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1、第三章 汽车底盘改装,本章知识点： （1）汽车离合器改装目的、方法。 （2）变速器改装的种类与方法。 （3）差速器改装的目的与方法。 （4）车轮与轮胎改装的项目与方法。 （5）汽车悬架系统改装的主要项目及内容。 （6）汽车转向系统改装项目。 （7）制动系统的改装项目及改装方法。,第三章 汽车底盘改装,第一节 传动系统的改装 第二节 行驶和转向系统的改装 第三节 制动系统改装 本章小结,第一节 传动系统的改装,一、离合器的改装 1. 离合器改装的目的 一般的汽车改装都不需要改动离合器。 如果改动了发动机，而且发动机的动力有了很大 的提升，就可能需要提升离合器。 这是因为发动机动力提升之后，原厂离
2、合器往往因为打滑而无法准确输出动力，此时要让增加的动力完全释放，就必须改装离合器。,下一页,第一节 传动系统的改装,2. 高性能离合器 目前，性能比较优越的 离 合 器 为 ATS 双 片 离 合 器。,下一页,第一节 传动系统的改装,3. 离合器改装方法 （1） 拆下变速箱后，拆下原来装用的 HKS 双片离合器。 （2） 拆下原来的飞轮。 （3） 准备好 ATS 双片离合器各零件。 （4） 安装 ATS 组件中的新飞轮。 （5） 借助安装轴，将 ATS 双片离合器其他各零件依次安装于飞轮后方，并初步拧上离合器盖紧固螺栓。 （6） 用 扭 力 扳 手 将 各 紧 固 螺 栓 按 规 定 的 力
3、 矩拧紧。,上一页,下一页,第一节 传动系统的改装,二、变速器的改装 1. 变速器改装的类型 变速器的改装大体 上 分 为 两 类: 一 类 是 手 动 变 速器与自动变速器互换，是较 为 常 见 的。 另 一类是换成另一个传动比不同的手动变速器，属于手动变速器的升级。 也有只更换排挡头的。,上一页,下一页,第一节 传动系统的改装,2. 变速器的改装方法 1） 更换排挡头 将选择好的排挡头拧到排挡杆上 （ 或用螺钉固定） 即可，注意安装时要让排挡标识摆正。,上一页,下一页,第一节 传动系统的改装,2） 更换变速箱 例如将原车装用的 MQ200 变速箱五挡齿轮传动比为 0. 8125 的，改装为
4、齿轮传动比 0. 74的变速器，只需将原变速器拆下，换上准备好的新变速器即可。,上一页,下一页,第一节 传动系统的改装,三、差速器的改装 1. 差速器改装的目的 所谓差速器的改装通常就是指更换带差速锁的差速器 。,上一页,下一页,第一节 传动系统的改装,2. 差速器的改装方法 （1） 支撑好汽车驱动桥。 （2） 拆下车轮及制动盘等，抽出半轴。 （3） 打开差速器前、后盖。 （4） 放净差速器中的齿轮油。 （5） 拆下原差速器各组件。,上一页,第一节 传动系统的改装,（6） 装入 ARB 差速器各组件。 （7） 按 ARB 差速器说明中要求的孔径在主动锥齿轮壳体上钻孔，并铰攻螺纹。 （8） 将管
5、路接头拧紧在新开的孔上。 （9） 连接好管路、气泵开关及锁开关等。,上一页,返回,第二节 行驶和转向系统的改装,一、轮胎的改装 1. 轮胎改装的目的与改装项目 1） 轮胎改装的目的 （1）改善车辆高速性能。 （2）提高操纵稳定性、安全性。 （3）增加外观装饰性。,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,一、轮胎的改装 2） 轮胎改装的项目 轮胎的改装通常指的是轮胎的升级。 轮胎的升级可以分为品质升级和规格升级两种。,下一页,返回,第二节 行驶和转向系统的改装,2. 轮胎的基本结构 汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。 现代汽车绝大多数采用充气轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎
6、轮胎和无内胎轮胎两种。另外还有一种活面轮胎。 1） 有内胎的充气轮胎 分为普通斜交轮胎、子午线轮胎。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,3. 轮胎的标识,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,4. 轮胎升级理论 1） 影响汽车循迹性的因素 （1） 下压力。 （2） 胎压。 （3） 扁平率。 （4） 轮辋尺寸。 （5） 轮胎的材质。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,2） 增加轮胎循迹性的方法 （1）增加轮胎与地面的摩擦力。选择较软的轮胎是达成这个目的的主要途径。 （2）增加轮胎接地面积 换用较宽的轮胎。 选用胎纹较少的轮胎。 胎压及悬架的精确调校。 （3）增加轮
