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1、兰州交通大学毕业设计（论文）摘要设计目的是完成*车站接触网工程设计，按照工程要求绘制接触网平面设计图和接触网设备装配图。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，具有运能大、能耗省、占地少、污染轻、全天候、高效率等特点，对经济社会发展有着巨大的影响。车站对保证运输工作质量起着决定作用。铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分。因此，合理规划车站及枢纽总图，具有重要的意义。设计首先对*车站接触网工程背景、设计内容、设计依据、设计原则及设计目标做了简要叙述，并对设计要完成的主要工作进行了描述。结合*车站实际，设计中充分考虑了当地气象环境和线路情况的条件，进行了线材选择
2、和站场布置，并进行了接触网控制参数、设计时速、风偏移值、最大跨距以及锚段长度的计算，分析了*车站软横跨结构图，进行了预制计算，接着按照放图、支柱布置、锚段划分、接触线拉出值确定、支柱类型确定、场内典型支柱的校验等步骤，绘制了满足高速电气化铁路要求的*车站接触网平面设计图；最后对*车站接触网设备装配图的设计要求及主要参数进行了说明。论文设计结合实际，图纸设计符合现场要求，对类似工程设计可提供一定的参考价值。关键词：电气化铁路；接触网；设计计算；平面设计图AbstractThe object is to finish the design of overhead contact system pr
3、oject for Akesu Railway Station, and to draw its graphic draft and device assembly drawing.Railway as a national critical infrastructure, the main artery of the national economy and popular means of transport, has the characteristics of transport capacity, the energy consumption of province, small f
4、ootprint, light pollution, all-weather, high efficiency and other characteristics, and have a huge impact on the economic and social development. The station plays a decisive role in ensuring the quality of the transportation work. Railway stations and the ability of the hub is a major component of
5、the railway transport capacity. Therefore, the rational planning of the general layout of the station and hub is of great significance.First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are presented, and main works for the design are sketched. Under the compr
6、ehensive consideration of the local meteorological environment and line situation with combination of current situation of Akesu Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and some control parameters, design speed, wind deviant and length of anchor-section
7、are calculated, and head span suspension structure draft is analyzed, and then the prefabricated values are calculated, after then the graphic design draft for Akesu Railway Station is drawn according to the following procedures, that is, frame design, anchor-section partitioning, contact line stagg
8、er determination, support-post type selection and local typical support-post verification with the requirements of high-speed electrified railway met. Finally, the design demands and main parameters of OCS for Akesu Railway Station are expounded.The drawings design accords with the requirements of l
9、ocal field with the combination of actual situation, and will provide some reference value to similar project design.Key Words: Electrified railway, Contact system, Design calculate, Graphic design目录摘要IAbstractII目录III1 绪论11.1 工程背景11.2 设计范围11.3 设计依据11.4 设计目标11.5 主要工作12 气象资料及悬挂模式的比较和选择32.1 站场接触网平面设计中的
10、气象资料32.2 我国气象区的划分42.3 悬挂模式的比较及选择53 设计计算63.1 线材及主要设备的选择63.2 计算负载的确定63.3 接触网的控制参数计算73.4 接触网设计中跨距的计算83.5 链形悬挂锚段长度的计算83.6 *车站软横跨设计计算104 绘制*车站接触网平面图及设备装配图144.1 放图144.2 布置支柱144.3 划分锚段144.4 确定接触线拉出值154.5 确定支柱类型154.6 校验与校核154.7 表格栏及相应说明154.8 *车站接触网设备装配图说明174.8.1 *车站接触网平面设计图说明174.8.2 直线绝缘转换柱(ZJS1)装配图说明174.8.
