汽车检测技术教学课件作者丁在明学习任务2

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1、学习任务2 汽车发动机检测,一、知识准备 （一）发动机密封性的检测 1. 汽缸密封性的相关因素及常用检测方法 （1）汽缸密封性的相关因素。 汽缸密封性与汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、活塞、活塞环、进排气门等零件的技术状况有关，这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，会导致汽缸密封性下降，使发动机功率降低、油耗增加。 （2）检测汽缸密封性的常用方法。 1）测量汽缸压缩压力。 2）测量进气管负压。,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,3）测量汽缸漏气量或漏气率。 4）测量曲轴箱窜气量。 2. 汽缸压缩压力的检测 汽缸压缩压力是指活塞到达压缩终了上止点时汽缸内的压力，简称汽缸压力。检测汽缸压力的方法有用汽缸

2、压力表检测和用汽缸压力测试仪检测两种。 （1）用汽缸压力表检测汽缸压力。 1）汽缸压力表的组成。 汽缸压力表是一种气体专用压力表，一般由压力表头、导管、单向阀、接头等组成，如图2-1 所示。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,压力表头多为鲍登管式；导管有两种，一种为软导管，另一种为金属硬导管。汽缸压力表的接头有两种形式：一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器孔内。 2）检测方法步骤。 先预热发动机，使水温、油温正常。检查蓄电池电压、起动机，应正常，以保证检测时发动机的转速不低于150 r/min。 发动机停止运转

3、后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按汽缸次序放置。对汽油发动机还应断开点火控制线，防止发动机着火。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测, 接好汽缸压力表，把汽缸压力表的橡胶接头插在被测汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴35 s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下汽缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次。 就车检测柴油机汽缸压力时，应使用螺纹接头的汽缸压力表。若该机要求在较高转速下测量，则此种情况

4、除受检汽缸外，其余汽缸均应工作。检测条件和方法同汽油机。 3）检测结果分析。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测, 常见车型汽缸压力标准值，见表2-1。 汽缸压力标准值一般由汽车厂商提供。 按照GB 185652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，在用汽车发动机各汽缸压力应不小于原设计值的85%，每缸压力与各缸平均压力之差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。 根据GB/T 15746.21995汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B 的规定：大修竣工发动机的汽缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力之差：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 结果分析。

5、 a. 高于设计值。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,测量结果若高于原设计规定，并不一定说明汽缸密封性好，可能是燃烧室内积炭过多，或汽缸垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过大所致，如图2-2 所示。 b. 低于设计值。 测量结果若低于原设计规定，说明汽缸密封性降低，应进一步查明故障部位，可按以下方法进行分析： 向该缸火花塞或喷油器孔内注入2030 mL 新机油，摇转几圈曲轴后，再测该缸的汽缸压力。 若再测的压力值明显比第一次高，接近标准压力，则表明是汽缸内的问题。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,可能是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸

6、壁拉伤等原因所致。若再测的压力值和第一次的近似相同，则说明是进排气门或汽缸垫密封不严。 若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定，则说明两缸相邻处的汽缸垫烧损窜气。 为了更准确地确定故障部位，可在测完汽缸压力后，针对压力低的汽缸，采用以下方法做进一步的诊断。卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，汽车置空挡，拉紧驻车制动器，使待测汽缸的活塞处于压缩行程上止点位置，接上气源向该缸内充气（600 kPa 以上），注意倾听漏气声，确定漏气位置。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,若在进气口处漏气，表明进气门密封不良。 若在排气消声器处漏气，表明排气门密封不良。 若在散热

7、器加水口处有气泡或听到漏气声，表明汽缸垫不密封导致汽缸与水套相通。 若在相邻两缸的火花塞孔处听到漏气声，表明汽缸垫在这两缸间烧损窜气。 若在加机油口处听到漏气声，表明汽缸活塞配合副不密封。 （2）用汽缸压力测试仪检测汽缸压力。 1）用压力传感器式汽缸压力测试仪检测汽缸压力。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,用这种测试仪检测汽缸压力时，需先拆下待测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴35 s，由传感器取出汽缸的压力信号，经放大后送入A/D 转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得汽缸压力。 2）用起动电流或起动电压降式汽缸压力测试仪检测汽缸压力。 起动机带动

8、发动机曲轴旋转所需要的转矩是起动电流的函数，起动电流与汽缸压力成正比，因此测量起动时某缸的起动电流，即可确定该缸的汽缸压力。起动电流与起动电源的电压降成正比，而起动电流与汽缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与汽缸压力也成正比，所以测量蓄电池的电压降可以获得汽缸压力。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,3）用电感放电式汽缸压力测试仪检测汽缸压力。 这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定汽缸压力的仪器，仅适用于汽油机。在汽油机工作中，随着初级电流的断开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部

