《汽车发动机电控技术原理与维修及习题答案第五章》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机电控技术原理与维修及习题答案第五章（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1利用进气的惯性效应来提高充气效率的措施有两种，一是_，二是在进气管中部加设一个大容量的_和相应的控制装置。装配可变进气歧管长度系统；真空气室2当发动机高速运转时，谐波进气增压系统的真空电磁阀_，进气管中的控制阀_。此时，由于_的参与，缩短了压力波传播距离，能得到较好的气动增压效果。开启；打开；大容量空气室3提高充入气缸的空气密度常用的两种方法是_增压和_增压，现代汽车以_为主。废气涡轮；机械4废气涡轮增压器是废气涡轮增压系统最重要的部件，由_、_及中间体三部分组成。动力涡轮；增压涡轮5设置_是调节增压压力最简单而又十分有效的方法。废气旁通阀；6废气涡轮增压系统工作时，若废气旁通阀阀门打开，则
2、通过动力涡轮的废气数量和气压_，动力涡轮转速_，增压涡轮的进气增压压力_。减小；降低；减小7现代汽车发动机采用可变气门电子控制后，能适时的改变_和_，有利于更好地发挥汽油发动机的性能。气门正时；气门升程8大众车系的可变气门正时系统大多采用_控制，在进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设置一个_，可以上升和下降以调整发动机_的位置。正时链条；凸轮轴调整器；进气凸轮轴9丰田VVT-i 智能可变气门正时系统在进气凸轮轴与传动链轮之间具有_。油压离合装置；10VVT-i 智能可变气门正时系统其主要部件是调整凸轮轴转角的_和对传送的机油压力进行控制的_。VVT-i控制器；凸轮轴正时机油控制阀11凸轮轴正时机油控制
3、阀可处于_、_或保持这三个不同的工作状态。提前；滞后12VVTL-i与VVT-i的结构不同之处是采用了_和_，以及能实现两个不同升程量转换的_。低、中速用凸轮；高速用凸轮；凸轮转换机构13i-VTEC系统在VTEC系统的基础上添加一个能够根据发动机负荷对_进行连续控制的_。气门正时；可变气门正时连续调整控制装置（VTC）14加速踏板位置传感器产生反应加速踏板_和_的电压信号，用于检测加速踏板的位置变化情况。下踏量大小；变化速率15电子节气门控制系统冗余设计的两个传感器具有_的输出特性，可_，以增加系统的可靠性。不同；相互检测16电子节气门控制系统的节气门体取消了传统节气门的_和_。旁通气道；怠
4、速旁通阀17电子节气门控制系统的节气门驱动装置由_和_组成。执行电机；机械传动机构18电子节气门控制系统工作时，ECU通过调节脉宽调制信号的_来控制直流电机的_，进而调节节气门转角的大小。占空比；输出转矩19奥迪A6轿车电子节气门的节气门位置传感器G187和G188设计成电阻值_、输出电压_的方式，即一个电阻（电压）值增加时另一个_，各自独立互不依靠。反向变化；互补；减小20装备有电子节气门的大众轿车，在拆装或更换_、更换_或其供电中断后，必须进行_，即完成ECU与节气门控制组件J338的匹配工作。节气门控制组件；ECU；基本设定21装备有电子节气门和自动变速器的大众轿车，如果更换了_或_，必
5、须进行强制降挡功能自适应。加速踏板位置传感器；ECU22奥迪A6轿车加速踏板位置传感器G79的输出信号电压是G185的_倍，两个节气门位置传感器输出电压信号的和始终等于_。两；供电电压（5V）23在丰田ETCS-i智能电子节气门控制系统中，VTA1用来检测_，VTA2用来监测_ 。节气门的开度；VTA1的功能失误状况24排放控制系统主要有燃油蒸发排放控制系统、_控制系统，_控制系统，二次空气喷射控制系统等。废气再循环（EGR）；氧传感器及三元催化转化（TWC）25燃油蒸发排放控制系统收集_内蒸发的燃油蒸汽，并将其_，从而防止燃油蒸汽直接排入大气而造成污染。燃油箱；导入气缸参加燃烧26活性炭罐下
6、部与_相通，上部有接头与_相连，用于收集和清除燃油蒸汽。大气；油箱和进气歧管27燃油蒸发排放控制系统必须对燃油蒸汽进入气缸的_和_进行控制。时机；进入量28加强型EVAP系统的监测内容包括_、_、_、通风气流量的监测。系统泄漏的监测；活性炭罐通风管路堵塞的监测；活性炭罐电磁阀泄漏的监测；通风气流量的监测29加强型EVAP系统即可利用_也可利用_对通风气流量进行监测。前氧传感器；进气歧管压力传感器30在管路漏气或活性炭罐电磁阀失效时，会使发动机_、_或_。怠速不稳；加速滞后；大负荷下动力不足31闭环控制废气再循环系统可以以_或_作为反馈信号进行闭环控制。EGR阀开度；EGR率32废气再循环系统工
