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1、目 录 摘要.1 ABSTRACT2 引 言.2 1 基本概念与理论借鉴.3 1.1 信息化3 1.2 KD 组装3 2 我国汽车行业概况3 3 我国汽车市场面临的主要问题4 3.1 自主品牌边缘化4 3.2 核心技术空白.5 3.3 盲目投资产能过剩.5 3.4 KD 件组装成风.5 3.5 物流水平低下.6 3.6 劳动生产率低下.6 3.7 工业基础薄弱6 4 汽车产业的发展对策.7 4.1 国家：宏观上进行调控.7 结论.14 参考文献.15 致 谢.15 1 我国汽车产业存在的问题及解决措施 摘要摘要：文章通过对我国汽车产业目前状况的分析，阐述了我国汽车产业存在的自主品牌 边缘化，核
2、心技术空白，产能过剩等问题，以及市场上出现的竞相降价使汽车生产厂商过早 出现微利，从而必将出现品牌的竞争和整合趋势，加之外国成熟品牌的冲击，对我国汽车民 族品牌构成极大的威胁的现状。 本文针对汽车行业当前发展中存在的问题，运用信息化策 略，品牌策略提出国家的宏观调控，企业发展核心技术，加强信息化建设，提高管理效率以 及打造自主品牌等措施，以确保我过汽车产业能健康，稳定，高速发展，成为我国经济发展 一大支柱。 关关键词键词： ：汽车业；存在问题；解决方案 Our country automobile industry existence question and solutionmeasure
3、Abstract: Based on Chinas automobile industry analysis of the current situation, expounded Chinas automobile industry in the marginalization of our own brands, core technology gap, production overcapacity problems and the market prices of competing vehicle manufacturers premature arisen. thus inevit
4、ably arise brand competition and the integration trend, coupled with mature foreign brand impact, Chinas automobile national brands pose a great threat to the status quo. In this paper the development of the automobile industry at present the problems that exist, the use of information technology st
5、rategy, Brand strategy for the countrys macro regulation and control, enterprise development of core technologies, information technology, improve management efficiency and create their own brands and other measures to ensure that the automotive industry than I can be healthy, stable and rapid devel
6、opment, Chinas economic 2 development has become a major pillar. Key words : automobile industry; Problems; Solutions 引引 言言 家用汽车，对于居住在我国大中城市的人们，已经不再是一个遥不可及的 奢侈品，有的家庭已经做出了第二代、第三代汽车的更换计划。2003 年，我国 人均国民收入已达到 1089 美元，特别是上海、深圳等东南部城市，人均收入大 多超过 3000 美元。正因为城市居民具备了私家车的购买能力，国内汽车市场硝 烟四起，各厂商纷纷建起生产线或与外商合资、合作，推出新
7、品，各种市场营 销组合方式大显身手，试图将持币待购的消费者拉入购买的行列中。那么，经 过了 2003 年汽车消费市场的狂热、2004 年汽车市场厂家的竞相降价、促销， 2005 年汽车市场的波澜不惊，2006 年伊始车价骤然抬升，汽车市场的真实情况 如何，汽车产业未来发展面临什么样的趋势，汽车行业发展中存在哪些问题， 如何解决这些问题，未来的发展方向如何，将做为本文的重点阐述。 1 1 基本概念与理论借鉴基本概念与理论借鉴 1.11.1 信息化信息化 信息化是指培养、发展以计算机为主的智能化工具为代表的新生产力，并 使之造福于社会的历史过程。 （智能化工具又称信息化的生产工具。它一般必须 具备
8、信息获取、信息传递、信息处理、信息再生、信息利用的功能。 ）与智能化 工具相适应的生产力，称为信息化生产力。智能化生产工具与过去生产力中的 生产工具不一样的是，它不是一件孤立分散的东西，而是一个具有庞大规模的、 自上而下的、有组织的信息网络体系。 1.21.2 KD 组装组装 KD 包括 CKD 和 SKD。 CKD(Completely Knock Down)全散装件： CKD 造车就是从国外进口全部散装件，然后在国内组装生产。或者进口一部分散装 件和一部分本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。目前国内汽车厂 家采用这种模式的主要原因是规避整车进口的高额关税。SKD（Semi Knoc
