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1、基本符号一、交通ADT：年平均日交通量DHV：设计小时交通量K：DHV与ADT之比值D：交通量方向分配N基本：一条机动车道理论通过能力N可能：一条机动车道考虑各种修正系数后通过能力N设计：多车道考虑影响和道路分类后，设计建议通过能力取值r1：通行能力车道宽度修正系数r2：通行能力平交口间距修正系数r3：通行能力平曲线修正系数r4：通行能力道路纵坡修正系数r5：通行能力沿途条件修正系数l1：交叉口间距1：交叉口有效通行时间v/c：理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比值二、建筑限界Wc：机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶车行道宽度（m）Wmc：机动车路缘带宽度（m）Wa：路侧带宽度
2、（m）Wb：非机动车车行道宽度（m）Wbm：非机动车路缘带宽度（m）Wp人行道宽度（m）Wg绿化带宽度（m）Wf设施带宽度（m）Wl侧向净宽（m）Wsc机动车行安全带宽度（m）Wdm中间分隔带宽度（m）Wsm中间分车带宽度（m）e建筑限界顶角宽度 e=w1j隧道内检修道宽度（m） 最小值0.75mr隧道内人行道宽度（m） 最小值1.0mhc：机动车车行道最小净高（m）hb：非机动车车行道最小净高（m）hp：行人最小净高（m）Wr：道路红线宽度（m）Ws：路肩宽度（m）Wsh：硬路肩宽度（m）Wsp：保护性路肩宽度i（%）：路拱设计坡度三、平面与纵断面设计V：设计车速i：道路中心线纵坡度（%）r
3、：道路中心线转角（O）S：停车视距、会车视距或道路侧向视距R：机动车道中线圆曲线半径Lc：超高缓和段长度（m）b：超高施转轴至路面边缘的宽度超高渐变率i超高横坡度与路拱坡度的代数差横向力系数W：车道曲线加宽值Wc：平曲线段车道宽Wn：直线段车道宽N：车道数Uc：弯道上车体几何宽Cc：弯道车侧净距ic：弯道富裕量iH：合成纵坡ih：横向超高坡度或路面横坡iz：纵向坡度四、平、立交设计S1、S2、S3：导游岛端部偏移距Q1、Q2：导流岛内移距R0、R1、R2：导流岛端部半径Wa、Wb、Wc：导流岛宽度La、Lb、Lc：导流岛长度Vd：转向弯道设计车速Lw：交织长度re：进口道缘石半径reg：出口道
4、缘石半径A：回旋线参数Ls：回旋线长度NC：分流前或合流后主线车道数NF：分流后或合流前主线车道数NE：匝道车道数重庆市城市道路交通规划及路线设计规范 第一章 总则1.1 编制目的为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。1.2 指导思想针对重庆市山地城市特点和实际情况，总结我市近二十年城市建设经验，同时引进国内外山地城市道路设计理念和最新研究结果，在遵重中华人民共和国行业标准城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）和 城市道路设计规范（CJJ37-90）的前提
5、下，进行针对性的调整和补充，编制适合山地城市道路特点的城市道路交通规划及路线设计规范。1.3 适用范围1、本规范适用于重庆市行政辖区内的道路交通规划设计及道路设计。2、新建道路须按本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，达不到本规范规定标准时，经技术经济比较可做合理调整，远期应保留满足本规范要求改造的可能。1.4 设计原则城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.4.1 城市交通规划1、城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平；确定城市交通方式和交通结构； 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的
6、客货运设施的选址和用地规模； 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。2、城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 平衡各种交通方式的运输能力和运量； 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。1.4.2 城市道路设计1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。2、应按交通量大小、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求
7、。3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。6、道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，体现人文关怀，要考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。1.5城市分级分类1.5.1 城市分级重庆市辖区内城市分为市域中心城市、区域性中心城市、次区域中心城市和建制镇四级。 1.5.2 城市分类根
8、据城市地形特征，将城市分为山地重丘陵地区和微丘陵地区二类。1.6道路分类分级1.6.1 道路分类城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为五类。1、快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧建筑物的进出口应加以控制。2、主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。对向车行道之间宜设中间分隔带。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。3、次
9、干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。4、支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。5、特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路等，解决局部区域或特定环境的服务交通。1.6.2 道路分级城市道路按所在城市的规模分级、分类，设计交通流量、地形等情况划分为三级。市域中心城市一般宜采用各级道路中的级标准；区域中心城市一般宜采用级标准；次区域性中心城市和城镇宜采用级道路标准。表1.6-2-1 道路分级表道路类别快速路主干路次干路支路特殊道路交通量（pcu/天）10000250002000100005002000500以下200地
10、形特征微丘重丘微丘重丘微丘重丘微丘重丘重丘道路级别设计速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，202020第二章 道路规划设计控制要素2.1 设计车辆与最小转弯半径车辆类型项 目总长总宽总高前悬轴距后悬小型汽车5.52.11.60.93.31.3货车9.02.54.11.26.01.8公共汽车122.54.11.57.52.4表2.2-1 机动车设计车辆外廓尺寸（m） 2.2设计交通量2.2.1年平均日交通量（ADT）：道路交通量计量单位是年平均日交通量。2.2.3设计小时交通量（DHV）：设计小时交通量为选取预测年度第30个高峰小时
11、交通量。快速路、主干路按20年预测，次干道按15年预测。k设计小时交通量（DHV）与设计小时交通量（DHV）之比，一般为12%18%。2.2.4交通量方向分配(D)：设计应收集设计小时期间(早晚高峰)全部运行方式的交通量。2.2.5道路通行能力按单位时间通过道路某断面的小客车数计，计算均采用标准小汽车作为计算基数。 表2.2.5-1 路段车种换算系数表 车种小型汽车（P）普通汽车(SU)公共汽车(BUS)换算关系122.52.3 道路服务等级服务水平等级是在给定运行条件下，道路的拥挤程度。表2.3-1 道路服务等级 道路服务等级V/C运营状态A0.25自由通行，设计通行能力大，通行速度高B0.
12、6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通状况C1.0不稳定运行，小意外导致严重堵车注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是D级服务等级的最大交通量。表2.3-2 设计服务水平选择表 道路类型地区分类和道路等级城镇之间组团之间组团之间（重丘）市区或郊区快速路BBCC*主干道CCDD次道路DDDD2.4 设计速度设计速度是指在特定路段条件下，气象条件良好，车辆行驶只受道路本身条件影响情况下；中等驾驶技术人员所能保持的安全行车车速。 表2.4-1 各类各级道路设计速度 道路类别快速路主干道次干道支 路特殊道路道路级别设计速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，202020注：山地重丘地区宜采用下限。2.5道路通行能力2.5.1 道路基本通行能力表2.5.1-1 一条车道基本通行能力 （单位：pcu/h ）V（km/h）806050403020N标准车辆2000180017001640157014002.5.2 道路可能通行能力 （2-1）式中，车道宽度修正系数； 交叉口间距修正系数； 平面曲线修正系数； 道路纵坡修正系数； 沿途条件修正系数。（1） 车道宽度修正系数按表2.5.2-1取值。 表 2.5.2-1 车道宽度与通行能力的关系 车道宽度（m）3.03.253.5
