【2017年整理】汽车电子系统了解

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1、。1、ABS 防抱死制动系统 2、EBD 电子制动力分配 3、EBA 紧急制动辅助装置 4、CBC 转弯制动控制 5、BAS 制动力辅助系统 6、BA 机械制动辅助系统 7、ASR 驱动（轮）防滑系统 8、TCS 循迹控制系统 9、TRC 牵引力控制系统 Traction Control 10、ESP 电控行驶平稳系统 11、DSC 动态稳定控制系统 12、VSC 电子稳定装置 13、MSR 发动机阻力矩控制 14、EDS 电子差速锁 15、OBD 车载自动诊断系统 16、HUD 抬头数字 显示 Heads Up Display 1、ABS 是刹车防抱死系统ABS 工作时就相当于以很高的频率进

2、行点刹，于是在 紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发 出的“哒哒”声，这便是 ABS 在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力， 从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地 踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。 2、EBD 是电子制动力分配系统EBD 用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四 只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的 制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整， 从而保证车辆的平稳、安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD 在 ABS 动作之前就已经平衡了每一

3、个轮的有 效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。 EBD 实际上是 ABS 的辅助功能， 它可以改善提高 ABS 的功效。 所以在安全指标上， 汽车的性能又多了“ABS+EBD”。 3、EBA 是电子控制煞车辅助, 这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求 程度, 当电脑从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾驶人此次煞车的意图, 如果是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA 此时将会指示煞车系统产生更高的油压 使 ABS 发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助 系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有 帮助 ESP

4、是一种 牵引力控制系统，与其他 牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮， 而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩 尾，ESP 便会刹慢外侧的前轮 来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向， ESP 则会刹慢内后轮，从而校正行 驶方向。4、CBC 转弯制动控制 又称弯道自动控制（CBC）。在车辆转弯制动时，CBC 与防抱死系统（ABS） 配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，亦 能确保汽车的稳定性。有些高版本的 ABS 系统中包含 CBC 功能。 如果检测到汽车可能正在滑行，CBC 系统降低发动机功率，必要时对特定的 车轮施加额

5、外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，CBC 能在 1 秒 钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。然而，即使如此先进的系统也不能违 背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。CBC 蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重， 并对增加的汽车负重进行自动补偿。 5、BAS 制动力辅助系统：BAS 英文全称为 Brake Assist System（制动力辅助系 统）。据统计 ，在紧急情况下有 90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助 系统正是针对这一情况而设计。 它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆 行驶中遇到的情况， 当驾驶员在紧急

6、情况下迅速踩制动踏板， 但踩踏力又不足时， 此系统便会在不到 1 秒的时间内把制动力增至最大， 缩短紧急制动情况下的刹车 距离。 6、BA 机械制动辅助系统，也称为 BAS。为 EBA 电子紧急制动辅助装置的前身。 能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶 员踩下踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全 的制动。对老人和女性（脚力不足者）帮助奇大。还有缩短制动距离的效果。 7、ASR 驱动（轮）防滑系统 驱动防滑系统 ASR 全称：Acceleration Slip Regulation -驱动（轮） 防滑系统。 它属于汽车主动安全装置。

7、又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在 起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 另：自动服务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关键故障后使服务器恢 复到正常运行状态 ASR 的作用：它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，（特别 是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上， 当汽车加速时将滑动率控制在 一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持 汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR 的汽车加速时驱动轮容易打 滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有 ASR 时， 汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。

8、在转弯时，如果发生驱动轮打滑会 导致整个车辆向一侧偏移，当有 ASR 时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要 的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的， 有 ASR 的车刚一般不会发生这种现象。 ASR 的原理:ASR 是 ABS 的升级版，它在 ABS 上加装可膨胀液压装置、增压 泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其自身控制器的电子加速系统。 在驱动轮打滑时 ASR 通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自 动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮 进行制动。 减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动

9、力输出， 这时候无论你怎么 给油，在 ASR 介入下，会输出最适合的动力。 8、TCS 是牵引力控制系统又叫循迹控制系统TCS 依靠电子传感器探测到从动轮 速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小 气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 9、TRC（牵引力控制系统 Traction Control） TRC 是防止车辆起步或加速 时车轮发生空转的装置。TRC 的概念/后轮驱动车辆 在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时，车轮容易发生空转。 TRC 能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动轮发生空转的 情况，控制驱动轮制动油压以及发动机的动

