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1、学习项目二 传动系统典型故障诊断,学习单元1 离合器打滑故障诊断 学习单元2 手动变速器换档困难故障诊断 学习单元3 自动变速器基本性能测试 学习单元4自动变速器不能升档故障诊断 学习单元5自动变速器换档冲击故障诊断,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,【知识链接】 常见的离合器有使用螺旋弹簧的周布弹簧离合器或中央弹簧离合器和使用膜片弹簧的膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器由于结构简单、磨损均匀、操作轻便，在汽车尤其是乘用车中应用广泛。其组成及操纵机构如图2-1所示。 (1)主动部分 如图2 -2所示，主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合
2、器盖相连，可做轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,(2)从动部分 从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。通常情况下发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，以使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，导致其寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效地防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2-3所示。 (3)压紧机构 压紧机构由膜片弹簧(见图2 -4)或若干螺旋弹簧组成。膜片弹簧径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉
3、穿过圆孔并固定在离合器盖上。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。 (4)操纵机构 操纵机构由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承和分离杠杆等组成，如图2-5所示。 2.离合器的功用 (1)保证汽车平稳起步 汽车起步是指汽车完全从静止状态转变到行驶状态的过程。在发动机发动后且汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,为使发动机转速不致下降，应加
4、大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上(不致熄火)。随着离合器结合程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，直至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并逐渐加速。 (2)保证传动系换挡工作平顺 汽车在行驶过程中为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同的挡位工作。换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等(同步)，以减轻其啮合时的冲击。换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车换用不同挡位行驶。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,(3)防止传动系过载 当汽车
5、紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，使发动机和传动系中的运动件产生很大惯性力矩(其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩)，从而使传动系过载而造成机件损坏。 当因紧急制动驾驶员来不及分开离合器时，由于离合器的主、从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩(约为发动机输出额定扭矩的1. 42倍)，当惯性力矩超过此数值时，离合器则会发生打滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,3.对离合器的要求 1)在任何情况下均能可靠地传递发
6、动机的最大扭矩，而且传递扭矩的能力有适当的储备。 2)分离迅速、彻底，接合平顺柔和，起步平稳，没有抖动和冲击。 3)离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时齿轮间的冲击和减少同步器的磨损。 4)可以使汽车传动系避免危险的扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击和减少噪声的能力。 5)有足够的吸热能力，且散热通风良好。 6)操作轻便，工作可靠，寿命长。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,7)正压力和摩擦力在使用过程中变化小。 8)结构简单、紧凑，易维修。 【重点知识】 1.离合器打滑故障原因 离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上或摩擦片的摩擦系数过小。具体原因主要有
7、: 1)离合器踏板没有自由行程，使得分离轴承压在分离杠杆上。 2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露和表面不平等使摩擦系数下降。 4)压力弹簧疲劳或拆断、膜片弹簧疲劳或开裂，导致压紧力下降。 5)离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。 6)分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。 2.故障原因分析及处理方法 1)检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。 2)如果自由行程正常，应拆下变速器
8、壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则应拧紧。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,3)如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，则可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除;如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，则应更换从动盘。 4)如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，若弹簧弹力过软则应更换。 3.汽车故障诊断的四项基本原则 1)先简后繁、先易后难原则。 2)先思后行、先熟后生原则。 3)先上后下、先外后里原则。 4)先备后用、代码优先原则。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,一、工作过程及学习记录 1.填写车辆