9、k Down）半散装件：SKD 造车就是在国际汽车贸易中，汽车公司把已经装配好的 汽车整车拆散，然而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以 3 自行装配方式完成整车成品并进行销售。目前通常的做法是把整车拆成大部件 总成，譬如发动机总成、底盘总成等。采用此种方式对出口方来讲，除了可节 省运费，享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，还有促进本国 工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。 2 2 我国汽车行业概况我国汽车行业概况 2000 年以来，在国家宏观经济持续发展的大好形式带动下，汽车工业进入 了快速发展时期。资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术新车 型
10、不断推出。市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。2001 年汽车销售 234 万辆，其中轿车 72.15 万辆；同比 2000 年分别增长 13.6%和 18.3%。2002 年销售 325 万辆，其中轿车 112.6 万辆；同比分别增长 38.8%和 56%。2003 年 在 2002 年高速度增长的基础上，产销量双双突破 400 万量，全年销售 439.1 万 辆，其中，轿车 197.16 万辆；同比分别增长 35.5%和 75.3%1。 纵观我过汽车工业五十年的发展史和上述的汽车销量，在改革开放初期， 1980 年的产量达到 22 万辆，1992 年达到 102 万辆，也就是说第一个
11、100 万辆 用了近四十年的时间，2000 年达到 206 万辆，第二个 100 万辆仅用了八年时间， 第三个 100 万辆用了两年时间，第四个 100 万辆用了一年时间，体现了中国汽 车工业发展潜力和中国加入 WTO 后，加强国际合作的的成果。汽车工业的快速 发展使中国在国际汽车市场的地位显著提高，目前中国汽车产量已经位居世界 第四位，已开始成为世界汽车工业的重要组成部分 2。 在国家重点支持骨干企业发展的政策引导下，通过竞争加快了市场资源的 合理配置，以骨干企业为核心的合资、合作、兼并、重组不断加大，行业重点 企业的综合实力明显提高。一汽集团、东风汽车公司、上汽集团进一步加大了 与国外大公
12、司的合作力度，极大加强了自身实力。除此之外，长安集团、江铃、 南汽集团等，也表现出强劲的市场活力。目前，汽车行业前 15 家企业的市场占 有量已达 90%以上。 党的十六大提出全面建设小康社会的发展战略，有力地推动了国民经济的 发展，人民收入水平不断提高，大众消费开始升级换代，近几年中居民消费主 要集中在住房、汽车、通讯、教育、旅游、保健、健康等 6 大领域。汽车已上 1 国务院发展研究中心未来十年汽车工业发展前景分析和适度保护水平研究M1999 2 中国汽车技术研究中心：中国汽车工业年鉴，2000 4 升为热点消费品，汽车销售市场能量得到快速释放。2000 年我国民用汽车保有 量 1609
13、万辆，其中私人保有量为 625 万辆；2001 年民用汽车保有量 1802 万辆； 其中私人 771 万辆；2002 年汽车保有量 2053 万辆，其中私人保有量 969 万辆； 2003 年民用汽车保有辆达到了 2400 万辆，其中私人汽车保有量 1208 万辆，已 占 50%。私人购车已明显成为带动我国汽车消费市场的主流。在近几年民用车 辆保有量的增长中，北京、广州、上海等经济发达地区增长很快。我国成为继 美国、日本之后第三大汽车需求市场。 3 3 我国汽车市场面临的主要问题我国汽车市场面临的主要问题 3.13.1 自主品牌边缘化自主品牌边缘化 在加入 WTO 时，业内人士的担忧主要体现在
14、 2006 年 7 月 1 日后，进口汽车 关税降至 25%时（目前税率为：排气量 3 升以上 50.7%；3 升以下为 43.8%） ，是 否会对国内汽车工业造成毁灭性打击。随着大部分市场上进口主流车型陆续投 入国产，纯粹的进口车已被挤压向 60 万元以上的高端市场发展，跨国公司正利 用本土化生产的方式将中国汽车市场联手垄断 1。民族自主品牌不仅要抵御跨国 公司的合力打击，更要承受国内消费者怀疑的目光。无论是产品质量、技术含 量、还是售后服务等多方面，跨国品牌都有良好的口碑的优势，对国内消费者 具有很大的诱惑力，低廉的价格几乎是民族自主品牌的唯一竞争砝码，而在成 本控制无法与跨国公司抗衡的情
15、况下，以宝马、奥迪、奔驰为代表的高端品牌 也打出降价牌，无疑为雪上加霜。价格大战对国际巨头是撇油，而对于民族自 主品牌却无异于放血割肉。 3.23.2 核心技术空白核心技术空白 目前国内合资汽车厂家均采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生 产或进行适应性改造。为了延长产品生命周期以获取最大利益，跨国公司采用 了拖延向中国市场投放换代车型的策略，中国汽车产业陷入了“引进落后 再引进再落后”的恶性循环。虽然最早引进的桑塔纳车型国产化率已经达到 98%，帕萨特、POLO 等近年来引进车型国产化率也超过 70%，但合资工厂的操作 仍停留在装配的层面上，距离整车开发仍遥不可及，中国已经名副其实地成为
16、 世界汽车的装配中心之一。 1 孙遇春，金麟，苏东水加入 WTO 对中国汽车产业的影响J复旦学报，2000，02 5 3.33.3 盲目投资产能过剩盲目投资产能过剩 加入 WTO 以来，各跨国公司抢滩中国建立合资工厂。一汽丰田、东风悦 达、起亚、一汽轿车马自达、北京现代、东风本田、东风标致、长安福特等相 继建成投产；国内各类国有、民间资本也争先恐后挤上造车的寻宝船，轿车产 能大幅提升。 早在车市一路飘红、厂家疯狂扩产的 2003 年，就有业内人士预 言 2004 年全年将有 40 万辆轿车滞销而尘封在停车厂，这个预言被现实无情验 证。2004 年全国库存轿车已突破 40 万辆。为了缓和供需矛盾、维护价格体系， 各厂家不得不调低排产放空产能。 3.43.4 KDKD 件组装成风件组装成风 “KD”就是指“散件组装” ，其又分为 CDK（全散件组装） 、SDK（半散件组 装） 、DKD（白车身大总成） 。由于 KD 方式启动成本小且能比整车进口节省关税， 北京现代的索纳塔、上海通用五菱 Spark、一汽轿车马自达 M6、一汽轿车奥迪 A4、神龙
