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1、检测报告单,制动性检测,汽车制动性检测,任务6-1 制动性能的台试检测,学习目标 1.能够正确解释汽车制动性检测的理由。 2.能够正确解释汽车制动性的评价指标。 3.能够正确描述反力滚筒式和平板式制动检测台的结构与工作原理。 4.能够正确使用反力滚筒式和平板式制动检测台检测汽车的制动性能。 5.能够对检测结果进行准确的分析，对车辆的制动性能给出准确评价，并提出维修建议。 6.能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意识。,汽车制动性检测,制动性：汽车行驶时，在短距离内迅速停车且维持方向稳定和在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力。 评价指标：制动效能、制动效能稳定性（抗热
2、衰退性能）和制动时汽车的方向稳定性三个方面。,汽车制动性,制动效能：汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。在检测台上，用实测的制动力来评价。 制动效能稳定性：指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时及涉水后制动效能的稳定性。 制动时汽车的方向稳定性：指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力。,汽车制动方向稳定性,有两种情况： 1.跑偏：制动时，汽车自动地向左或向右偏驶直线方向。 （1）汽车左右车轮制动器制动力不相等。在检测时用左右轮制动力平衡这一指标来评价。 （2）悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，前轮定位失调，车架偏斜，装载不
3、合理，路面状况等。,汽车制动方向稳定性,2.侧滑：制动时，某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。 当制动器制动力足够时，制动过程可能出现以下三种情况： （1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。是稳定工况，但汽车失去转向能力。 （2）后轮先抱死拖滑，然后前轮拖死拖滑。不稳定工况，后轴易发生侧滑。 （3）前后轮同时抱死拖滑。稳定工况，但丧失转向能力。,前轮先抱死侧滑,后轮先抱死侧滑,制动系统基本要求,（1）制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件（小于45mm）。 （2）行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500N；对于其他机动车不应大于 700N。 （3）液压行车制动在
4、达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的3/4；制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的4/5， 且乘用车不应大于 120mm，其他机动车不应大于150mm。 注：踏板全行程是指在无制动液状态下制动踏板从完全释放状态到不能踩动的行程。,制动系统基本要求,（4）车长大于 9m的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量不小于12000kg的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装符合GB/T13594规定的防抱死制动装置。 注：半挂车的总质量是指半挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过半挂车的所有车轴垂
5、直作用于地面的静载荷，不包括转移到牵引车牵引座的静载荷。,制动系统基本要求,（5）汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于 0.2 s。 安装有防抱死制动装置的半挂牵引车，只能牵引安装有防抱死制动装置的半挂车，不能牵引未安装防抱死制动装置的半挂车；未安装防抱死制动装置的半挂牵引车，不能牵引安装有防抱死制动装置的半挂车。,制动系统基本要求,（6）应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是与行车制动分开的系统。 （7）应急制动应是可控制的，其布置应使驾驶人容易操作,驾驶人在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下（对乘用车为双手不离开方向盘的情况下），
6、就可以实现制动。它的控制装置可以与行车制动的控制装置结合，也可以与驻车制动的控制装置结合。,制动系统基本要求,（8）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于 600N；脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。,制动系统基本要求,（ 9）驻车制动控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除外），一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。 驻车制动使用电子控制装置时,锁止装置必须为
7、纯机械装置,且发生断电情况锁止装置仍应保持持续有效。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时， 操纵杆往复拉动的次数不允许超过3次。,制动系统基本要求,（10）采用液压制动的机动车，制动管路不应存在渗漏（包括外泄和内泄）现象，在保持踏板力为700N达到1min时，踏板不允许有缓慢向前移动的现象。 （11）采用气压制动的机动车，在气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机工作3min后，其气压的降低值不应大于10kPa。在气压为600kPa的情况下，停止空气压缩机工作，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，气压降低值对汽车不应大于20kPa，对汽车列车、铰接客车及铰接