9、基本信息(见表2-1) 2.进行基本检查 离合器打滑故障的检查。 1)拉紧手刹，挂上低挡，慢慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑;挂上挡位，拉紧手刹，用手摇柄能摇转发动机，也说明离合器打滑。 2)检查离合器踏板自由行程，如不符合规定，应予以调整。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,3)若自由行程正常，应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动，如松动应拧紧;如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，并视情况减少或拆除垫片，然后再予以拧紧。 4)若经上述检查、排除后仍然打滑，则应拆下离合器检查摩擦片的状况。若有油污，一般应
10、将其拆下并用汽油清洗、烘干，然后找出油污来源，并设法排除。若摩擦片磨损严重或多数铆钉头外露，则应更换摩擦片;若摩擦片磨损较轻，仅是个别铆钉头外露，则可加深铆钉孔，重新铆合使用。 5)若摩擦片完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力。若弹力稍有减少，则可在弹簧下面加垫圈继续使用。 3.故障诊断与排除程序,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,1)检查离合器踏板自由行程，标准:20mm 5mm。若不符合标准应进行调整，如图2-6所示。 2)检查离合器踏板总高度(车厢底板与离合踏板平面之间的垂直距离)，标准:150 mm 5 mm。若不符合标准应进行调整，如图2-6所示。 调整踏板高度
11、，旋松其锁紧螺母，使调整螺栓旋出，可使踏板高度增加;反之，则减小踏板高度。 调整踏板自由行程。 3)反复踩离合器踏板几次，踏板高度和自由行程应无变化，若发生改变，应进一步检查。 4)检查分离叉和分离轴承能否正常回位。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,5)在以上检查过程中，若发现是踏板卡滞，应进行润滑;若是拉索卡滞，应更换;若是分离叉变形应更换;若是分离叉卡滞应润滑，润滑方法如图2 -7所示。 6)若离合器操纵机构为液压式，应对液压系统排除空气。 用液压油把离合器储油箱加满至规定线。 把透明塑料管一端接到离合器分泵的排气塞上，另一端插入装有半瓶刹车油的瓶子里。 排除油路中的
12、空气。 7)若离合器拉索带自动调整机构，应检查自动调整机构功能是否完好。 8)拆卸离合器总成，同时检查飞轮和离合器紧固螺栓是否松动。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,9)检查从动盘摩擦片是否沾油和润滑脂，若有应清除;同时检查曲轴油封和变速器输入轴油封处是否漏油，若有漏油应更换油封。 10)检查从动盘摩擦片。从动盘的常见损伤有:磨损、烧蚀、硬化或铆钉外露，摩擦片磨损变薄，铆钉松动，有油污或烧焦，缓冲弹簧损坏，花键磨损等。检查从动盘铆钉距摩擦片表面的距离应不低于2 mm，否则应更换摩擦片。 11)检查离合器从动盘摩擦片的轴向跳动量，测量方法如图2-8所示，在离外边缘2. 5
13、mm处测量最大跳动值应小于0. 4mm,否则应更换从动盘。 12)检查分离杠杆的磨损。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,13)检查分离杠杆是否平正。用专用工具和塞尺测量分离杠杆的平正度，其极限值应小于0. 5 mm，否则应进行校正。 14)检查膜片弹簧是否退火，若有退火颜色，应更换压盘或离合器总成。检查离合器分离杠杆指或膜片弹簧分离指是否在一个平面内，测量方法如图2-9所示。检查膜片弹簧磨损的深度和宽度以及弹簧内端的平面度，如超标应予更换。用特种工具SST与塞尺测量指端和工具之间的间隙，其最大间隙应小于0. 5mm。 15)检查压盘。 压盘的常见损伤有压盘表面刮伤、磨损、
14、烧蚀、变形或产生裂纹。测量方法如图2-10所示。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器打滑故障诊断,对于轻度的不平或烧蚀可进行光磨，对于严重的沟痕并由此引起离合器工作发抖时，则必须予以更换。离合器压盘表面翘曲度不得超过0. 20 mm 。 压盘平面应无变形、裂纹及明显的沟痕，膜片弹簧应无变形，其内端与分离轴承接触处磨损应不大于0. 60 mm，且内端的平面度误差应不大于0. 50 mm，否则应更换压盘总成。 16)检查飞轮。 飞轮表面不得有槽、油和润滑脂。 检查飞轮的端面圆跳动量，测量方法如图2-10所示，其应小于0. 1 mm，否则应修理或更换。,上一页,下一页,返回,学习单元1 离合器
15、打滑故障诊断,17)离合器安装。 二、验证故障排除效果 拉住手刹车，固定前、后轮胎。起动发动机，踩下离合器踏板，挂上1挡，慢慢放松离合器踏板，使离合器逐渐结合，发动机转速应迅速下降直至熄火，说明离合器打滑故障排除。,上一页,返回,学习单元2手动变速器换挡困难故障诊断,【知识链接】 汽车发动机的转矩变化范围小而多变是由于使用环境要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先会因为发动机的转矩小而使汽车无法起步，其次会因车速太高而使汽车无法控制。因此，在传动系中增加了变速器，以使汽车具有良好的动力性和经济性。 1.变速器的性能要求 1)具有合理的
16、挡数和适当的传动比。 2)具有倒挡和空挡。 3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。,下一页,返回,学习单元2手动变速器换挡困难故障诊断,4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。 2.手动变速器的结构 (1)变速传动机构 1)二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥合称为手动变速驱动桥。 前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴变速器也有两种不同的结构形式。如图2-11所示，发动机纵向布置时，主减速器用一对锥齿轮;如图2-12所示，发动机横向布置时，主减速器采用一对圆柱齿轮。,上一页,下一页,返回,学习单元2手动变速器换挡困难故障诊断,2)三轴变速器 三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。图2-13所示为东风EQ1092中型货车三轴式变速器的结构简图，其有三根主要的传动轴，即一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。 (2)同步器 同步器的作用是使结合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，并防止在同步前啮合而产生换挡冲击。 摩擦式惯性同步器按锁止装置不同可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器，分别如图2-14和图2-15
