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1、骑行新藏线，28天攻略写在开头新藏线这两年在修路，到明年年底全线将是油路，所以，攻略有其局限性。当然，路是越来越好，沿路的旅行设施也会越来越好。另外，俺是50后的，年青自然会更强壮，为此，攻略仅供参考。俺是8月5日从叶城出发，9月5日到达拉萨，骑行28天，三十里营、狮泉河休整各一天，冈仁波齐转山两天，合计32天。新藏线，关于距离新藏线零公里从新疆叶城开始，2139公里到拉孜(最后一个里程碑是2138)与318国道相连，再沿318东行410公里到拉萨，全程约2550公里。219全程里程碑数不到2138，中途在巴嘎和老仲巴有缺斤短两的，毕竟修路就可能裁弯取直，或为了安全可靠而舍近求远，所以，不可能
2、每次修路就改里程碑哈，碑上的数目能供参考就成。俺从叶城出发，跑到拉孜码表显示是2200，大于里程碑式必然的，毕竟，俺要进城出城，俺会走弯路，俺的新藏线码表记录全程2640公里。新藏线，关于翻山越岭新藏线，沿途翻越五千以上的山口，据俺的GPS记录有九座：麻扎达坂(5001米)、奇台达坂(5186米)、死人沟前的无名垭口(5210米)、界山前的无名达坂(5368米)、界山达坂(5214米)、红土达坂(5400米)、马攸拉山口(5225米)、愧拉山口(5101)、索比亚拉山口(5085米)。但然，还有一些小山坡，称不上达坂、山口，爬完就让你忘却的就免了，至于四千的达坂那就多了.从翻上新疆境内的奇台达
3、坂一直到西藏境内的松西，几乎持续三天骑行在五千海拔以上，此后一直到318上的拉孜的20多天一直骑行在四千二百海拔以上.想起了位于松木溪措旁红山机务站前的一块标语：高原缺氧不缺精神！努力，执着，你就可以骑上新藏线！新藏线，从何开始.骑行新藏线，可以从喀什，也可以从叶城开始，喀什到叶城俺2011年骑过，这回就叶城开始吧.当然，你也可以从喀什开始热身，喀什到叶城：喀什(70km）英吉沙(123km)莎车(73km)叶城，合计270km，三天骑嫌多，两天骑正好，可惜，英吉沙-莎车间的一百多公里，七八十公里的戈比滩，赶上酷暑、沙尘暴、大逆风.。俺去年就赶上了酷暑，一天二百公里，又不注意防暑，结果就闭了.
4、所以，从喀什到叶城，最好三天骑，第一天下午，太阳落落，优哉游哉骑到英吉沙，切莫两天折腾，后面有得骑的，开始嘛，悠着点儿关于边防证叶城是新疆最南端的大城市了,过了这个村就只能到千里之外的阿里那个镇喽，所以，在这儿好好享受，FB、补给吧。若在家里没有办好边防证，那就只有在这儿办了，不过这儿办边防证只能办到阿里，到阿里你还得再办阿里以南的边防证，另外，这儿办边防证要收费（阿里也要）：10元，还要求在他指定的保险代理处办个户外旅游的保险。所以，最好在家办好了，免得路上不便。关于沿途的吃住新藏线全线修路，按计划明年完工，俺这是今年8月骑的，路况嘛肯定是越来越好，要是全修好了，不过修路期间也有修路期间的好
5、处，修路期间沿路工地工棚较多，人气较旺，可以在工棚里蹭吃蹭喝蹭住，工棚一般都设有小卖铺，所以，补给也比较便利。路要是修好了，工棚就肯定撤了，工棚工地里的小卖铺自然没了，蹭吃蹭喝也就没戏了。不过，一些工矿的驻地，以及麻扎、三十里营、大红柳滩等是不会有大变的。至于是否需要带帐篷炉具，这就要看你的体能了，俺是帐篷炉具一应俱全关于车的维修及备品备件俺是没少带，感觉有点儿冤，两外胎、三内胎、来领片、碟片、链条、辐条、截链器.实际爆胎三次，这简单补补就成；后辐条折了一根，这个你知道的，不好换，也就是将根部打个弯，钩进去，对付着骑完，其他无事。感觉东西带多了，不过多带嘛，心里踏实。骑行攻略D01 叶城（K0
