登高面设计

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1、关于高层建筑消防扑救场地设计若干问题的处理意见沪消（防）字200165号各区、县防火监督处（科）、机关各有关业务处： 为了适应本市建设和发展的需要，根据高层民用建筑设计防火规范（GB50045-95）和消防车消防性能要求和试验方法（GB7956-1998）等有关规范及技术标准的精神，结合本市消防装备配备情况和消防登高车的实际工作性能，本着确保消防安全和经济实用的原则，对高层建筑总平面布局中涉及消防扑救场地设计的几个问题明确以下处理意见： 一、关于消防车道 1、高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长

2、边布置消防车道。 2、尽头式的消防车道，其回车场地一般小于1515m。登高车的转弯半径为12m，消防车道的内则转弯半径可利用（14m-道宽）的方法进行校核。 3、消防车道与建筑外墙的距离不宜小于5m。 4、消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防车供水与登高作业相冲突。 二、关于登高立面 1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面，其他高层建筑至少应留有一长边，消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。 2、若登高面一侧的裙房，其建筑高度不大于5m，且进深不大于4m仍可作为消防登高面。 3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。 三、关于登高车的操作场地登高场地可结合

3、消防车道布置，与建筑外墙的距离不宜小于5m，应在其登高面一侧整边布置8m宽的登高场地。 2、上述布置确有困难时，可在其登高面范围内确定一块或若干块消防登高场地。登高场地面积不应小于15m8m（长宽），其最外一点至建筑登高面边缘的水平距离不应大于15m。 3、设有坡道的登高场地，其坡道不应大于15%。 4、利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网架等设施不得影响消防车的停靠和作业。 四、关于操作场地的承载 1、一般市政道路和小区道路能满足非经常通行的大型消防车。但应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等难以承受消防车荷载的地下设施。 2、在地下建筑上布置消防登高场地时，地下建筑的屋面楼

4、板应能承受消防登高车的重量。消防登高车的荷载一般按照最不利点由后支撑两点各承载10吨作用于楼板上，每个支撑点作用面积340mm280mm，两支撑点间距为4.6m的设计模型设定。 高层建筑消防登高操作面的设计及探讨 高层建筑消防登高面是指登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。登高作业场地就是沿建筑登高面实施登高作业的操作空间。高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特别是在设计中对消防登高面和作业场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造成本可以避免的火灾损失和人员伤亡。因此，消防

5、登高面和作业场地对高层建筑的消防安全具有十分重要的作用。但一些设计和建设单位存在着注重建筑的外立面造型和建筑内部功能的设计，对消防登高面和作业场地的设置往往没有引起足够的重视，经常被消防设计人员所忽视。这里，笔者以高层民用建筑防火设计规范（以下简称“高规”）为指导，结合工作实践，谈谈当前高层建筑消防登高操作面在消防设计中存在的一些常见问题，并试做进一步的探讨。 1 应考虑给登高消防车预留出足够的操作空间 国内外很多成功的火灾案例已证明了高层建筑消防登高操作面及其操作空间的重要性。目前很多设计都是先按“高规”规定的防火间距把总平面布置好，而后再从四个立面中选定一个认为最佳立面作为消防登高操作面。

6、这种设计存在顺序上的颠倒，很可能造成操作空间不能满足要求。因为灭火实践表明：高层建筑供消防登高操作的一面与其它建筑之间的间距要求，并不仅仅只限于满足与相邻建筑的防火间距要求即可，还要考虑消防车转弯半径及登高消防车的操作空间。比如两幢一类高层建筑，其中一幢裙房与另一幛高层建筑主体之间只需要满足9米的防火间距，但9米的间距显然是很难满足大型登高消防车的操作要求的。因此，高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地。为确保在紧急情况下的车辆交会和考虑到登高车的支腿跨距，车道宽度宜设为78m的双车道，根据火场实际作战经验得知，车道距建筑物不应小于5m，距建筑的最大距离可由建筑高度、

