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1、民航中级民航运输专业经济师考点：国际民航组织国际民航组织(ICAO)国际民航组织是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。944年11月1日至l2月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航会议，签订了国际民航公约(简称芝加哥公约)，并按国际民用航空临时协定设立了“临时国际民航组织”。1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5月成为联合国的一个专门机构，总部设在加拿大的蒙特利尔。国际民航组织的宗旨和目的为：1.保证全世界国际民用航空安全、有序地发展;2.鼓励为和平用途的航空器的设计和操作艺术;3.鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和
2、航行设施;4.满足世界人们对安全、正常、有效和经济的航空运输的需求，防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费;5.保证缔约国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际航空运输企业的公平机会;6.避免缔约各国之间的差别待遇;7.促进国际航行的飞行安全;8.普遍促进国际民用航空在各方面的发展。国际民航组织的主要活动是：1.通过制定国际民用航空公约的l8个技术业务附件和多种技术文件以及召开各种技术会议，逐步统一国际民航的技术业务标准和管理国际航路的工作制度;2.通过双边通航协定的登记、运力运价等方针政策的研讨、机场联检手续的简化、统计的汇编等方法，促进国际航空运输的发展;3.通过派遣专家、顾问，建立训练
3、中心，举办训练班及其他形式，以执行联合国开发计划署向缔约国提供的技术援助;4.管理公海上的联营导航设备;5.研究国际航空法，组织拟定和修改设计国际民航活动的各种公约;6.根据缔约国的建议和议事规则，通过大会、理事会、地区会议以及特别会议讨论和决定涉及国际航空安全和发展的各种重要问题。中级民航运输专业经济师考点：航空运输市场细分一、航空运输市场需求的概念与特点(一)航空运输市场需求航空运输市场需求是指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。这个定义包括两个方面的内涵：一是消费者需要航空运输产品和服务，二是消费者有支付能力。消费者的需要和支付能力是构成航空运输市场需求的基本要求1.运输需要
4、需要是人们对某种目的的实现渴求和欲望。需要一旦产生，便构成了人们行为的原动力。从运输需要产生的原因看，大致有以下两种：(1)为了生活而产生的运输需要(2)为了生产和工作而产生的运输需要2.支付能力支付能力或购买能力，是指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。支付能力的大小，取决于两个基本要素。一是所购买的产品或服务的价格水平;二是购买者的收入水平。在一定的价格水平上，购买者的收入水平越高，其支付能力就越大。(二)运输需求的特点（重点）1.派生性 运输需求根据其直接性与否，可分为两大类：一是直接性需求或称本源性需求;二是间接性需求，或称派生性需求。运输需求就是一种派生性需求。2.广泛性与
5、多样性现代人类生产和生活的各个方面、各个环节都离不开物和人的空间位移，除了一部分由个人或企业、团体自行完成以外，大部分运输需求的满足都来自运输服务的专门提供者。3.波动性运输需求的波动性是指运输需求在一定时期内，所呈现的时间分布和空间分布的不均衡性。4.替代性不同的运输需求在一定范围内可以相互代替。这是因为从运输需求的发生来看，无论是客运还是货运需求者，所需要的都是改变旅客和货物的空间位置。二、航空运输市场细分航空运输市场总体可分为客运市场和货运市场。1.旅客运输市场需求的种类按照旅客目的地可分为国内客运市场和国际客运市场;根据旅客出行的目的不同，客运市场可分为探亲、访友、出差旅客和旅游客运市
6、场;按购买客票的费用来源分为公务旅客市场和白费旅客市场;按照运输距离分为长途客运市场和短途客运市场;不同客运市场的需求具有不同的特点，其消费者行为规律和需求价格弹性都有一定的差异。2.货物运输市场需求的种类按照不同的划分方式，货运市场需求也可以分为多种。如根据货物的类别分为普通货物运输需求和特殊货物运输需求。根据运输距离可分为长途货物运输需求和短途货物运输需求。三、影响航空运输市场需求的主要因素（重点）1.经济发展水平从静态的角度看，凡是经济发展水平高的国家、地区，旅客运输需求水平就高，如我国东南沿海地区经济发达，旅客需求量高;相反，凡是经济发展比较落后的国家和地区，旅客运输需求水平就低，如我
7、国的西部地区经济发展相对比较落后，旅客运输需求量明显偏低。从动态来看，经济高速发展的时期，旅客运输需求增加较快，大量人员因为生产和工作需要而外出频繁;相反，一旦经济处于较低的发展时期，人们出行的数量和频率相应会降低。2.人均收入水平的高低人们的收入水平与交通需求之间有一定的联系，一般来说，收入水平的提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱。3.人口的数量及结构一般来讲，旅客运输需求数量与人1：3的密集程度有关，人口密集的国家和地区，旅客运输需求量就高;人口稀疏的国家和地区，旅客运输需求低;人口增加时，旅客运输需求也会相应增加。另一方面，人口结构对旅客运输需求也产生影响，而且这方面的影响作
8、用比人口数量本身的增加显得更加突出。4.旅游业的发展随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，旅游需求在整个生活需求中的比重也越来越高。5.运价水平的高低旅客运价水平的高低，对消费性旅客来讲，直接影响他们的生活开支，在收入既定的情况下，过大的运输需求开支，必然影响他们在其他生活需求方面的消费6.运输业的发展水平航空运输业的发展，不仅体现在运输设施、设备数量的增加上，而且体现在运输服务质量的提高上。运输业整体发展水平和服务质量水平，对旅客运输需求会产生刺激和抑制两个方面的影响。如果运输布局合理，运输工具充分，技术性能先进，运输服务优良，将会刺激旅客运输需求的产生7.消费者偏好航空客运市场需求是千千
