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1、船 上 培 训 记 录 簿 附 页 航行1.1 航海资料的查阅船舶驾驶人员在拟定航行计划 、航线设计的过程中, 以及在航行时都应仔细地阅读和分析航海资料。以便制定出合适的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行。航海资料分为中版和英版。一、中版航海资料的查阅：1）从航海图书目录中查找本航次所用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号（注：应尽量选取大比例尺海图）；2）中国航路指南的查阅：根据所航海区选取相应航路指南，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海
2、区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等；3）中国沿海航标表的查阅：（中国沿海航标表编号一般按地理位置从北到南、自东向西、进港顺序排列。分为黄、渤海海区，东海海区，南海海区三卷。书号为G101-G102-G103）使用时根据航标所在海区选取航标表的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向标和DGPS的页码，翻到该页就可查取详细资料；4）中国进港指南的查阅：可根据港口所在地区选取相应的进港指南，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码，再翻到该页即可
3、找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。二、英版资料的查阅：1 .CATALOGUE OF ADMIRALTY CHART AND OTHER HYDROGRAPHIC PUBLICATIONS的查阅：1) 抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A 查取所需总图，利用索引图A1查取1：3500000的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图；2) 选取所需的航海图书：根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书；
4、3) 核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版式日期比较即可知本船海图是否适用。2 .OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD的查阅 : 1）阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图； 2）根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。3 .ROUTING CHARTS：可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度
5、、大风和热带气旋路径图等资料。4 .PILOT OR SAILING DIRECTIONS的查阅： 1）根据航区选取包含该航区的航路指南，阅读第一章以了解该区域的总体介绍； 2）根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料； 3）注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图 。5 .GUIDE TO PORT ENTRY的查阅：本书分上下两册，查阅时根据国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有SEE PLAN字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。 6 .ADMIRALTY L
6、IST OF LIGHTS AND SIGNALS的查阅：1）根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数；2）找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号；3）根据编号翻到所在页便可查到该灯标的细节。注:所有海图及航海出版物,应按照航海通告相应部分改正至最新，并要求二付认真核对各资料的正确性、有效性及适用性，同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。1.2选择恰当的比例尺海图：选择恰当的比例尺的海图,根据其作用不同海图可以分为航用海图和参考海图两大类。航用海图用于拟定航线,进行航迹推算和定位等海图作业. 而航用海图按比例尺的大小,又可以分为总图等,总图能作为船
7、舶在大洋航行时,研究总的航行条件,拟定大洋航线和制定总的航行计划用的.；远洋航行图主要用于远洋航行或航行参考图；.近岸航行图可供于船舶沿岸和狭水道航行用.港湾图一般可供船舶进出港湾、锚地，通过狭水道及港口管理等使用。参考图一般不可以用于做航迹推算和定位。不管你航行在哪一海区时，只要这一海区有现行版大比例尺海图，都要尽量选择大比例尺海图。在使用大比例尺海图时要确保该海图己按最新资料改正到最新，大比例尺海图在定位时定位精度比较高，而且资料比较精细。13 设定航向：在设定航向时，参照中国航路指南中推荐的航线,且结合本航次具体水文气象，航区情况以及本船条件(包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、载货量
8、、吃水、吨位、航速和船员配备及适h航情况等)， 载重线公约的有关规定，航行受限制区（军事演习区、水下电缆和管路的铺设、空中电缆和桥梁、渔区、狭水道、通航分道制区域、避航区及各种禁区等）认真研究海图资料设定航线, 根据起止港抽选航线设计有关资料及航区总图，确认其适航性后，在总图上初步选定航线，沿航向抽选小比例尺海图及大比例尺的航用海图，并确保小改正到资料最新。设定航线时要注意选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内，考虑航线的气象条件，主要考虑高纬地区的低压，低纬地区的台风及其路径，其中心距本船及未来的距离，以及航行季节航区风场情况，比如，我国沿海夏季为SW季风，冬季为
