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1、北京师范大学珠海分校金融研究方法论文论文题目：航空公司的财务报表分析指导老师：郑勇小组成员：中部石漠化综合防治水土保持区，要加强林草植被的保护与恢复，加强山洪地质灾害防治，加强石漠化综合治理，遏制石漠化蔓延，增强区域水土保持能力；东部生物多样性保护水土保持区，要加强自然保护区建设和流域水土流失区综合治理，切实保护生物多样性和特有自然景观，增强森林生态系统功能。目录摘要3简介3财务分析方法3结论9参考文献10摘要东方航空公司发展了几十年，已经成为了世界名航大企，但是该公司在公司规模，市场占有率，利润率等距离世界名航强国公司还有一定差距。本文选取了东方航空公司为分析对象，同时选取了东航，中航，海南
2、航空，山东航空公司四家上市公司作为对比公司。选取的财务报表分析指标分别选取的对象公司的短期偿债能力比率，长期偿债能力比率，资产管理比率（周转率），获利能力比率，市场价值比率，将比率做横向比较和纵向比较，然后做出评价。为公司的财务方面做出分析和指出不足之处。简介中国航空业真正得到发展是近五十年才开始，虽然起步晚，但是航空公司的发展却参差不齐，随着第三行业服务业的发展，旅游行业的火爆，航空业数量急剧增加，但是体制法规的不健全导致了航空公司的恶性竞争导致大部分公司出现亏损。我组成员写此论文的目的是通过东方航空来观察现行中国的航空业的发展状况和前景预测，以及他们是否值得投资者投资等。文章数据均通过公司
3、对外公开的财务报表获得，并且报表均经过会计师出具了无保留意见，数据的真实度相对可靠。我们采用的是最传统的财务比率分析法，对公司的短期偿债能力、长期偿债能力、盈利能力分析，资产周转分析等，得出公司虽然负责率高、偿债能力低，但是对资产的利用率却很高，同时总资产周转率亦偏高，证明公司能源源不断的得到资金来弥补即期发生的利息等费用，有投资的空间。公司可以通过计算出来的比率，得知公司还有哪里不足和提升的空间，比如：信用管理，公司可以通过减少的他的负债来降低他的资产负债率，从而来提高短期和长期的偿债能力；存货，航空公司的存货主要是以飞机为主，存货的增减和固定资产的增减同向发展，于是加大固定资产周转率就可以
4、通过减少存货来实现；员工的工作效率，这项可以通过经营费用体现等。本文虽然数据均通过公司的财务报表而得，但还是有个别不足之处：根据不同的会计准则使公司有操纵利润的空间，财务报表自身数据便有局限；各公司会计比率计算是采用的数据不同，会影响比率的可比性；资料的有限性限制了论文的分析结果；时效性对分析结果的影响，突飞猛进的旅游业发展，必定推动了航空业每年得到的发展财务分析方法财务分析方法财务分析是以财务报告及其相关资料为主要依据，对企业的财务状况和经营成果进行评价和剖析，反映企业在运营过程中的利弊得失，发展趋势，从而为改进企业财务管理工作和优化经济决策提供重要的财务信息。企业财务报表分析的方法主要有三
5、种：一是水平分析，又称趋势分析，即将若干会计年度的报表资料在不同年度间进行比较，确定不同年度的差异额或差异率，从而分析企业各报表项目的变动情况及变动趋势。二是共同比报表分析，又称垂直分析，即只对当期利润或资产负债表作纵向分析而不是横跨几年进行分析。三是比率分析，即将财务报表下有直接或间接关系的两个财务指标进行对比分析。在财务分析中，比率分析占有比较重要的地位，透过比率分析，可以评价企业的财务状况、经营成果和现金流量，寻找企业经营的问题所在，为改善企业经营提供线索。企业的基本财务报表包括资产负债表、利润表和现金流量表。从财务报表中可以计算出大量有意义的比率，涉及到企业经营管理的各个方面。财务比率