7、胎的垂直荷重。要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮胎的垂直荷重，唯一的途径就是由车身空气动力学的设计来达成。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,5. 轮胎升级的好处 （1） 改善车辆的高速性能。 （2） 安全性能有所提高。 （3） 外观更动感、更加时尚。 （4） 操控稳定性增强。 （5） 转弯能力增加。 （6） 加速与制动效率提升。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,6. 轮胎升级带来的负面影响 （1） 油耗增加。 （2） 噪声增加。 （3） 舒适性降低。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,7. 轮胎升级的注意事项 （1）明确轮胎升级的目的。 （2）考虑车辆
8、的主要用途。 （3）认识到轮胎升级可能带来的问题。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,8. 轮胎升级应遵循的原则 1）轮胎直径基本不变 升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在3以内。过大会带来如下危害： （1）车速表显示失真。 （2）制动防抱死系统（ABS）失准。 （3）汽车操控失常。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,2）充分考虑行驶状况 如果是日常代步或经常长距离地行驶，那么轮胎的舒适性、静音状况是必须要考虑的重点。这类型轮胎的扁平率不会太低（至少在0.55以上），花纹比较细碎（对称型或者非单导向胎纹为主）且胎壁较为柔软。 开快车、经常高速过弯、急起步、紧急
9、制动时，轮胎的性能更为重要，这时就必须牺牲一些行车舒适性与轮胎的耐磨性（以单导向胎纹为主）。 若是经常在潮湿多雨地区行驶，建议选一组雨胎或湿地胎。 若是经常在常年积雪的地区行驶，最好选择冰雪性的轮胎。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,改装轮胎时，还应留意其他标注。 若轮胎标注有MSIS或M-t-S，表示适用于泥地或雪地，通常在冬天下雪的地方使用。 TUBELESS表示无内胎轮胎（俗称真空胎）。 TREADWEAR则表示磨损寿命，其后的数值越大表示轮胎越耐磨。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,3）同一辆车尽量不要混用各类型轮胎 特别情况下需要混用轮胎时，要遵守以下原则
10、。 （1）在同一条轮轴两侧一定要装相同型号、磨损程度相近的轮胎。 （2）不要选用速度极限和载重指标低于原车标配的轮胎。 （3）如果子午线轮胎和其他轮胎混用，子午线轮胎装在后轴。 （4）如果不同宽度的轮胎混用，较宽的轮胎装在后轴。 （5）高性能跑车如果换装轮胎，则一定要4条轮胎同时更换。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,9. 轮胎的选用 1） 轮胎品牌选择 轮胎行业三大巨头:普利司通（ 日本） 、米其林（ 法国） 、固特异（ 美国） 。 世界十大轮胎品牌如下:米其林（ 法国） 、普利司通（ 日本） 、固特异 （ 美国） 、马牌 （ 德国） 、住友（ 日本） 、倍耐力（ 意大利） 、
11、横滨（ 日本） 、库珀（ 美国） 、锦湖（ 韩国） 、东洋（ 日本） 。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,世界知名的改装用轮胎 （1） 法国米其林 Pilot 轮胎。 米其林轮胎拥有最为出色的抑噪功能，能给驾驶带 来安静、舒适以及更好的操控性。 它主要面向高性能轿跑车市场和追求高端的轮胎改装市场。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,合法渠道进口的米其林品牌轮胎应配有如下标志： 胎面粘有完好的（未经涂改和破坏）有关产品使用说明的中文标签。 轮胎胎圈处粘有条形码。 轮胎胎侧有CCC模压标志。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,（2） 美国固特异 Eagle F