9、N、EN、WN季风。 在印度洋海域11月至次年4 月，北印度洋为EN季风，风力一般为34级左右，而在夏季印度洋夏季的SW季风与SW信风叠加在一起造成了北印度洋夏季的SW风特别大，成为世界上最著名的狂风恶浪区。水文条件，如在我国北部沿海，有冰区的航行情况。在设定航向时，航区水深应保持在二倍吃水以外航行。定位时，在可见的岛礁区应在2，3，通过，不可见的岛礁应在5，通过。海图精度：若岸线、等深线为虚线或海图上有大片水深点空白时，说明航区海图精度低，航线远离岸边。岸线陡峭，水深增加快周围无危险物时，可较靠岸至2，通过，在成山头就是这样的。岸线平缓，水深变化慢，应远离岸边。关键的转向点应尽量选取明显的天
10、然或人工标志作为转向标志，这样便于掌握转向时机，并且不易弄错转向点。在设计航线时除了考虑以上因素，还要考虑经济因素，如引水费用，中转加油费用等。总之，航线的设计原则是一定要经济安全。14计算预计抵达目的港的时间（ETA）：要计算到达目的港的时间，先计算到目的港的航程，我们可以从GPS中知道当时到下一转向点的航程，可以从航行计划中知道每一个航向的航程。把各个航程相加就可以得出总的航程。总航程除以平均航速就可以算出航时，平均航速要取本船在一般海况下的平均航速，在确定平均航速时还要大体了解可能遇到的海况和气象情况，特别是恶劣天气条件，如：台风，我们一般都是避行，还有大体流向等，以助比较准确的推算出E
11、TA。21 确定航向和罗经方位上的罗经差：应经常用磁罗经对电罗经进行核对，并把它列为驾驶员交接班内容。当船舶在航时，电罗经因停电或其它原因不能正常工作时，我们只有根据磁罗经来航行，磁航向为电罗经航向加上电罗经差减去电磁罗经差值，磁罗经差为自差和磁差，自差一般与船舶本身性质有关与其它的因素无关，而磁差则随地区、时间、航向变化，如我船在国内北方北上时，磁罗经差有八到九度，在同一地方南下要略小点。磁差随地区变化很明显，在北方港口和南方港口相差很大，因为越近地理两极就越靠近两地磁极。磁差随时间变化也很明显，我们可以从海图罗经花上可以明显看出来。磁差还随地磁异常和磁暴变化。沿海某些地区的磁差与附近其它地
12、区的磁差有明显的差异，称为地磁异常。各地地磁异常的有关资料刊印在相应的海图和航路指南中，船舶在这些区域航行时，须格外小心。磁差的偶然和罕见的波动，称为磁暴。经研究，它主要与太阳黑子的暴发有关，磁暴的时间一般比较短，但它可使磁差在一昼夜间变化几度至十几度。因此，一旦发现磁航向突然发生较大变化时，应特别小心。所以我们要经常核对电磁罗经。罗经差 的测定,可以通过测太阳底高度，北极星，疊标，远距离物标等方法来进行。22在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航：在许多港口和狭水道地区,为了准确地引导船舶按照推荐航线安全航行,通常设置专用的方位叠标,方位叠标由前后两个标志组成,两标连线指向航道侧的延
13、长线,只要船舶准确地沿方位叠标所指引的推荐航线航行,就能保证船舶行使在安全的航线上.利用其导航时又分为首标和尾标, ,如发现前标偏左,则船位偏右,应及时向左调整船位,如发现前标偏右,则船位偏左,应及时向右调整船位,利用尾叠标时则正好相反。在江河入海处,往往岸线低平,必须设置一系列的灯船,灯浮等来标示航道,指示危险,引导船舶安全进出港.如我国的长江口南北槽就是典型的用浮标导航的水道。利用浮标导航较为常用,但必须明确。国际上有两种浮标制度，分为A区域和B区域，B区的国家有美洲及亚洲的日本、韩国和菲律宾等国家.我国为A区域、航道的浮标为左红右绿，进入港口时为左红右绿，出口时，则反之。B区域则刚好相反
14、，利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；其次，要做到对各航段心中有数,特别是转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而出事故.浮标导航方法,实际上就是逐个通过浮标的航行方法,航行前应查阅海图和航路指南等资料,了解浮标制度和浮标的配置情况,预先划好航线,并熟记相邻浮标之间的航向和航程,航行中要认真地逐一核对灯浮的形状,颜色,灯质,顶标和编号等,确保行使在计划航线上.另外由于浮标的设立,位置的准确度不可以盲目相信,特别是在大风浪天气或水流湍急水域,浮标可能发生移位,灯光熄灭
15、,甚至漂失,应不断根据前后两标的通过时间推算下一个浮标的通过时间,认真核对,如果估计应该看见而未见或位置不对,应立即采取措施，谨慎驾驶,必要时应立即停车或减速航行,同时利用各种手段校验船位.利用岸上显著物标导航即是利用陆标确定船位,保证船舶航行在计划航线上,是指利用海图上的标有准确位置的,并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一相对位置关系,如方位,距离和方位差等.从而在海图上确定船位,一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位.在利用物标导航方法中对定位方法的掌握非常重要,而对于确定分辨正确的物标也显得尤为重要,通常有如下一些识别陆标方法 :1 孤立
16、,显著物标:孤立的小岛、显著的山峰和岬角等、灯桩和灯塔等航标,可直接根据他们的形状、颜色、相对位置关系和顶标、灯质等特点加以识别.2 利用船位识别.3 利用对景图、等高线识别.4 参考概率船位区识别.总之,利用叠标、浮标、显著陆标导航的关键是对所选用的参考物标本身位置必须准确,并必须保留足够的安全余量。要经常不间断地进行校对,避免盲目相信,认错物标,仔细研究导航航区的情况及计划航线情况.找到相关物标,转向点位置及转向数据,导航物标、危险物的位置和特点,定出避险线,并保持对当时的风流及航区的船舶动态做到心中有数,运用多种方法进行核对,注意各种导航方法的误差和局限性,以便作及时调整,使船舶始终在安全的水域中行驶.23观察灯塔/浮标和立标定位