6、可以分为三大类。1盈利性比率盈利性比率反映企业赚取利润的能力和有效使用资源的能力。主要包括：资产报酬率 = 净利润/总资产净资产收益率 = 净利润/股东权益。反映股东权益的盈利水平。营业利润率 = 营业利润/主营业务收入净额，反映企业经常性业务的盈利能力。一般来说，以上比率越高，说明企业的盈利能力越强。东航08,09,10年的利润率分别为-33.57%,1.40%,7.61%.同行业十年平均值为11.80%,因为08年东航出现巨额亏损,所以08年东航的利润率为负值,图上呈现出08-10年时飙升的现象.但是与同行业的平均值比较东航的利润率依然偏低,说明东航虽然销售收入有可能增多而净利润依然较少,
7、反映了东航的获利能力一般,不过也不能排除东航的销售模式是采用“薄利多销”，也就意味着总利润有可能在增加。东航08,09,10年的资产报酬率分别为-19.19%，0.78%，5.66%.同行业十年平均值为6.35%.由于东航08年出现严重亏损，所以图像上呈现出08-10年比率值飙升的情况，与同行业的平均值相比仍然较低。但是，东航投入产出的水平还是有所提高的，而且该指标大于其市场利率，说明东航有能力充分利用财务杠杆，进行负债经营，获取尽可能多的利益。东航08,09,10年的权益报酬率分别为126.94%，15.48%，34.40%.同行业十年平均值为29.95%.08年的比率给人一种错觉容易误以为
8、当年的股东获利比率较高，从东航08年的巨额亏损就能看出，08年时股东权益不可能会高，所以，只有一种情况，那就是当年的净利润和权益总额都为负值，由计算公式我们不难发现08年出现的权益报酬率极高的情况是由于亏损严重导致的。但是，10年时东航已经超过了同行业的平均值（10年时净利润与权益总额都为正值），所以我们可以看出东航从08到10是有一个很大的飞跃，也说明了东航的效益很好，投资者的收益高，东航是适合投资的对象。2流动性比率/短期偿债比率流动性比率/短期偿债比率反映企业满足短期资金需求的能力，主要包括：流动比率 = 流动资产/流动负债，反映企业的短期偿债能力。速动比率 =（流动资产-存货）/流动负
9、债，扣除了变现能力差的存货，更为可信地反映短期偿债能力。现金比率 = 现金/流动负债，衡量企业的即刻变现能力以及企业立即偿还到期债务的能力通常，上述三项指标越高，企业的短期偿债能力越强。 东航08,09,10年的流动比率分别为0.30,0.19,0.19.同行业10年平均值为0.4608,09年持平,10年有所上升但均未超过1.在同行业中也处于较低水平.说明东航短期资产能被高效利用,但企业资金流动性较差,短期偿债能力也较差. 东航08,09,10年的速动比率分别为：0.27,0.17,0.18.同行业10年平均值为0.4308,09年持平,10年有所上升.在同行业中处于较低水平.说明东航能在短
10、时间内变现的资产很少.相比流动比率来说,速动比率更加苛刻直观的反应出东航短期偿债能力较差.东航08,09,10年的现金比率分别为：0.13,0.06,0.10.同行业10年平均值为0.3109年相比08,10年较低.在同行业中处于较低水平说明东航现金资产获利能力较高.企业机会成本减少.但即时付现能力较差.3长期偿债比率反映企业履行长期负债的能力，主要包括：资产负债率= 总负债/总资产，反映通过举债所获取的资产比例。通常，该指标越高，则长期偿债能力越弱。负债-权益比率 = 总负债/总权益。反映反映企业财务结构的强弱，以及债权人的资本受到所有者权益的保障程度。利息保障倍数= 息税前利润/财务费用。