6、，1350）柯克亚乡（K62）普萨村（K72，2183）-93K矿场（2550），爬升1200米，里程：93km，码表：99km早上8:30出发，下午5:15到93K.一路平坦，到最后才能感觉到缓上，本想柯克亚或菩萨吃个午饭，可是没找到合适的，有开的小饭馆，第一天吗，带的资源充足，所以，也就路粮将就了。菩萨村子貌似在拆建，有点儿乱，索性停一停看一看，就继续前进.93K的矿场是个水泥矿矿场，据说要在这儿开个十年八年，所以，近几年走新藏，这儿是个比较理想的落脚点儿。矿场的工人师傅们很热情，可以让我们在库房里搭帐篷睡觉，矿场有小卖铺，也有炉子，可以泡面、煮面,补充第二天的路餐。矿场的师傅们说啦，现在
7、骑车的对我们这儿已经很熟啦，到了这儿问都不问，都知道正对着大门“安全高效”“安”字下面那门就是库房，门不加锁，招呼不打，直接入住的有的是。不过招呼还是要打哈，跟师傅们套套近乎，给后来人留个好印象还是应该滴哈这矿场是南京矿山为天山水泥开矿，炸山开出的水泥矿石拉到K10十来公里处的水泥厂加工成品.狗，拴着的肯定是厉害的，不拴的你就放心，大大咧咧，切莫胆怯，矿场院子里有散养的狗，冲着你过来也不要理它，放松.不过，那栓着的狗夜里会放开，起夜小心.注：1.地名后面括弧里面的数字：K字头的是里程碑公里数；后面的4位数是海拔高程，单位：米。2.行程指的是里程碑数出来的数字，码表数是俺自行车上码表记录的数字，
8、两者可能不一样，往往后者大于前者，这个应该明白哈，不过，有的地方里程碑会穿越，届时偶会注明。3.爬升是根据高程起伏大致减出来的，不是俺的GPS算出来的，所以不算很准，是个大概数，仅供参考.D02 93K（2250）阿肯米西特（K100）库地达坂（K111，3300）127道班-库地（K160，2960），爬升1500米，里程：67km，码表：68km走得比较早的话，阿肯米西特的小卖铺可能没开张，建议还是在93K矿场小卖铺补充今天的路餐。K104+300的筑路工地人撤房在，不过相比还是住93K比较好一路这样的工地不少，修好了路，人就撤了，这些设施也就仍这儿了，犯不着花精力拉回去，有的房子里有床，
9、还有生活、食品.过K104后开始大爬升到K111垭口，现在库地达坂已经油路了。这儿海拔也不高，一千米的爬升，对于常骑车的人应该不是问题，坚持就成库地达坂海拔3300米,过达坂16公里下坡到127道班，此后沿着叶尔羌河的支流孜那甫河一路上行,127道班的海拔是2525，库地的海拔是2960。从127道班到库地也有450米的爬升，刚翻完3300米的库地，再来个慢慢爬升，强弩了一天的骑行，这最后四五百米的起伏慢爬还是挺累人的，慢慢熬吧.早上8:40出发，11:40到垭口，15:40到库地。这儿店家较多，吃住比较方便。D03 库地(K160，2960)-206道班(4340），爬升1380m，里程46
10、km，码表48km出库地就是检查站，检查站说是24h工作，但有交接班、整理内务等事务，十点左右交接班，赶上了就只有等了，俺们在那儿等了有近一小时。一路缓坡，山谷里曲折。K170后坡度加大，雪山层出，沿途小型冰河较多,今天就是一路缓升，爬到麻扎山脚下，今儿爬高点儿，明儿就轻松点儿，为明天翻越麻扎达坂作铺垫。沿途还是有很多烂路，不过，也就算三星级的吧，五星级的还在后面啦.206道班通常房子都空着，这两年修路，房子被施工队伍征用，房间较多，有空闲的，可以免费在里面搭帐篷，施工的工人师傅们都很友善，可以入伙吃饭。这儿的海拔比较高，4300米，早点儿休息，为了明天.D04 206道班(4340)-麻扎达