7、当地消防部队登高车的装备情况确定，对于高度50米左右的建筑，距离消防扑救面17.89m范围内不得有任何建筑物和妨碍登高的架空物。因此50米以上高度的高层建筑应留有18米的消防车操作空间。一般情况下，应沿建筑设置每块消防登高场地面积不应小于18m X 12m。同时，登高作业场上空举高车作业幅度范围内不能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。在消防登高作业场地附近，应设有供消防车取水的设施，如消火栓等，并且在该范围内不得设有影响消防车停靠的地下车库、人防工程的出入口。 2 登高作业场地要尽量平整 范围以内不能有较大的高度差，以方便登高车操作时，快速调整撑角，保持车辆稳定，据笔者了解，现有的一些高层建

8、筑消防登高操作面及其操作空间有了，但场地不平，坡度较大，登高车无法作业。特别是一些山地城市的某些高层建筑，由于地势不平，道路铗窄，要满足小于18m X 12m平整的登高作业场地有一定难度，这就要求设计人员因地制宜认真解决，如攀枝花博胜商场，主体20层，裙房3层，地下1层，总高66m，建筑面积31000m2。该工程地势北高南低。只有北面与南面有出入口、楼梯间。南面地势开阔平整，但裙房边缘距主体建筑有17米的距离，不符合高规第4.1.7条作为消防登高操作面的要求，北面地势不平，高差之大达7米，路宽不足5米，设计人员根据实际情况，对北面道路宽度和坡度进行调整，使之达到路宽8米，消防登高作业场地边缘与

9、主体建筑之间距离12米，坡度不大于5%，从而满足高规第4.1.7条对消防登高作业场地的要求。 3 裙房的进深和高度应以不妨碍消防车登高操作为原则 高层民用建筑防火设计规范对高层建筑裙房的限制是必要的，建筑师在对建筑外观及造型设计时必须从消防安全的角度引起重视。但“高规”第4.1.7条对裙房的进深不得大于4米和高度不得大于5米的具体限制值得探讨。笔者认为，对高层建筑裙房的进深和高度的限制，应结合大型登高车对具体工程进行的实际操作情况来决定。只要在登高操作面上突出的裙房不影响登高操作，则均应是在允许设计的范围之内，到底裙房的进深和高度可以为多少，举个简单的例子，如在高层建筑的登高操作面上有进深3米

10、、高6米或是进深5米、高10米的裙房，经现场实际操作，证实是不会影响消防车的登高操作的。 4 登高操作立面不宜设计为全玻璃幕墙 考虑到玻璃幕墙的光污染，以及对火灾时玻璃幕墙大面积脱落对疏散人群和消防队员的危害以及新风补进造成轰燃或者加速蔓延等作用，笔者认为在高层建筑的外墙特别是在高层建筑的消防登高操作面，不宜采用玻璃幕墙。 5 高操作面宜选在常年风向的上风侧 在确定消防登高操作面时，当几个面都符合登高条件时应尽量选在该地区常年风向的上风侧。这样，尽可能地避免出现登高施救时，消防队员被迎风吹来的高热烟气及火焰阻拦而无法靠近登高操作面的情况。 6 登高操作立面在设计时应为灭火救援创造条件 如在高层

11、建筑登高操作立面的首层设有直通室外的楼梯或直通疏散楼梯间的出口，在登高操作立面上尽可能设有阳台或较大的开窗，或是预留一些人员能够进出的孔洞，与屋顶疏散平台保持一致等等。因为如果建筑在登高操作立面上无门窗洞口或是屋顶疏散平台保持不一致，则火灾时，楼内的人员无法向外疏散，消防队员也无法进入，不利于消防队员从外部观察火源、火势及向着火部位射水灭火，不能及时救援屋顶平台被困人员等。因此，在进行高层建筑登高立面设计时，也要结合今后的实际灭火操作的需要进行充分考虑。 7 登高操作面还应考虑大型登高消防车对消防车道及转弯半径的特殊要求 有没有消防车道来保证大型消防车顺利到达登高操作面，这对消防登高车显然很重

