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1、第五章 润滑系统与冷却系统故障诊断分析,第一节 润滑系统故障诊断与分析 第二节 冷却系统故障诊断与分析 第三节 故障实例,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析,一、润滑系统的功用与组成 润滑系统的作用是不间断地向各摩擦副提供足够的润滑油，确保各机构的正常工作。发动机润滑油路如图所示。润滑系统主要由油底壳、机油泵、滤清器、油道、油孔等组成。润滑系统常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油变质等。,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析,二、机油压力过低 机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。 .故障现象 发动机启动后，机油压力很快降低，
2、机油报警灯闪亮。 发动机运转过程中机油压力始终过低。 油底壳机油被稀释，油面增高，机油黏度变小，带有浓厚的汽油味或水泡味。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析,.故障原因 机油没有达到规定容量。 机油黏度变小。 汽油或冷却水进入油底壳。 机油集滤器脏、堵。 机油滤清器脏、堵。 机油泵磨损严重。 限压阀调整弹簧弹力过低。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析, 油道堵或泄漏。 发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。 机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常。 瑏瑡发动机过热。 .故障诊断与排除 首先拔出机油尺，检查曲轴箱内机油油
3、面。若机油不亏，应检查机油表、传感器；若机油严重不足，能听到曲轴轴承和连杆轴承异响，应及时补充机油。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析, 检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。 通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障。 检查机油传感器。接通点火开关，将其导线拆下，使端头与缸体接触，查看机油表指针，若能迅速上升“到头”，说明机油表良好，故障在传感器；若表针不动或上升不多，表明机油表失效或导线接地不良。,上一页,下一页
4、,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析, 拆下传感器（或压力开关）作暂短发动，若机油喷出无力，应检查机油滤清器、集滤器及机油泵等。 机油压力过低时的诊断框图如图所示。 三、机油压力过高 机.故障现象 发动机在运转时，机油压力表指示高。 .故障原因 机油黏度过大。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析, 限压阀调整不当或被胶质黏住卡死在关闭位置。油压力过高，容易冲坏机油细滤器盖，也会冲坏机油压力传感器。 气缸体主油道堵。 机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。 机油压力表失准或机油传感器失效。 新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。 .故障诊断与排除 机油压力过高的诊断框图如图
5、所示。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析,四、机油消耗异常 每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过.即为机油消耗异常。 .故障现象 发动机或空气压缩机有漏油现象。 排气管排蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。 每天检查机油量，均会有明显减少。 .故障原因 活塞与缸壁配合间隙过大。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析, 活塞环严重磨损使泵油现象加重。 活塞环装反了。 气门导管磨损严重且气门油封损坏。 曲轴箱通风不良。 发动机曲轴后端漏油。 发动机正时齿轮室盖处漏油。 油底壳有裂纹。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析,.诊断 检查外部有无泄漏现象
6、，特别是油底壳、曲轴前后端。 查看排气管是否排蓝烟。当踏下加速踏板，发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环缸壁磨损过甚，应拆检活塞连杆组。 当发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口无烟雾冒出，这是飞溅到气门杆上的汽油，以气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。 若发动机在较短时期冒烟，而曲轴箱机油并无明显减少，这是空气滤清器油面过高，机油被吸入气缸所致。应检查曲轴箱通风。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析,机油消耗异常的诊断框图如图所示。 五、机油变质 .故障现象 取样检查机油，颜色发黑，用手捻搓，失去黏性感并有杂质感。
7、 含水分的机油呈乳浊状并有泡沫。 .故障原因 机油使用时间过长，在高温和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物，使机油逐渐老化变质。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析, 活塞环漏气。 曲轴箱通风不良。机油中混杂有废气中的燃油，促使机油变质。 发动机缸体有裂纹，冷却水漏入油底壳。 汽油泵膜片破裂，汽油进入了油底壳。 废气中含有和，下窜入油底壳中，使机油呈酸性。 机油过脏，含有杂质。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析,.故障诊断 用机油尺取数滴机油进行观察，可大致分辨出机油污染情况。若机油呈雾状，油色混浊、乳化，说明机油已被水严重污染。若机油呈灰色，闻有燃油气味，
8、则说明机油已被燃油稀释。若机油放置一段时间后，则机油添加剂可能已失去作用。若用手指捻搓机油，有细粒感，则说明含杂质较多。也可取数滴机油滴于中性滤纸上，检查其扩散后的油迹，若中心黑色杂质较黑，粒子较粗，则说明机油含杂质较多，已变质。 若机油油面上升，且机油含有汽油味，应检查汽油泵膜片是否破裂。曲轴箱通风是否良好、活塞的漏气量是否过大。 若机油呈乳化状态，应检查缸壁是否有裂纹渗漏处。,上一页,下一页,返回,第一节 润滑系统故障诊断与分析, 检查机油滤清器是否失效以及油道是否堵塞。 机油变质的诊断框图如图所示。 六、机油滤清器的更换 机油滤清器的拆装步骤见表。,上一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断
9、与分析,一、冷却系统功用与组成 冷却系统使发动机得到适度的冷却，从而使其在最适宜的温度范围内工作。 发动机冷却方式通常为封闭循环水冷式。发动机冷却系统布置如图所示。由水泵将冷却液输送到气缸体和气缸盖的水套里，水套里已经受热的冷却液根据其温度选择按大循环（经过散热器）或小循环（直接通往水泵）进行循环冷却，水泵连续不断运转使冷却液不停地循环，与散热器连接的水泵总成内设置了节温器，根据温度的高低来控制冷却液的循环途径，另外在散热器后面设置了电动风扇，使空气经过散热器进行强制冷却。冷却系的主要故障有：发动机温度过高、发动机温度过低。,下一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断与分析,二、发动机温度过高 .