10、力输出，提供最恰当的驱动力，防止 驱动轮发生空 TRC 的定义 TRC 的功能 该装置是在易滑路面上车辆起步及加速时，控制多余驱动力，避免造成驱动 轮空转，确保车辆的转方向稳定性和驱动力适度。 车轮一旦打滑，ECU 会根据轮速传感器传递的信息，检测打滑情况，瞬时减 少发动机的输出， 并根据要求加以制动， TRC 通过上述程序， 控制多余的驱动力， 防止打滑。 TRC 工作时，打滑指示灯(参照 P168)闪烁，此时，偶尔会感到车辆振动，但 这是制动控制造成的，并非异常。从泥泞路面及积雪路面上行驶而需要加大发动 机功率，此时可操纵 TRC 置于 OFF 上，提高牵引力。 TRC 的 结构 轮胎打滑

11、时，安装在四个车轮上的传感器发出信号，然后进行比较，驱动轮 信号比其他轮强时， 即判断为该轮打滑， ECU 此时对打滑轮胎的驱动力施加制动， 或暂时控制发动机输出功率，抑制打滑。 TRC 与轮胎的关系 TRC 依据轮速传感器发出的信号进行工作，所以四个车轮中只要某一轮胎与 其他不同，就会输出信号，使 ECU 做出错误打滑判断。 轮胎状态对该装置影响很大，所以务必细心注意轮胎状况。请不要过分依赖 TRC 的作用， 即使 TRC 处于工作状态， 控制车辆的方向稳定性的能力具有局限性， 不规范驶驾容易造成事故，请用心安全驾驶，在打滑指示灯闪烁时，尤其要慎重驾驶。 工作条件 1、一般情况下，只要发动机

12、启动，TRC 就处于可工作状态。 2、以下情况下，TRC 不工作 1)出现 VSC 警告指示 时。 2)处于保养模式时。10、ESP 是英文 ElectronicStabilityProgram 的缩写，中文 译成“电子稳定程 序”。这一组系统通常是支援 ABS 及 ASR （驱动防滑系统， 又称牵引力控制系统） 的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向 ABS、 ASR 发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP 可以使车辆在各种状况下保 持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP 一般需要安装转向传感器、 车轮传感器、 侧滑传感器、 横向加

13、速度传感器等。 ESP 可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子 在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒 150 次的制动。目前 ESP 有 3 种类型：能向 4 个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮 独立施加制动力的双通道系统； 能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加 制动力的三通道系统。 ESP 最重要的特点就是它的主 动性，如果说 ABS 是被动地作出反应，那么 ESP 却 可以做到防患于未然。 11、DSC 汽车电子稳定系统 性能类似德国博世公司的 ESP（电子稳定系统） 可在汽 车高速运动时，提供良好的操控性，防止车辆发生甩尾或

14、者漂移现象，从 而获得精准的操控性。是电子主动安全保护系统的一种。 由于 ESP 名称已经被德国博世公司注册。 故其他公司开发的电子稳定系统只 能使用其他名称。如 DSC。12、VSC 电子稳定装置 丰田、雷克萨斯称 esp 为 VSC 电子稳定装置(ESP) 电子稳定装置(Electronic Stablity Program ，简称 ESP)是由奔驰汽车公 司首先应用在它的 A 级车上的。ESP 实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引 力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮 ，而且可控制从动轮。如后 轮驱动汽车常 出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP 便会刹慢外 侧的前轮来稳定车

15、 子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP 则会刹慢内后轮 ，从而校正行驶方 向。 对于 ESP 不同的车型，往往赋 予其不同的名称，如 BMW 称其为 DSC，丰田、 雷克萨斯称其为 VSC，而 VOLVO 汽车称其为 DSTC，但其原理和作用基本相同。 只不过是厂商的不同叫法13、MSR(Motor control Slide Retainer) 发动机阻力矩控制系 统。在某些特殊 情况（在高速时换档或在低附着系数路面上行驶时突然松开油门）下发动机会产 生较大的阻力矩导致车辆不稳定，这时 MSR 能自动降低 发动机阻力矩，保证车辆 行驶的稳定性。 是防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面

16、附着系数突然下降 的功能，比如你在雪地里，突然收油，MSR 会控制 发动机不让牵引力太快下降， 保证车辆行驶稳定性。 MSR 是德语 MotroSchleppmomentRegelung 的缩写，意思为发动机牵引力控 制，等同于 EDTC Engine Drag-Torque Control。 14、EDS，英文全称为 Electronic Differential System，即电子差速锁，它是 ABS 的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车 的加速打滑进行控制。因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如 果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当 EDS 电子差速锁通过 ABS 系统的传感器， 自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生 的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过 ABS 系统对打滑一侧的车轮进行制动， 从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶 状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。同普通车辆相比，带有 EDS 的车辆