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1、第9套一、概念解释（选其中8题，计20分）1 旋转质量换算系数2 汽车动力性及评价指标3 同步附着系数4 汽车通过性及几何参数5 汽车驱动力行驶阻力图6 汽车动力因数7 汽车燃料经济性8 迟滞损失9 汽车操纵性稳定性10 稳定性因数11 功率平衡图12 制动距离13 汽车驱动力14理想的前后制动器制动力分配曲线二、写出表达式、画图或计算过程，并加以说明（选择其中4道题，计20分） 写出带结构、使用参数的汽车行驶方程式（注意符号）。 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号）。3 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系4 画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图（注意符号
2、）。5 列出可计算汽车最高车速的各种方法，并绘图说明。6 写出汽车的后备功率，叙述其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。7 写出所有可以绘制I曲线的方程及方程组（注意符号）。三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1 变速器传动比通常的分配规律是什么？为什么？2 从制动侧滑受力分析和试验，可以得出哪些结论？3 简述影响平顺性因素。4 分析汽车行驶阻力的组成。5 试用驱动力行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度。6 汽车的驱动附着条件为，其中。已知汽车（转弯或侧偏）行驶过程中驱动轴的左右车轮的地面法向反作用力分别为，且，此时公式是否成立，并说明原因。 试说明汽车制动时在侧向力作用下发生后轴侧滑更危险？
3、道路阻力系数，请写出它在不同使用条件下的表达式。描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。四、分析题（选择其中4道题，计20分）1 已知某汽车00.3，请利用、线，分析0.5,0.25以及0.75时汽车的制动过程。2 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以68km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但是汽车的行驶方向仅轻微地向右侧偏离，请分析该现象。3 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系以及应用条件。4 请分析汽车制动时，整个车身前部下沉而后部上升的原因（提示：考虑悬架的影响因素，并采用受力分析方法）。5 请从受力分析入手，分析轿车急
4、加速时驱动轮在路面留下黑印（擦印）的现象，并解释其与制动拖痕产生机理的异同。6 某汽车在干燥的柏油路面上实施紧急制动时，左右车轮均未留下制动拖痕，而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时，左、右车轮均留下明显的制动拖痕，请分析发生上述现象的原因或该车的制动性能。7 某汽车（装有ABS）在实施紧急制动后，在路面上留下有规律的制动拖痕斑块，即不连续的很短的拖痕，请分析该现象。8 某汽车在行驶中突然发生向右偏驶而下路翻车事故，汽车的左轮在路面上留下清晰的向右弯曲黑色痕迹。驾驶员自述：在行驶中汽车左轮突然抱死，汽车向右侧偏驶而下道。请问驾驶员陈述是否为真？请推断左侧轮胎向右弯曲黑痕是如何形成的（提示从受力分
5、析入手）。9 有一辆新出厂汽车，出厂时对汽车的制动性能进行了测试检验，左右车轮的制动力相等，但是在新柏油公路上实施制动时，右轮出现的制动拖痕时刻比左轮的制动拖痕晚，换而言之，左侧制动拖痕比右侧的长。请分析该现象（提示：考虑道路横断面形状）。五、计算题（选择其中4道题，计20分）1 某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数=0.03,=0.03,=0.025,传动系机械效率=0.85,发动机的转矩为=20000/(单位Nm，单位r/min),道路附着系数为=0.4,求汽车全速从20km/h加速至40km/h所用的时间。2 已知某汽车的总质量m=4600kg,C
6、D=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数=1.06,坡度角=5,f=0.015,传动系机械效率T=0.85,加速度du/dt=0.2m/s2,ua=30km/h,，此时，克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？3 已知某汽车质量为m=4600kg,前轴静负荷1350kg,后轴静负荷为2650kg,hg=0.98m，L=2.8m,同步附着系数为0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例是多少？4 已知汽车的B=1.8m,hg=1.15m ,横坡度角为10,R=35m,求汽车在此圆形跑道上行驶,设侧向附着系数为的0.3,求汽车不发生侧滑,也不发生侧翻的最大车速。5请推导出下述公式（注意单位和
7、常数）:6已知汽车仅受纵向力（切向力）作用时纵向附着系数，而仅受横向力（侧向力）作用时横向力系数。请问汽车以等速圆周行驶时，纵向和横向附着系数是如何变化的？7 请详细写出下述两公式的变换过程：一、概念解释（选其中8题，计20分）1旋转质量换算系数返回一汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。加速时平移质量产生平移惯性力，旋转质量产生旋转惯性力偶矩。为了能用一个公式计算，一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。对于固定档位，常用系数作为考虑旋转质量力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。这时，汽车的加速阻力为。式中，为汽车旋转质量换算系数，；为汽车加速度。2