7、作不良，不仅会造成发动机_，而且会引起发动机_、怠速运转_，甚至熄火。排气污染增加；功率下降；不稳定33三元催化转化器安装在_内，可将废气中的_、_、NOx转化为无害气体。排气管；HC、CO34三元催化转化器催化剂中含有_、_、_等贵重金属。铂（Pt）；钯（Pd）；铑（Rh）35影响三元催化转化器转化效率的最大因素是_和_。混合气的浓度；排气温度36三元催化转化器失效的原因有_、_、_。化学中毒；过热老化；破损37三元催化转化器理想的运行条件是使用温度约为_，上限为_。400800；100038汽油中的_和_是造成三元催化转化器催化剂化学中毒的主要元素。铅；硫39破碎的催化剂陶瓷载体不仅使三元
8、催化转化器_，严重时还会_，导致发动机动力下降，甚至不能起动。工作失效；堵塞排气管40氧传感器安装在_上，通过监测排气管废气中_的含量来获得混合气的空燃比信号。发动机排气管；氧离子41ECU根据氧传感器信号，对_进行修正，实现_反馈控制。喷油时间；空燃比42在氧化锆式氧传感器锆管的内、外表面都涂覆有一层_作为电极，它的另一个更重要的作用是_。金属铂（Pt）；催化43氧化锆式氧传感器的锆管相当于一个_，信号源相当于一个_。氧浓度差电池；可变电源44二氧化锆氧传感器的输出信号电压，当可燃混合气较浓时约为_V，当可燃混合气较稀时约为_V。0.9；0.145氧传感器的输出电压在_V之间不断变化，通常每
9、10s内变化_以上。0.10.9；8次46二氧化钛的_随排气中氧含量的变化而变化，氧化钛式氧传感器的信号源相当于一个_。电阻；可变电阻47宽量程氧传感器有_、_这两种类型。极限电流型；双电池极限电流型48氧传感器失效会导致混合气_，产生_、_、排放超标等故障。过浓或过稀；怠速不稳；油耗过大49氧传感器端部的正常颜色为_。若端部呈黑色，则是_造成的。淡灰色；积炭50二次空气喷射系统是将一定量的新鲜空气经空气喷管喷入_或_中，以减少CO和HC的排放。排气管；三元催化转化器51进气系统对发动机性能的影响主要体现在充气效率。（ ）对52进气惯性效应与进气压力波传播路线的长度有关，不同的转速要求不同的长
10、度。（ ）对53当进气管短时，形成的压力波波长长，适应发动机在中低速区域。（ ）错54废气驱动涡轮增压器中的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（ ）对55涡轮增压器中的增压涡轮作高速运转并带动动力涡轮一起转动。（ ）错56废气涡轮增压器的工作转速非常高，因此，它的平衡和润滑非常重要。（ ）对57为了防止发动机爆燃和限制热负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行控制。（ ）对58废气涡轮增压系统出现故障会造成发动机增压压力降低，使进气量减少，功率降低。（ ）对59当废气涡轮增压系统增压压力过高时，ECU将切断燃油供给以保护发动机。（ ）对60造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题。（ ）对61装配
11、有废气涡轮增压系统的车辆，长距离高速运行停车后可立即熄火。（ ）错62VVT-i 智能可变气门正时系统的控制用机油与发动机润滑系统共用。（ ）对63当发动机停止工作时，凸轮轴正时机油控制阀多处在提前状态，以确保起动性能。错64VVT-i智能可变气门正时系统采用单一凸轮，不能调节气门升程。（ ）对65VTEC发动机不能同时控制气门开闭时间及升程。（ ）错66VTEC发动机的中间摇臂不与任何气门直接接触。（ ）对67低速运转时，VTEC发动机的主、次摇臂和中间摇臂锁成一体，一起动作。（ ）错68VTEC发动机，如果某根摇臂需要更换，则必须整组地更换三根摇臂。（ ）对69电子节气门控制系统形成闭环反
12、馈控制。（ ）对70在清洗了电子节气门体之后，不需要进行基本设定。（ ）错71活性炭罐的中间是活性炭颗粒，它具有极强的吸附燃油分子的作用。（ ）对72在装有EVAP控制系统的汽车上，燃油箱盖上有空气阀和蒸汽放出阀。（ ）错73加强型EVAP系统可适时监测系统的状态，以判断其是否能达到良好的工作性能。（ ）对74当活性炭罐下端空气入口处的过滤器被堵塞时，有可能造成混合气过稀。（ ）错75用发光二极管进行活性炭罐电磁阀动作检测时，检测灯应闪亮。（ ）对76EGR率是指再循环的废气量占发动机总进气量的百分比。（ ）对77当发动机冷却液温度较低或处于怠速及小负荷运转时，进行废气再循环。（ ）错78随着
13、发动机负荷的减小，应相应地增加引入的废气量，即增大EGR率。（ ）错79在发动机全负荷或高转速下工作时，不进行废气再循环。（ ）对80EGR阀通常安装在废气再循环通道上，可以自动调整参与再循环的废气量。（ ）对81真空膜片式EGR阀需要来自进气歧管的真空源。（ ）对82对于大多数汽油发动机来说，废气再循环的EGR率控制在623%范围内较适宜。（ ）对83线性EGR阀配置有EGR枢轴位置传感器，能够实现废气再循环量的闭环控制。（ ）对84废气再循环过程中EGR率应随发动机运行工况和状态相应变化。（ ）对85三元催化转化器催化剂载体都有形状复杂的表面，以增大与废气的实际接触面积。（ ）对86当发动机的排气温度达到815以上时，三元催化转化器的转化效率将明显下降。（ ）对87在理论空燃比14.7：