12、要。消防车道回车场的设计基本是15米X15米，而现在的许多大型登高消防车长度均大于12米，因此，应尽可能考虑设计18米X18米的回车场。还有登高操作面的消防车道的地下管沟及污水井、化粪池、煤气管道、通气孔、埋地油罐等的水泥盖板应考虑大型消防车的荷载，高层建筑登高层的绿化宜采用硬地绿化。 8 登高消防车上裙房的基本条件 当前一些高层建筑，由于建筑造型、用地紧张等原因，四周遍布裙房，无法满足规范规定要求。在这种确有困难的情况下，设计采取了让消防车上裙房屋顶，再进行二次登高施救的作法。这种设计笔者认为未偿不可，但设计时除应满足以上谈及的要求外，还应满足以下基本条件：一是裙房屋顶结构应能承受大型消防车

13、的荷载；二是裙房屋顶应具备同地面层一样的操作条件及室外消防火栓；三是消防车上屋顶的车道要考虑双车道及车道的转弯半径应能满足大型消防车的要求等。 9 登高操作面应适合实际情况 目前许多高楼为了体现造型在外墙上增设了许多框梁构架或是仅仅为了采光通风而设计成山型、凹型建筑，因其凹口宽度比举高的载人平台还小，使得云梯平台根本无法与建筑的开口搭接，造成消防队员既无法进入建筑物内，其他人员也无法从建筑物内撤出。因此，登高操作面长度应适合实际情况，且不宜太短太零碎。 关于高层建筑登高扑救作业面的探讨 作者：何 沛 2002-12-31 10:16:00 四川省广元市公安消防支队 摘 要 登高作业面在确保火灾

14、后高层建筑内被困人员的安全有效疏散和消防队员成功实施灭火具有十分重要的作用，本文从高层建筑登高操作立面的设置要求、操作空间的设置要求、消防车道的要求、特殊地形地貌情况下的登高扑救面选择以及登高消防车上裙房屋顶等方面作了探讨。 关键词 高层建筑 登高作业面 高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，给消防扑救、救援带来一些不利因素，如在设计中对消防登高扑救作业面考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援；一些高层建筑因后期管理不善，在消防车登高作业场地搭车棚、车库、车道上随意划分停车位侵占消防登高作业场地以及设置路障阻碍大型消防车通向登高作业场；登高作业面与日益重视的增加绿地之间产生的新矛盾，

15、这些问题都应引起足够重视。 所谓高层建筑消防登高作业面是指登高消防车能靠近高层主体建筑、便于消防车作业和消防人员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面及其周围的操作空间和消防车道。国内外许多成功的火灾案例已证明了高层建筑消防登高作业面及其操作空间的重要性，如1993年5月13日南昌万寿宫商城发生火灾，云梯消防车在建筑倒塌前6分钟内将楼内所有人员疏散完毕、1970年7月23日美国新奥尔良市路易斯安纳旅馆火灾、1973年11月日本熊本县太平洋百货商店大火、1985年4月19日我国哈尔滨市天鹅饭店火灾，都是由于建筑平面布局较为合理，登高消防车能靠近建筑主体而救出了不少被困人员。又如1984年1月4日韩国釜山市一家旅馆发生火灾，由于大楼总平面布局不合理，周围都有裙房、街道狭窄、交通拥挤，尽管消防队出动数十辆消防车，因无法靠近建筑主体，只能进入狭窄的街道进行救援和灭火行动，云梯车虽然能伸至屋面，但没有适当的位置供它停靠，无法进行救援。 尽管消防登高作业面对高层建筑的消防安全具有十分重要的作用，但一些设计单位