10、现象 发动机工作时，水箱沸腾，发动机动力性下降。 水温表指示水温高，水温报警灯闪亮。 .危害 破坏了发动机零部件正常的配合间隙，使发动机性能下降。 充气效率降低， 发动机动力性下降。 润滑油变稀，易变质。 发动机易发生爆震、早燃。,上一页,下一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断与分析,.原因 冷却系统水量不足。 百叶窗关闭或开度不够。 硅油风扇离合器：硅油泄漏、风扇皮带过松、风扇叶片装反或叶片变形；电动风扇：风扇电机故障，双温开关及线路故障。 节温器失效，主阀门打不开。 散热器堵塞、冰冻、表面脏污。 冷却水道堵、漏、渗、水垢太重。 缸垫烧蚀。,上一页,下一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断与分
11、析,.诊断 启动发动机，观察故障的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆震等，如果发动机有爆震、回火、放炮现象，则应检查发动机的点火正时；如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系统或清洗化油器；如果没有以上现象，则进行下一步。 关闭点火开关，检查百叶窗是否关闭或开度是否不足。 检查风扇： .检查风扇皮带松紧度是否适当，可扳动发电机或动力转向泵进行调整。,上一页,下一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断与分析,.检查风扇叶片固定情况、叶片是否变形、风扇的风量。其方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若薄纸被牢牢吸住，说明风量足够。否则应调整风扇叶片的角度。 检查冷却液： .检查液面
12、，液面高度是否符合要求。 .检查液质，检查冷却液中锈皮或水垢是否过多。 检查电路故障： .检查指示系统，可用起子将感应塞中心极与发动机机体作搭铁试验。若搭铁后水温表指针摆动，则说明水温表良好；若水温表指针不动，则表明水温表有故障。,上一页,下一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断与分析,.检查温控开关及装置，检查方法是：当散热器温度升到 时，风扇开始转动；当散热器温度下降到 时，风扇停止转动；否则应进行检修。 检查散热器：检查散热器外部和内部清洁状况。散热器外部有泥土、油污或散热器因碰撞而变形，均影响流过的风量，导致发动机温度过高。应清洗或调整。散热器内部积有水垢将会影响冷却液传热，用化学剂清洗
13、。,上一页,下一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断与分析, 检查节温器： .用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，正常情况为：温度差不大，且很烫。如果触试缸盖至散热器的通水管和散热器上部，感到不烫，触试散热器下部及下部通水管感到温度很低，则说明节温器大循环阀门打不开； .拆下节温器，将节温器悬挂在水中加热并放入温度计，检查阀门开始开启和完全开启时的温度以及全开时阀门的升程。 检查水泵：检查水泵皮带的松紧度；检查水泵的泵水能力。 检查发动机内部机械方面是否有故障。 发动机过热的诊断框图如图所示。,上一页,下一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断与分析,三、发动机温度过低 发动机温度过低的现象，一
14、般出现在寒冷的冬季或在高寒地区。 .故障现象 汽车长时间行驶后，发动机的温度仍达不到正常的工作温度。 发动机动力性下降。 燃油消耗增加。 .故障原因 环境温度太低，无保温措施。 百叶窗未关闭或无法调节。,上一页,下一页,返回,第二节 冷却系统故障诊断与分析, 节温器失效。 风扇的双温开关损坏。 发动机润滑油过多。 .诊断 发动机水温过低的诊断框图如图所示。,上一页,返回,第三节 故障实例,实例一： （）故障现象 一辆捷达车无法启动，且缸压很低。 （）故障分析 经检查发现机油压力过高，使液压挺柱充油过多，液压挺柱伸长导致气门关闭不严，更换机油泵后故障排除。,下一页,返回,第三节 故障实例,实例二
15、： （）故障现象 一辆桑塔纳乘用车，发动机运转一段时间后，冷却液就不断地从储液箱盖上冒出。 （）故障诊断 首先逐一检查了节温器、热敏开关和水泵，均正常；后又清洗了散热器，故障未能排除；还检查过气缸衬垫，并对气缸盖、气缸体水套进行水压试验，均正常。此后发现，发动机“开锅”时冷却液温度表指示温度值并不高，于是怀疑会不会是一种“假开锅” 现象。,上一页,下一页,返回,第三节 故障实例,于是仔细检查了储液箱盖，发现箱盖上压力阀关闭不严。正常情况下，储液箱盖上压力阀的开启压力为（）。如果压力阀弹簧损坏，冷却系统内循环流动的冷却液就会不受控制地往外流，造成一种类似“开锅”的假象。排除方法为更换储液箱盖。 实例三： （）故障现象 越野车，怠速时冷却水温上升缓慢，经长途行车后，水温反而下降到 。检查相关零部件，未见异常。后来发现节温器壳的隔板已锈蚀穿孔。更换节温器壳后，冷却水温达到要求。,上一页,下一页,返回,第三节 故障实例,（）故障分析 节温器隔板把散热器上水管接头处与暖风机回水管接头处隔开，一旦被锈穿，暖风机回水流向散热器，启动发动机后，冷却系统就开始大循环，造成冷却水温偏低。怠速时，冷却水温能缓慢上升是因为流过散热器的风速很小，冷却水循环
