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1、项目一 城市轨道交通票务系统概述,任务 城市轨道交通票务系统认知 任务 自动售检票系统认知 任务 城市轨道交通票务业务管理,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,一、国外城市轨道交通票务系统发展现状 目前，世界上城市轨道交通票务系统主要有印制纸票人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统、一次性磁票自动售检票系统、重复使用磁票售检票系统、接触式智能卡自动售检票系统、非接触式智能卡自动售检票系统等，城市轨道交通车票如图-所示。本单元以莫斯科、东京等城市的自动售检票系统为例介绍城市轨道交通票务系统的发展。 .莫斯科 年，莫斯科地铁全面安装自动售检票系统。年，第一代磁卡车票应用于自动售检票系统。,下一
2、页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,莫斯科地铁采用单一票价，车票类型包括单次车票、月票、季票、年票及学生票。 莫斯科地铁网络采用了环状与放射状相结合的方式，线路密集、分布均匀，最大限度地覆盖了整个城市区域。 莫斯科地铁计划采用计程票价代替“单一票价” 运价表，并采用储值票。整个地铁自动售检票系统模块包括验票软件、车站管理和通信服务器、 （）票信息终端软件、中央交易处理和报表软件、自动售票机软件（仅为离线），其中，自动售检票系统的中央控制系统和报表系统每天可以处理万人次客流量的售检票和乘客旅程统计分析。,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,莫斯科地铁检票闸机如图-所示。
3、.东京 东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理条地铁线路，地铁运营里程为千米，每天的运送能力为万人次左右。东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多。东京轨道交通的票制为磁卡票，票种有单程票、一日票、月票、多次票和储值票等。单程票的有效期为天。多次票和月票享有优惠，所有票种都可灵活使用和换乘。系统收益清分统一简捷，东京轨道交通行业的家地铁和私铁公司等组成一个联盟，制定各公司之间的票务清分原则。,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,他们遵循统一的原则，每月结算一次，数据以磁带形式提交给第三方公司，统一进行清分处理，各公司根据清分结果自行通过
4、银行划账结算。换乘处理灵活，乘客在车站可以购买单程票或换乘联票、月票和储值票等；进出站闸机以常开式双向闸机为主。换乘方式为多种并存，有不出站之间换乘，也有出站换乘，还有通过专门通道进行换乘的方式。进出站采用双向闸机，多名乘客可以一次将多张车票投入闸机进行检票，最多可同时识别张车票，且车票正向着智能化发展。自动售检票机可识别纸质和硬质车票，并可自助进行退票操作，不收手续费；车站设有较宽敞的残疾人通道和大件行李通道，自动售检票机上设置有盲文引导系统。,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,东京地铁车站常开式双向闸机如图-所示。 二、我国城市轨道交通票务系统的发展历程 .我国自动售检
5、票系统的发展历程 我国在世纪年代开始自动售检票系统的探索，迄今只有十几年时间，经历了从无到有、从小到大的发展，归纳起来，可以分为启蒙、实践、调整三个阶段。 （）启蒙阶段 世纪年代末，上海地铁凭借国外集成商的经验和资料，开始了系统和设备的研制。,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,当时城市轨道交通系统在中国仍然是空白，在世纪年代初广州地铁号线可行性研究报告中，在票务收费方式中人工和自动的比选方案描述是重要章节。在此阶段，系统的功能主要是借鉴国外成功的经验配置。我国城市轨道交通首个系统供货合同在世纪年代中期签订。当时国际上的磁卡系统技术已成熟， （-集成电路）卡技术在交通收费方面
6、的应用研究刚刚起步，巴黎地铁和香港地铁收费系统考虑采用非接触卡技术。当时我国对公交卡应用只是处于接触式卡水平，在磁卡、卡、条形码等多种媒介之间。,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,由于卡成本高，所以，这一阶段国内系统票卡通常采用磁卡介质。 （）实践阶段 从年年底开始，系统在国内城市轨道交通领域相继投入使用。并发挥了重要作用。系统能为乘客提供便捷服务，使票务管理水平和客流处理能力逐步得到提高，实现地铁票务收益管理低投入、高效率运行。这个阶段，国内轨道交通系统通过摸索和总结，整理和归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能，使系统的功能更为完善。,上一页,下一页,返回,任务
7、城市轨道交通票务系统认知,（）调整阶段 短短几年时间，轨道交通系统、卡技术的应用由研究摸索阶段发展到大规模的实际应用阶段。由于非接触式卡具有储存量大、保密性强、可实现一卡多用等优点，逐步取代了磁卡，如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票卡媒介。非接触式卡技术在轨道交通系统中大规模地应用，降低了系统的成本，使系统结构更为简单、高效，推动了新建线路系统的功能扩展和性能提高。 .我国主要城市现状,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,目前，一卡通系统已拓展到多个城市的交通领域，如在上海，乘公交、地铁、出租车、轮渡等均可采用一卡通，在广州、北京、西安、大连等城市也都实现了公交、地铁交
8、通的一卡通。 （）北京 北京轨道交通早在年就开始进行自动售检票系统的可行性研究，但应用较晚。 正如前面所述，年月日，北京第一套单线自动售检票系统在地铁号线投入使用，这是一套基于磁票的自动售检票（）系统，集成商为日本信号公司，系统单程票为一次性纸质磁票。,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,为了响应北京市政府关于推行“市政交通一卡通” 的理念，该系统也增加了对一卡通储值卡的支持功能。 年月日，北京轨道交通路网自动售检票（） 系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行” 和无障碍换乘。系统单程票为可以回收使用的超轻薄型卡，支持一卡通储值票的使用。 （）上海 年，上海地铁