8、式无轨电车、轮式拖拉机运输机组不应大于30kPa 。,制动系统基本要求,（12）采用气压制动的机动车，发动机在75%的额定转速下，4min（汽车列车为6min,铰接客车和铰接式无轨电车为8min）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压。 注：起步气压是指车辆制造厂家标明的车辆（起步后）能够满足正常（制动）工作要求的贮气筒最小压力（通常为400kpa）。 （13） 采用气压制动的机动车，当制动系统的气压低于起步气压时，报警装置应能连续向驾驶人发出容易听到或看到的报警信号。,台试检测设备,测量轴重，轮重，用以计算制动力百分比,反力滚筒式检测台,滚筒反力式制动试验台： 驱动装置：电机 滚筒组 制动
9、力测量装置 举升装置 指示与控制装置,FL,FG,相关说明,1.滚筒直径增大有利于改善与车轮之间的附着情况、增加测试车速 ，使检测过程更接近实际制动状况。 2.滚筒反力式制动检测台的举升器，常用气压式、电动螺旋式 和液压式等三种形式。 3.滚筒反力式制动检测台设置第三滚筒的目的是以防剥伤轮胎、保护驱动电动机和进行被检车辆的到位控制。,反力式制动检测台,1-电动机；2-减速器；3-测量装置；4-滚筒装置；5-链传动；6-指示与控制装置；7-举升装置,驱动与测量装置,驱动与测量装置,制动性能的检测,踏板力计,测量制动踏板力,操作方法,(1)将反力式滚筒制动检测台指示与控制装置上的电源开关打开，按使
10、用说明书的要求预热至规定时间。 (2)如果指示装置为指针式仪表，检查指针是否在机械零点上，否则应调整至归零状态。 (3)检查检测台滚筒上是否粘有泥、水、砂、石等杂物，否则应予以清除。 (4)核实汽车各轴轴荷，不得超过检测台允许的载荷。,操作方法,(5)检查汽车轮胎是否粘有泥、水、砂、石等杂物，否则应予以清除。 (6)检查汽车轮胎气压是否符合汽车制造厂之规定，否则应充气至规定气压。 (7)检查制动检测台举升器是否在升起位置，否则应升起举升器。 (8)汽车被测车轴在轴重仪或轮重仪上检测完轴荷后，应尽可能顺垂直于滚筒的方向驶入制动检测台。使前轴的两车轮处于两滚筒之间。,操作方法,(9)汽车停稳后变速
11、杆置于空挡位置，行车制动器和驻车制动器处于完全放松状态，能测制动时间的检测台还应把脚踏开关套在制动踏板上。 (10)降下举升器，至举升器平板与轮胎完全脱离为止。 (11)如果是带有内藏式轴重测量装置的制动检测台，此时已将轴荷测量出。 (12)起动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出制动拖滞力。,操作方法,(13)用力踩下制动踏板，检测轴制动力。一般在1.53.0s后或带有第三滚筒的发出信号后，制动检测台滚筒自动停转。 (14)存储检测结果（工位测控计算机可读取并打印）。 (15)升起举升器，开出已测车轴，开入下一车轴，按上述同样方法检测轴荷和制动力。,操作方法,(16)当与驻车制动器相关的车轴在
12、制动检测台上时，检测完行车制动性能后应重新启动电动机，在行车制动器完全放松的情况下用力拉紧驻车制动器操纵杆，检测驻车制动性能。 (17)所有车轴的行车制动性能及驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车开出制动检测台。 (18)切断制动检测台电源。,平板式试验台,说明,1.用平板式制动检测台可以检测各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长过程中的制动力差、驻车制动力、制动协调时间。 2.平板式制动检测台较容易将制动检测与轮重检测、侧滑检测及悬架装置检测功能组合在一起，使车辆检测更加方便高效。 3.用平板式制动试测台检测乘用车时，应按动态轴荷计算。 4.平板式制动检测台更适合前轮驱动的车辆。,检测实况,
13、操作方法,(1)510km/h速度开上检测台。 (2)当前轮刚进入第二块板时踩制动至停车。 (3)重新起步加速前进，当后轮位于第二块板上时拉手制动。 (4)起步驶离工位。,测试标准,GB8565规定,测试标准,制动力平衡要求：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大者之比： 前轴：不大于20% 后轴：轴制动力大于该轴轴荷的60%时，不大于24%； 轴制动力小于该轴轴荷的60%时, 不大于该轴轴荷的8%。,测试标准,踏板力及制动气压 空载：气压制动系气压表指示压力600kpa；液压制动系踏板力乘用车400N； 其他车450N。 满载：气压制动系
14、气压表指示压力额定工作气压；液压制动系踏板力（在产生最大制动作用时的踏板力）乘用车500N； 其他车700N。,测试标准,制动协调时间：液压系统不大于0.35S，气压系统不大于0.60S。 车轮阻滞力： 该轴轴荷5%（一级车2.5%）。 驻车制动：台架试验为空载，1名驾驶员。驻车制动力的总和大于等于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整车整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15%。,测试标准,GB7258规定,测试标准,GB7258规定（制动力平衡）,制动协调时间：汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间应小于等于0.80s。 车轮阻滞力：进行制动力检验时，汽车、汽车列车各车轮
15、的阻滞力均应小于等于轮荷的10%。,相关说明,1.在制动性能检测时仅需检查“汽车制动系的结构和管路是否被改动”即可，不宜进行应急制动性能检验。 2.当采用制动检验台检测车辆行车制动性能时，如需复检行车制动性能时，需复检所有车轴的行车制动力，而并非仅检验上次检验不达标的车轴。 3.制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。 4.对台试检测的结果发生争议时，或无法采用台试检测方法进行检测时，可以用路试检测方法进行制动性能检测，并以满载状态路试的结果为准。,相关说明,5.用滚筒式制动检测台检测行车制动时，不需要测取制动协调时间。 6.
16、制动测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高。 7.制动检测时，被检车辆应尽量停正，否则极有可能由于左右两侧车轮与滚筒接触面积和状态的不同而导致制动力平衡达不到要求。 8.如果是多轴驻车制动的车辆，应分别测出各轴的驻车制动力，并取其之和作为该车的驻车制动力，用以判定被检车辆的驻车制动力是否合格的依据。,相关说明,9.用制动距离检测行车制动性能时，乘用车的制动初速度应为50kmh。 10.制动检测台每年必须通过计量检定 ，合格后，方可继续使用。 11.当滚筒直径增大时，两滚筒间中心距也需相应增大，才能保证合适的安置角 。,检测报告单分析,安检报告单,检测结果分析,1.液压制动系统检测结果的分析 （1）各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或制动液变质，制动主缸有故障，增压器或助力器效能不佳或失效