11、坂（K217，5001）-麻扎兵站（K241，3850）,爬升660m，里程35km，码表37km原计划今天是骑到k310的，可是，一早起来看看门外，对过的山头已经白了，漫天雨夹雪，慢慢悠悠地下着，人不留人天留人，一直等到中午才见雨停，在道班吃完午饭，天渐渐亮了起来，下午两点才出发上路，原计划是到301铁矿借宿，看来是肯定不行了，也好，连骑了好几天，骑行的路还长着啦，慢点儿、歇着点儿也好，加之麻扎条件也不错，有吃有住，就决定骑到麻扎兵站.麻扎达坂是新藏线最长的达坂，11公里、660米的爬升，路还在建设中，顶部的路还比较差，慢慢蹬呗24公里下坡正好赶上顺风，爽！最高时速达到70多公里，新藏线按三
12、级公路设计，直道限速应该是60，俺的时速70公里，有点儿违反交通法哈，小心使得万年船，麻扎坡陡、湾多，很容易成为你就此告别新藏线的借口。这儿有时差，吃完午饭，下午2:00出发，3个小时蹬上麻扎达坂，6:30到麻扎,今天骑了才35公里，翻过了5000米海拔的麻扎达坂，即辛苦，又轻松哈D05 麻扎(K241，3850)-黑卡道班（K290）-296工棚(K296,4170)，爬升320m,里程55km,码表:56km今天沿着叶尔羌河一路缓上，一路景色不错，尽量往前骑吧，以便减少明天翻黑卡的强度，毕竟，这黑卡是新藏线上，头三斧子中最难的一个达坂。前40多公里都是不错的油路。快到301矿区时注意，这一
13、带有狗追!一，快跑；二，放慢速度，虎视眈眈鄙视它！当然，扔个肉包子过去那就更好此后，你还会遇见一帮帮家狗、野狗，慢慢你就会老练起来，那就是：你要比狗还要恶！见到狗，一不慌、二不跑，三冲着它过去，撞它、追它.，哈哈，它就SB了！过301后的十来公里烂路烦人，比较艰难.,这段烂路一直到翻过黑卡后的30公里，估摸着明年下半年才能ok.住：296工地的兄弟们不错，免费住帐篷，挤大通铺，免费吃大锅饭。想起当年总理跟矿工一起吃饺子，如今俺们也跟工人兄弟打成一片了。工地的藏民同胞很友善，酥油茶糌粑-味道好极了今天是10:00出发，17:30到296工地。D06 296工地(K296,4170)-黑卡达坂（K
14、309，4956)-324道班-赛图拉哨所-30里营(K364,3650），爬升790米，里程68km,码表：68km出门就爬坡，今天要翻新藏线上最狠的达坂，慢慢熬吧.,这一段路还在建设中，相当烂，越到上面越陡，根本骑不了，只能推了,里程碑显示是13公里爬升，俺的码表显示是11公里爬升，9:40出发，下午两点半才到山顶，11公里爬了近5小时:(黑卡确实是一座超五星级的艰难盘山路，加之修路道路更加艰难，几乎到了崩溃的地步，好在只是到了崩溃的边缘。由于修路，很多路都不明显，有很多捷径。切记！见到捷径，切莫图近，忒难！宁可一个个剪刀弯慢慢转，也别图近走近道，S型还是很省力滴哦由于主道修路，走河谷的一
15、条上升便道，悲催崩溃的河谷道，几乎让你失去骑行新藏的勇气，看着那遥遥无顶的达坂路，几度怀疑自己的能力，还能不能骑上这让人悲催的黑卡，走完这艰难的新藏线.下坡也是烂路，快不起来，碎石松土路要特别小心，方向控制不好很容易摔车.下坡60公里，前30烂路+硬路基，后30油路,可惜赶上顶风:(快6点，看见了赛图拉哨所遗址18:30看见了三十里营.三十里营条件比较好，毕竟，此去西天，4千以下海拔就此一处喽，在这儿休整一天，洗洗衣服，拾到拾到车，再FBFB，养精蓄力上高原.D07 三十里营房(K364,3650)-康西瓦达坂（K425，4280）-烈士陵园-康西瓦道班（K437,4010)，爬升630m，里程：73km,码表：78km康西瓦达坂是一个缓上的达坂，缓得让你觉得这达坂永无尽头，遥遥无顶。好在在筑路工人的努力奉献下，今儿的路都是油路了，加上今儿的蓝天白云，心情倒是不错。9:40出发，17:25才翻上海拔4280的康西瓦达坂,快到坂顶是就听见了山顶轰轰雷鸣声，明知山有雷偏向雷区行啊-没辙！今儿前胎被扎，RP不咋滴，只要骑车总是要扎胎.这次新藏线，前胎被扎两次、后胎一次，后轱辘辐条折了一根，总体来说还算不错，带的两条外胎、刹车片、来领片、链条等都没用上。翻过康西瓦达坂