12、l 轮胎。 采 用 了先进的 “ 萃 凝 ”轮 胎 技 术， “ 一 体 化 胎 面 设计” 和“ 极 端 V 形 花 纹 设 计 ”确 保 了 Eagle Fl在干、湿路面都有良好的表现。 “ 一体化胎面设计” 可以消除胎面下残存的空气，降低行驶中 的轮胎噪声，牢固的胎肩保证了轮胎的使用寿命。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,（3） 意大利倍耐力 P7 轮胎。 P7 专门为高速运动型轿车设计，突出的特 点有出色的湿地操控性能。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,（4） 日 本 普 利 司 通 Potenza RE750 轮 胎。 普利司通 Potenza RE750
13、 轮胎运用了 UNI T 智能技术对轮胎的胎侧、胎体以及胎冠进行了改进，采用了可以提高在干路上行驶时牵引力的胎冠材料，而且胎面花纹也提高了驾驶员在湿地行驶时的方向控制感。 交替连接的胎肩结构和胎面中央环绕圆心的加强筋保证了磨损均匀，而且可以有效地降低由于不规则的轮胎花纹和路面摩擦产生的噪声。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,2）轮胎花纹的选择 （1）根据轮胎花纹形式选用。汽车轮胎常见的花纹形式有横向花纹、纵向花纹和混合花纹三类。 （2）根据轮胎花纹深度选用。轮胎的用途不同，选用花纹深度也应不同。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,二、轮辋与轮盖的改装 1. 轮辋的改装
14、 轮胎升级并不只是 升级轮胎，轮辋也要随之升级。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,1） 轮辋改装的目的 改装轮辋的目的是追求外观上的多样性或者是 满足特殊的功能需求（如选用大尺寸轮辋，配合改装大尺寸轮胎；轻量化轮辋）。 2） 轮辋的结构 根据轮辐和轮框的连接方式不同，轮辋分 为一体式和分开式两种结构形式。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,3）轮辋的种类 （1）按制造材料的不同，轮辋分为铸铁轮辋、钢制轮辋和铝合金轮辋三种。 （2）按制造方式不同，轮辋分为铸造和锻造两大类。 （3） 按轮辐类型不同，轮辋分为多爪式、辐射线式和包覆式三种。,上一页,下一页,第二节 行驶和转
15、向系统的改装,4） 轮辋改装升级注意事项 轮辋升级通常是用性能较好的铝合金轮辋取代重量大、散热效果差的钢制轮辋。 选择和安装铝合金轮辋时应注意以下十点问题。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,（1） 注意制造方式。注重汽车的高速性能，则可选用锻造的轮辋；如汽车更大程度上是一部运输工具，则应选用铸轮辋。 （2） 注意产品性能。 即要考虑美观，还要注重散热和轻量化。 （3） 注意轮辋尺寸。有加大1英寸（Plus One）和加大2英寸（Plus Two）的说法。,上一页,下一页,返回,第二节 行驶和转向系统的改装,（4） 注意轮辋偏距。 （5） 注意节圆直径尺寸（ PCD ） 。 （6）
16、 注意轮辋的大小。 （7） 注意干涉。 （8） 注意中心孔直径。 （9） 注意测量的准确性。 （10） 注意检查。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,5） 轮辋改装时需要的配件 （1） 中心孔套环。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,（2） 偏置距垫片。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,（3） 螺栓和螺母。 德国车多用螺栓，日本车多用螺母。 （4） 防盗螺栓。 （5） PCD 垫套。 （6） 气门嘴。 （7） 平衡块。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,（8）车轮测量工具 。 车 轮 测 量 工 具 包 括 偏 距 尺、 PCD 孔 量 规、 PCD 测 量 盘 及PCD 中孔量具等。 （9）车轮安装定位销。,上一页,下一页,第二节 行驶和转向系统的改装,6） 轮辋的正确选用 合适的轮辋与高性能的轮胎搭配使用才能 真正发挥出它的实力。 在选好要更换的轮胎后 才可以确定轮辋的大小。 加大轮辋直径和宽