9、分的电压与汽缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示汽缸压力。 以上三种测试仪检测汽缸压力时，发动机都不能着火。 3. 进气管负压的检测,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,进气管负压（也称进气管真空度）是进气管内的压力与外部大气压力的差值。发动机进气管负压的大小随汽缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气系统的密封性及点火系统和供油系统的调整有关。因此，通过检测进气管负压，可以诊断发动机多种故障。 进气管负压用负压表来检测，无须拆卸任何零件，而且快速简便，应用极广。随着现代汽车检测诊断技术及检测仪

10、器的快速发展，现在可用示波器或发动机综合分析仪来观测分析负压波形的动态变化。 （1）用负压表检测进气管负压。 1）负压表的组成。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,负压表由表头和软管组成，软管一端固定在表头上，另一端接在节气门后方的进气管专用接头上，如图2-3 所示，当负压进入表头后，在表盘上指示出负压的大小。 2）检测方法步骤。 预热发动机至正常工作温度。 发动机熄火，连接负压表。 变速器置于空挡，起动发动机。 读取负压表上的指示值。 3）检测结果分析。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,根据GB 37991983汽车发动机大修竣工技术条件的规定，大修竣工的四

11、行程汽油机转速在500600 r/min 时，以海平面为准，进气管负压应为57.3370.66 kPa。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33 kPa，四缸汽油机一般不超过5.07 kPa。 由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正（一般海拔每升高1 000 m，负压将减少10 kPa 左右）。 负压表的指针和位置如图2-4 所示。 在相当于海平面高度下，发动机怠速运转（500600 r/min）时（下同），指针稳定指在57.3370.66 kPa，表示发动机汽缸密封性正常。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测, 当迅速开启并立即关闭节气门

12、时，指针随之在6.6684.66 kPa 内摆动，则进一步表明汽缸组技术状况良好。 怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管造成的，也与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然开启，则指针会回落到0；节气门若突然关闭，则指针回跳不到84.66 kPa。 怠速时，指针缓慢地在33.3374.66 kPa 摆动，且随发动机转速的升高，摆动加剧，表示气门弹簧折断或弹力不足或汽缸垫漏气。 怠速时，指针快速地在46.6667.66 kPa 摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测, 怠速时，指针停留在26.6650.6

13、6 kPa，表示气门机构失调，气门开启过迟。 怠速时，指针跌落在46.6657.33 kPa，表示点火过迟。 怠速时，指针在46.6653.33 kPa 缓慢摆动，表示火花塞电极间隙过小。 怠速时，指针在17.3364.33 kPa 大幅度摆动，表示汽缸垫漏气。 怠速时，指针有规律地跌落至某一数值，表示某气门烧蚀。 , 怠速时，指针在17.33 kPa 以下，表示进气管漏气。 - 怠速时，指针逐渐跌落至0，表示排气消声器或排气系统堵塞。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,（2）用BOSCH FSA740 发动机综合分析仪检测进气管负压。 1）检测方法与步骤： 预热发动机至正常工

14、作温度。 发动机熄火，连接发动机综合分析仪压力管至发动机进气管，如图2-5 所示。 打开发动机综合分析仪，进入FSA740 界面，如图2-6 所示。 选择部件测试大气压力传感器，如图2-7 所示。 变速器置于空挡，起动发动机。 在各种工况下观测发动机综合分析仪上的进气管压力波形。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,2）几种常见波形。 图2-8 所示为发动机正常怠速时的进气管压力，波形稳定，相当于58 kPa 的真空度。 图2-9 所示为发动机一个汽缸不工作时的怠速进气管压力，波形稳定，相当于54 kPa的真空度，比正常值略低。 图2-10 所示为发动机转速为3 350 r/mi

15、n 时的进气管压力，波形稳定，相当于68 kPa的真空度。 图2-11 所示为快速开闭节气门时的进气管压力变化波形。 （二）发动机功率的检测 1. 发动机功率的评价指标及检测方法,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,（1）评价指标。 1）指示功率，指工质对活塞做功的功率。 2）有效功率，指曲轴对外输出的功率。通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修，鉴定发动机的维修质量。 （2）检测方法。 1）稳态测功，指在节气门开度和转速一定而其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法，也称发动机的台架测功、有负荷测功或有外载测功。 2）动态测功，指节气

16、门开度、转速等参数均处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法，也称无负荷测功或无外载测功。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,2. 发动机的稳态测功 （1）稳态测功的原理。 通过测量发动机的输出转矩和转速，由计算公式计算出发动机的有效功率： 在节气门全开情况下，由测功器给发动机施加一定负荷，测出额定转速和相应转矩，即可由计算公式计算出发动机最大有效功率。由于稳态测功时需由测功器对发动机施加外部负荷，故又称为有负荷测功或有外载测功。 （2）稳态测功测试设备的组成。,上一页,下一页,返回,学习任务2 汽车发动机检测,稳态测功测试设备主要由转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器（温度计、湿度计、大气压力计）、计时器、燃料测量仪、测功器等组成，如图2-12 所示。 （3）测功器。 1）作用：测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负荷的变化，同时测量发动机的输出