;按一下COOLER键，温度下降1，低于18时，显示“LO”。 HI和LO分别对应于全自动空调的最大采暖和最大制冷能力，在这两个位置上温度自动调节不起作用。 LO和HI键。此键是一个辅助功能键，是为降低或提高鼓风机转速而设置的。按下LO或HI键，空调鼓风机的转速就会下降或提高;如果要使LO或HI键回位，取消其辅助作用，只要按一下其他任何一个键即可。,上一页,下一页,返回,任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复,OUTSIDE TEMP键。此键为外部温度键。按下此键，将显示外部温度值，同时该键左侧的检查指示灯亮。天气寒冷时，鼓风机只有在发动机冷却液温度达