9、号线自动售检票系统叠加了由上海生产的以上海公交卡作为储值票的系统，形式同磁卡和非接触城市公共交通卡，同时实现了地铁运营商与公共交通卡公司的数据交易与账务结算。,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,年，上海地铁号线投入运营，同步将号线自动售检票系统扩展到号线。上海地铁号线于年月启用西班牙公司的自动售检票系统，使用一次性卡型纸质磁票。年，地铁号线北延伸段个站开通，采用上海生产的自动售检票系统，车票采用与原地铁号线兼容的塑质磁卡票，采用中央系统间互联交换数据。年月，建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原地铁、号线系统的改造，建立了、号线自动售检票系统，设立路网清分结算中
10、心，负责票卡发行、数据汇集处理等工作。 （）广州,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,广州地铁号线采用美国公司的磁卡自动售检票系统，并于年年初全线投入使用。为适应换乘和清分的要求，对系统进行了改造。该系统使用非接触式卡车票实现换乘。单程票在售出当站、当日有效，出站时，车票由出站闸机回收。广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城通交通卡（即羊城通）。其地铁的自动售检票系统主要由非接触式卡车票、售票机、闸机、车站系统和中央系统等组成。系统能兼容“羊城通” 票卡，与广州市其他公交系统能实现“一卡通” 结算。,上一页
11、,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,闸机采用剪式闸机，提高了乘客的通行能力，同时也方便了乘客。安装在非付费区的验票机，方便乘客查询车票和“羊城通” 储值票的余值、有效使用时间等车票信息。广州地铁便携式单程票和储值票“羊城通” 如图-所示。 （）香港 香港地铁（） 始建于年，年首条线路开通运营，并采用了自动售检票系统。香港地铁现在已成为香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市轨道交通之一。 香港地铁与售检票系统相关的工作包括自动售检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。,上一页,下一页,返回,任务 城市轨道交通票务系统认知,其中收益是核心，自动售检票系统是基
12、石，各部分相互依赖、相互协作、相互配合，以自动售检票系统为主线，将四大部分有机地结合在一起，使轨道交通高效、稳定、可靠地运作。香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储值票采用 非接触式卡，即“八达通” 卡。乘坐地铁时， “八达通” 卡的使用比例超过。,上一页,返回,任务 自动售检票系统认知,一、自动售检票系统的基本架构 城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出的技术要求包括：在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间实现“一卡换乘”；实现在各线路之间的票务清分、结算；实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的清算。不同城市为实现以上要求，按照各自需要构建了不同的自动售检票系统架构。 自动售检
13、票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种，如图-和图-所示。,下一页,返回,任务 自动售检票系统认知,.线路式架构 （）基本架构形式 线路式架构的自动售检票系统是根据符合运营线路独立管理自动售检票系统和票务的设想,在路网中表现系统架构形式,如图-所示。 在线路式架构中，每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统，包括中央计算机系统、车站计算机系统、终端设备和车票媒介。中央计算机系统完成线路轨道交通自动售检票的管理、票务统计和票务结算，并单独与外部卡清算系统连接，实现与外部卡清算系统的交易数据转发、对账和结算等。,上一页,下一页,返回,任务 自动
14、售检票系统认知,不同线路之间的自动售检票系统是彼此独立的，票务信息不能共享，无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求。 （）特点分析 从技术的角度看，自动售检票系统易实现线路式架构管理，能满足各条线路自动系统的运营管理要求。如果需实现站内跨线换乘票务清分，则需在各线路之上增加一个跨线换乘票务清分中心，同时要求至少把各线路有进站、无出站或有出站、无进站的所有进站或出站的检票交易上传给清分中心，由清分中心进行进、出站配对，并按某种预定的规则清分后给出清算报表，据此，可实现线路间关于营收款应收、应付账的结算。,上一页,下一页,返回,任务 自动售检票系统认知,实际上，线路独立式自动售检票系统之上不可能有
15、票务清分系统（这种管理方式对应票务管理分级集中式架构），所以无法实现跨线站内换乘。 （）适用性 线路式架构的自动售检票系统只能适用的环境为：单线式轨道交通线路和分离式轨道交通线路。 .分散式架构 （）基本架构形式,上一页,下一页,返回,任务 自动售检票系统认知,轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个区域相互独立，完成本区域线路的票务处理和运营管理，构成分散式架构，其基本形式如图-所示。 区域中心负责获取所管辖范围内线路的交易数据，确定其管辖范围内各线路的换乘结算模式，并对所管辖范围内各线路的跨线交易数据进行实时清分。每一个区域清分中心负责相应区域线路的清分，区域中心与外部卡清算中心连接，交换外部卡交易数据和清分结果。由于区域清分中心是相互独立的，区域清分中心之间不能实现互联，乘客不能跨区域直接换乘，但能够在区域内直接换乘。,上一页,下一页,返回,任务 自动售检票系统认知,（）特点分析 从技术的角度看，分散式架构的路网不能实现跨区域换乘。 从运营管理的角度看，分散式架构的售检票系统可以设置若干个区域，每个区域之间相互独立，每
