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1、项目三1.配气机构的功用是什么？配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。2.气门传动组包括那些部件？气门传动组是传递凸轮轴和气门之间运动的部件。包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。3.何为配气重叠角？由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。4.为何发动机存在配气重叠角？可以看出实际配气相位和理论上的配气相位相差很大，实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。5
2、.凸轮轴检修注意事项？(1)外观检视凸轮工作面。(2)检查凸轮的磨损。(3)检查汽油泵驱动偏心轮的磨损。(4)检查凸轮轴的弯曲变形。(5)检查凸轮轴轴颈的磨损。(6)检查凸轮轴轴向间隙(止推间隙)。6.一缸压缩上止点如何确定？(1)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。(3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多
3、发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。例如东风EQ6100和解放CA6102发动机，在飞轮的圆柱面上和飞轮壳上分别制有第一缸上止点记号。BN492Q发动机则在曲轴带轮和定时齿轮室上分别制有第一缸上止点记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。7.简述气门间隙的检测调整方法。1）两次检调法气门间隙的两次检调法的步骤如下：(1)从气缸盖罩上拆下曲轴箱通风软管，拆下气缸盖罩。(2)从离合器外壳上拆下点火正时检查窗橡皮塞。(3)拆下分电器盖。(4)顺时针方向转动曲轴(从发动机前端看)，当分火头将要指向分电器盖第一缸高压线位置时，再慢转曲轴，使飞轮上的冲印标记直线2与离
4、合器外壳上的直线标记1对齐，如图340所示，此即第一缸压缩行程上止点位置。如发动机无分电器，观察第一缸进气门完全关闭时，即是第一缸压缩上止点附近，也可以进行调整。2）逐缸检调法摇转曲轴，通过观察某一缸进气门被压缩后，再转动使凸轮轴与摇臂接触到基圆时，即该缸的压缩行程终了，可调整该缸的进、排气门；如果发动机有分电器，可观察分火头转向哪缸高压线时，即可调整该缸的进、排气门；就车检查气门间隙时，则在车辆熄火后，挂上高档位，人工推车，使曲轴转动，找到各缸压缩行程终了时刻，再检查调整各缸进、排气门，调整方法同上。8.简述产生液压挺柱噪声的原因。如果一个液压挺柱有时发出噪声，其原因可能是：液压挺柱中的柱塞太紧。柱塞弹簧太软或被折断。球阀泄漏。柱塞磨损。锁环安装不当或找不着。到柱塞的润滑油压力不够。
