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1、广 东 省 交 通 技 工 学 校 教 案（2005学年第二学期）课 程 名 称 发动机电控燃油喷射授课专业班级2004汽电（1）班任 课 教 师 刘凤菊 二六年 月 日广东省交通技工学校理实一体化课程教案授课日期 06 年4 月 9 日 第8 周 序 号 1 课题或章节 自动变速器 总 课 时 4 教学目的 理 论 知 识 自动变速器的组成、类型及特点 课时 2 技 能 操 作 自动变速器总体认识 课时 2 教学重点理论 自动变速器的组成、类型及特点实操 自动变速器总体认识材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具 自动变速器总成 教学组织 理实一体化 备 注 主讲教师 刘凤菊辅导教师 教 学
2、 过 程教学 内 容 与 进 程 教学方法的运用与说明实习准备（90min）1、 点名，人员分组2、 实习注意事项3、 工具清点4、清洁一、自动变速器的组成、类型及特点（25min） 自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度自动选档和换档的变速器。它由液力变矩器及机械变速系统组合而成。 (一)自动变速器的类型 1按齿轮变速机构分类 自动变速器按齿轮变速机构可分为平行轴式和行星齿轮式两种。 1)平行轴式 2)行星齿轮式 2按传动比变化是否连续分类、 1)有级式自动变速器2)无级式自动变速器 3按控制方式分类 自动变速器按控制方式可分为液力控制自动变速器和电子控制液力自动变速器。1)液力控制
3、自动变速器 液力控制自动变速器的工作过程以节气门开度和车速变化作为依据，按照设定的换档规律操纵阀板中各控制阀的动作，通过换档执行元件实现自动换档。 2)电子控制液力自动变速器 电子控制液力自动变速器的工作过程是：有关传感器将节气门开度、发动自动变速器采用普通齿轮啮合传动，通过换档离合器改变不同齿轮的搭配，实现上信号，按照设定的换档规律曲线向电磁阀发出控制指令，电磁阀动作产生液压控制信号，从而操纵阀板中的控制阀动作，通过换档执行元件实现自动换档。 电子控制液力自动变速器将电子控制技术与液力自动变速器结合，从而使变速器的控制更精确，换档动作更迅速。 教 学 内 容 与 进 教学过程的运用与说明(二
4、)自动变速器的组成：（35min） 1液力变矩器 液力变矩器安装在发动机飞轮上，是自动变速器的输入端。液力变矩器的作用是传递动力和改变转矩，它以工作液的动能变化来传递动力。 2行星齿轮变速机构 行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和换档执行元件两部分组成。行星齿轮机构由23排行星齿轮形成25种传动比。换档执行元件实现传动比的变化，即自动换档动作。3.液压控制系统4电子控制系统由传感器、电控单元和执行元件3部分组成。传感器收集各种数据，并将其转变为电信号传送到电控单元，电控单元将数据处理后与设定的换档规律进行比较，向执行元件发出指令，以确定正确的换档正时和锁止正时。 5冷却、滤油装置 变速器油在传力和
5、控制过程中，因冲击和摩擦产生的热量使油温升高，从而会降低传动效率。因此，必须使变速器油通过冷却油路和冷却器进行冷却，以保持正常的工作温度(8090)。自动变速器在工作过程中因摩擦产生的金属屑须由滤油器及时地过滤掉，以保持变速器油的清洁。 (三)自动变速器的特点 (1)操纵简单，减轻了驾驶员的劳动强度，行驶安全性得到了提高。 (2)行驶平稳，通过性好。由于在起步和换档过程中无冲击，使车辆平稳舒适；汽车在不良路面行驶时，自动变速器能根据车速自动改变牵引力的大小，使车辆以最低稳定车速行驶，从而提高了通过性。 (3)延长了汽车使用寿命。液力传动具有缓冲和防止传动系过载的作用，在汽车起步、换档和制动时能
6、有效地衰减振动和冲击，提高发动机和传动系零部件的寿命。 (4)生产效率高。自动变速器能实现无间隔换档，保证汽车良好的动力性，从而提高了生产率。存在传动效率低、结构复杂、生产成本高等缺点。（三）自动变速器总体认识（45min） 课后思考与课外作业：自动变速器的类型与组成课题分析与总结： 自动变速器的类型与组成 广东省交通技工学校理实一体化课程教案授课日期 06 年 4 月 10 日 第 8 周 序 号 2 课题或章节 液力变矩器 总 课 时 6 教学目的 理 论 知 识 液力变矩器的结构与工作原理 课时 2 技 能 操 作 液力变矩器结构认识与维护 课时 4 教学重点理论 液力变矩器的结构 实操
7、 液力变矩器结构与维护 材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具 液力变矩器总成维修工具 教学组织 理实一体化 备 注 主讲教师 刘凤菊辅导教师 教 学 过 程教学 内 容 与 进 程 教学方法的运用与说明复习：自动变速器的类型与组成（10min）三、液力变矩器（45min） 结构由壳体、泵轮、涡轮3个元件组成。泵轮和涡轮为工作轮，呈盆形，内部排列有许多沿径向分布的辐射状叶片。工作轮用铝合金精密制造，或用薄钢板冲压焊接而成。泵轮与壳体焊接在一起，与发动机飞轮连接，为液力偶合器的主动部分；涡轮与变速器输入轴相连，为液力偶合器的从动部分。泵轮和涡轮对置安装，涡轮在前，泵轮在后，两者之间留有34mm的间隙，其内部形成的环状空间充满变液力变矩器的泵轮和涡轮之间加入了一个导轮。这样，液力变矩器具有3个工作轮。3个工作轮上的叶片是弯曲的，呈一定的角度沿径向倾斜排列。泵轮与变矩器壳体连成一体，壳体用螺栓连接在发动机曲轴后端的飞轮或凸缘上。壳体作成两半，重型载货车或工程机械的变矩器外壳采用螺栓连接的可拆式，轿车的变