8、汽车动力性及评价指标返回一汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。3同步附着系数返回一I曲线和曲线两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数。它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为线。线通过坐标原点，其斜率为。具有固定的线与I线的交点处的附着系数,被称为同步附着系数，见下图。它表示具有固定线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死
9、。同步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反应汽车制动性能的一个参数。 同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。4汽车通过性及几何参数返回一汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。5汽车驱动力行驶阻力图返回一若已知发动机外特性、传动系机械效率、轮胎半径、变速器档位传动比和主传动器传动比。这样，就可根据发动机外特性曲线图得到汽车驱动力、行驶阻力和车速之间的函数
10、曲线图，通常称为汽车驱动力行驶阻力图，它可全面地描述汽车驱动力、行驶阻力与汽车行驶速度以及档位的关系。6汽车动力因数返回一 由汽车行驶方程式可导出 则被定义为汽车动力因数。以为纵坐标，汽车车速为横坐标绘制不同档位的的关系曲线图，即汽车动力特性图。7汽车燃料经济性返回一汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。为了评价汽车的燃料经济性，常选取单位行程的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作的燃料消耗量（、）作为评价指标。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量
11、的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车的经济性越差。汽车燃料经济性也可用汽车消耗单位量燃料所经过的行程作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即或。其数值越大，汽车的燃料经济性越好。由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量(单位为)与有效载荷(单位：)之间的关系曲线，评价在不同道路条件下汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。8迟滞损失返回一轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。9汽车操纵性稳定性返回一汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感
12、觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。汽车操纵稳定性不仅影响汽车驾驶操作的方便程度，而且也是决定汽车高速行驶安全的一个重要性能。10 稳定性因数返回一，称为稳定性因数，其单位为s2m2。它也是表征汽车稳态响应的一个重要参数。、分别是前后轮的侧偏刚度；分别为轴距、质心到前轴的距离和质心到后轴的距离。11 功率平衡图返回一汽车在行驶时，不但驱动力与行驶阻力平衡，而且发动机输出功率也与行驶阻力功率向平衡。用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率及经常遇到
13、的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平衡图。利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速。在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。12 制动距离返回一制动距离S是指汽车以给定的初速，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。13 汽车驱动力返回一汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力。习惯将称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的
14、变形，则。式中，为传输至驱动轮圆周的转矩；为车轮半径；为汽车发动机输出转矩；为变速器传动比；主减速器传动比；为汽车传动系机械效率。14 理想的前后制动器制动力分配曲线返回一在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力和的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。二、写出表达式、画图或计算过程，并加以说明（选择其中4道题，计20分）写出带结构、使用参数的汽车行驶方程式（注意符
15、号）。返回二 汽车行驶方程式的普遍形式为：，即式中：驱动力；滚动阻力；空气阻力；坡道阻力；加速阻力；发动机输出转矩；主传动器传动比；变速器档传动比；传动系机械效率；汽车总质量；重力加速度；滚动阻力系数；坡度角；空气阻力系数；汽车迎风面积；汽车车速；旋转质量换算系数；加速度。写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号）。返回二式中：驱动力；滚动阻力；空气阻力；坡道阻力；加速阻力；发动机输出转矩；主传动器传动比；变速器档传动比；传动系机械效率；汽车总质量；重力加速度；滚动阻力系数；坡度角；空气阻力系数；汽车迎风面积；汽车车速；旋转质量换算系数；加速度。3画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系返回二当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力,若忽略其它阻力，地面制动力，当（为地面附着力）时，；当时，且地面制动力达到最大值,即；当时,随着的增加，不再增加。4画出前轮驱动汽车加速