9、万万消费者的需求量的总和。这些消费者的消费行为既有共性，也有个性。(二)货运需求的影响因素从总量性因素来看，影响货运需求的主要有下述因素：1经济发展水平货运需求作为派生需求，经济发展的水平是影响货运需求的重要因素。随着经济的发展，物质生产部门的产品数量增多，商品流通规模和范围增大，这些都会对货运需求产生广泛的影响。2.产业结构及变化所谓产业结构是指不同产业在整个经济中的比例关系，如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。产业结构对货运需求的影响主要表现在不同产业结构必然引起不同的产品结构，而不同的产品结构意味着不同的货物结构。中级民航运输专业经济师考点：航空运输市场含义一、航
10、空运输市场的含义（重点）航空运输市场是一种特定的市场，(1)是指航空运输产品和服务交易的场所(2)是指航空运输产品供求关系的总和(3)是指在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和(4) 以上是指广义的航空运输市场含义，从狭义角度来讲，航空运输市场是指航线(或称城市对市场)。由不同始发地和目的地构成的一条航线(或城市对)就是一个航空运输市场。在一定的条件下(如价格水平)，该航线上的航空运输需求总量形成了一定的航空运输市场规模，而在该航线上的供给数量和需求数量的对比便形成了其特定的供求关系。二、航空运输市场的构成（重点）构成航空运输市场的要素主要包括运输需求者、运输供给者和运输中介者。1.运
11、输需求者是指具有现实和潜在需求的单位、组织和个人2.运输供给者是指提供各种客货运输服务，满足运输需求者对空间位移等运输服务需求的各类运输者。3.运输中介者是指为客货运输需求者和供给者提供中介服务的各种客货运输代理业务的企业或经纪人。除了以上航空运输市场的主要构成要素外，还有其他方面的因素会对航空运输市场交易活动产生间接影响，其中政府对航空运输市场的发展和影响作用不可忽视。为了维护市场秩序，防止市场上出现过度垄断和竞争而损害消费者的利益，同时也是为了维护公平的市场环境，政府会通过一定的行政手段和经济手段对市场进行干预。因此，代表政府来管理民航运输企业的民航局等机构会制定有关市场法规、政策和规章来
12、约束市场上各方的行为。中级民航运输专业经济师考点：航空运输成本航空运输生产者成本分析方法。一、航空运输成本分类（重点）(一)生产者成本按照成本与特定决策的关系，可以划分为增量成本和沉没成本。增量成本：由一项经济决策引起的成本变化量。增量成本的意义：用以考察企业的一项决策是否具有经济性。当然，单纯考察增量成本，还不足以判断决策的经济性，因此还须比较增量成本和增量收益的大小。只有当增量成本与增量收益的比值小于1，我们才能说一项决策是经济、可行的。沉没成本：不随一项决策的实施而变化的成本。企业开始生产经营时的前期投入，在后期的决策实施后，没有发生变化，我们就说这部分前期投入是沉没成本，如厂房。沉没成
13、本虽然不会随着以后决策的实施而变化，但是它经常在其中发挥重要作用。按照成本与产品品种的关系，可以分为归属成本和联合成本按照成本与生产规模的关系，可以划分为短期成本和长期成本(二)消费者成本如果航空运输的消费者是旅客，则消费者成本包括旅客运输费用(也有资料称其为纯运输成本)、旅客时间成本和服务便利程度成本等。其中旅客运输费用中包括航空运输费用和相关的地面费用(如从市区到机场的地面交通费用)，旅客时间成本指旅客在整个运输中所消耗的时间(包括空中时间和地面相关时间)的价值。(三)社会成本社会成本也称外部成本，是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本。主要包括空域拥堵成本、噪声
14、和排放物等环境污染成本。二、航空运输生产者成本分析（重点、难点）(一)成本函数与成本曲线1.短期成本函数与成本曲线一旦企业规模确定，短期内将不发生固定资产的变化。这时的成本曲线称为短期成本曲线。在短期内，总成本的变化将由变动成本引起，而固定成本保持不变。成本函数为：总成本TC=固定成本FC+变动成本VC=固定成本FC+单位变动成本UVC业务量Q如果单位变动成本UVC完全不随运输业务量变化。则单位变动成本UVC为单位运输业务量的边际成本MC。即总成本TC=固定成本FC+边际成本MC业务量Q平均成本是指短期内生产每一单位产品平均所需要的成本。用AC表示。即ACTC/Q2.长期成本函数与成本曲线从长
15、期看，运输企业的规模是可以发生变动的，包括投人要素和运输业务量产出。长期总(平均)成本由短期总(平均)成本中最小的值所构成。体现为长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的包络曲线。在经济学里，包络曲线（包络曲线）就是各种需求曲线或供给曲线或其他曲线的顶点（所谓的峰点）连接起来形成的一条平滑曲线，看起来就像把许多抛物线“包”起来一样。中级民航运输专业经济师考点：航空运输市场供给一、航空运输市场供给的基本概念与特点(一)航空运输市场供给的基本概念供给是与需求相对称的概念。需求是对消费者而言，供给是对生产者而言。航空运输市场供给是指生产者愿意并且能够售出的航空运输服务量。这个定义也包括两个方面的内涵：一是生产者有销售航空运输服务的愿望，二是生产者有提供航空运输服务的能力。如果运输生产者不愿意销售航空运输服务，或者没有生产能力提供航空运输服务，都不能构成航空运输市场供给。(二)航空运输市场供给的特点（重点）1.运输供给的整体不可分性运输供给的整体性是指运输基础设施与运载设备、运载工具的能力相互匹配，运输线路、机场、港口、车站等基础设施的建设必须统一规划、相互配套，共同形成生产能力，形成不可分割的整体。2.运输供求的平衡难以控制由于运输需求具有很强的波动性，因此，在一定