11、3 直线绝缘转换柱(ZJS2)装配图说明174.8.4 软横跨安装示意图说明174.8.5 道岔柱装配图说明184.8.6 钢筋混凝土柱全补偿下锚装配图说明184.8.7 回流线腕臂柱肩架装配图说明184.8.8 回流线软横跨柱肩架装配图说明194.8.9 回流线终端下锚装配图194.8.10 直线中间柱正定位装配图说明194.8.11 直线中间柱反定位装配图说明19结论20致谢21参考文献22附图A *车站接触网平面图23附图B *车站接触网设备装配图23- 22 -1 绪论1.1 工程背景*车站位于我国西部地区，车站共有共4条股道，其中，I、II股道为正线，3、4股道为侧线。设计范围为K8
12、6+49.646K88+100.104，全长约2155m。车站中道岔型号均为1/12。1.2 设计范围包括悬挂模式选择及比较、气象条件选择、线材及设备选型、进行设计计算，对*车站接触网进行平面设计1。1.3 设计依据(1) 相关专业提供的工程设计资料。(2) 国家现行有关设计规程，规范及标准，主要包括：高速铁路设计规范(试行)(TB10621-2009)；铁路客运专线技术管理办法(试行)(铁科技2009212号)；建筑结构荷载规范(GB50009-2001)；客运专线铁路电牵引供电工程施工质量验收暂行标准(铁建设2006167号)；铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行(铁建设200739号)；
13、铁路枢纽电力牵引供电设计规范(TB10007-2000)。(3) 国家现行的标准图和通用图。(4) 由甲方提供的原始资料及来自建筑设计部门的有关线路详图。1.4 设计目标(1) 接触网平面设计，应结合近、远期发展目标，综合考虑。(2) 接触网设计应符合铁路技术规范及电气化铁路设计规范的要求。(3) 接触网设计中要考虑各个专业之间的配合。(4) 接触网应具有良好的经济、技术性能，体现国家的技术政策，并尽量采用先进技术。(5) 接触网的设计应以保证安全运营为基本原则，具有良好的质量。1.5 主要工作(1) 悬挂模式的比较及选用；(2) 气象条件的确定；(3) 悬挂模式的确定；(4) 线材及主要设备
14、的选择；(5) 接触网最大跨距、最大锚段长度计算；(6) 软横跨（硬横跨）设计计算；(7) 接触网其他参数的选择及计算；(8) 绘制接触网平面图及设备装配图。2 气象资料及悬挂模式的比较和选择2.1 站场接触网平面设计中的气象资料气象资料是接触网设计最原始，也是最重要的资料2。接触网设计中所用到的气象资料包括：最高温度、最低温度、接触线无弛度时的温度、吊弦及定位器处于正常位置时的温度、最大风速及其出现时的温度、线索覆冰厚度、覆冰时的风速及温度，此外还有线路横跨河滩及山谷时的最大风速等。进行接触网设计时，气象条件确定和选择的方法如下所述：(1) 最大风速接触网设计用最大计算风速，应采用距地面10
15、m高处、15年一遇的10min平均最大值。(2) 最高温度与最低温度最高温度与最低温度，应根据线路通过地区的实际极限温度并参考典型气象区来确定。为了便于计算，在数值上宜取与极限温度接近的5之整倍数的数值。(3) 最大风速出现时的温度一般是选取风速大而出现次数多的月份的温度平均值。(4) 接触线无弛度时的温度接触线无弛度时的温度是选取接触线处于水平状态时的温度，这个温度可以根据接触悬挂的实际运营状态确定。(5) 吊弦及定位器处于正常位置时的温度取该地区最高温度和最低温度的平均值。(6) 覆冰厚度接触线和承力案的覆冰厚度，系指圆筒形的冰壳厚度。在覆冰季节，可用单位长导线覆冰后的重量换算出覆冰的平均厚度，即：其中，单位长度导线覆冰后的总重力负载(kN/m)；无冰时单位长度导线自重负载(kN/m)；R导线半径(mm)；冰的密度，取900。接触线的覆冰厚度，取承力索冰壳厚度的50%，不考虑吊弦及线夹上的覆冰荷载。(7) 线索覆冰时的风速在设计时，其覆冰时风速，但在沿海及草原地区，此值可取。本地区