11、反映企业的经营利润是负债利息的倍数。通常，倍数越高，债务的偿还越有保障。权益乘数 = 总资产/总权益。表示企业的负债程度衡量企业的财务风险。表示企业的负债程度衡量企业的财务风险。东航08,09,10年的总负债比率分别为：1.15,0.95,0.84。同行业10年平均值为0.78从表格中我们可以看到,东航的总负债比率,从08年开始逐年递减.但与行业平均值相比,东航的拥有较高的总负债比率.东航较高的总负债比率反映出公司扩展经营能力较大，股东权益得到充分利用，获得利润的机会也较大。但债权人需承担较大的风险。比如东航08年经营不善，出现巨额亏损，其1.15的总负债比率已经说明其资不抵债。东航08,09
12、,10年的负债-权益比率分别为：-7.61,18.93,5.08。同行业10年平均值为3.75因为08年东航出现巨额亏损,所以08年东航的负债-权益比率为负值.在图表上呈现09，10年先高后低的态势。说明东航在08年之后逐渐恢复盈利。但仍高于行业平均水平。总体来说,东航较高的负债-权益比率为其带来较大资本风险同时对负债资本的保障程度也较差；但从另一方面来说显得其资本运营能力强劲。东航08,09,10年的权益乘数分别为：-6.61,19.93,6.08。同行业10年平均值为4.75因为在数值上权益乘数是负债-权益比率+1.所以在从图中的走势与负债-权益比率一致.就不再赘述。这一比率表明东航负债较
13、多，财务杠杆率较高，财务风险也较大；但可以创造更高的公司获利，提高公司股东权益报酬率，对公司的股票价值产生正面激励的效果。东航08,09,10年的利息保障倍数分别为：-4.24,1.32,4.52。同行业10年平均值为6.72东航从08年开始利息保障倍数呈上升态势。低于行业平均值。东航自08年后,这一比率逐渐上升,说明东航有一个较强的扭亏为盈的获利能力和较强长期偿债能力但在行业中，这点仍显不足。东航08,09,10年的现金覆盖率分别为：-3.48,1.38,4.78。同行业10年平均值为6.65东航从08年开始现金覆盖率呈上升态势。低于行业平均值。东航自08年后,这一比率逐渐上升,说明东航的现
14、金流量逐年好转，为其偿还其债务负担提供了很好的保障结论 通过计算分析了东航08，09，10三年以及10年五家上市航空公司的财务比率。我们可以得出如下结论：从企业偿债能力来看东航资产流动性较低,在同行业平均水平中也较低.比较直观的说法是东航每一元流动负债只有0.23元（通过08，09，10三年流动比率算平均值得出）的流动资产作为支付的保障。虽然这反应了东航在资产利用率方面有一个相对较高的水平.但过低的资产流动率会导致企业短期偿债风险增大以及资产的安全性降低. 从债权人的立场看东航并没有一个客观的偿债保障，贷款会有较大风险；从股东的角度看，他们喜欢采用举债经营的方式，以有限的资本、付出有限的代价而
15、取得对企业的控制权，并且可以得到举债经营的杠杆利益。从经营者的立场看，东航利用债权人资本进行经营活动的能力很强但过高的举债会超出债权人心理承受程度，企业就借不到钱。我认为企业应当审时度势，全面考虑，在利用资产负债率制定借入资本决策时，必须充分估计预期的利润和增加的风险，在二者之间权衡利害得失，做出正确决策。从企业的获利能力来看东航经历08年的亏损,现在正稳步上升,虽然利润率并不高,但是通过资产报酬比率来看已经接近了行业的平均水平,证明东航有能力使企业自身和股东们获得更多的收益,另一方面东航股东的收益情况良好.超过行业平均值,所以我们如果从投资者的角度去看东航的获利能力较高。参考文献厦门国际航空港股份有限公司 2010年年度报告中国国际航空股份有限公司 2010年年度报告中国南方航空股份有限公司 2010年年度报告海南航空股份有限公司 2010年年度报告中国东方航空公司股份有限公司 2010年年度报告山东航空股份有限公司 2010年年度报告中国东方航空股份有限公司 2008 年年度报告
