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1、1利用进气的惯性效应来提高充气效率的措施有两种,一是_,二是在进气管中部加设一个大容量的_和相应的控制装置。装配可变进气歧管长度系统;真空气室2当发动机高速运转时,谐波进气增压系统的真空电磁阀_,进气管中的控制阀_。此时,由于_的参与,缩短了压力波传播距离,能得到较好的气动增压效果。开启;打开;大容量空气室3提高充入气缸的空气密度常用的两种方法是_增压和_增压,现代汽车以_为主。废气涡轮;机械4废气涡轮增压器是废气涡轮增压系统最重要的部件,由_、_及中间体三部分组成。动力涡轮;增压涡轮5设置_是调节增压压力最简单而又十分有效的方法。废气旁通阀;6废气涡轮增压系统工作时,若废气旁通阀阀门打开,则
2、通过动力涡轮的废气数量和气压_,动力涡轮转速_,增压涡轮的进气增压压力_。减小;降低;减小7现代汽车发动机采用可变气门电子控制后,能适时的改变_和_,有利于更好地发挥汽油发动机的性能。气门正时;气门升程8大众车系的可变气门正时系统大多采用_控制,在进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设置一个_,可以上升和下降以调整发动机_的位置。正时链条;凸轮轴调整器;进气凸轮轴9丰田VVT-i 智能可变气门正时系统在进气凸轮轴与传动链轮之间具有_。油压离合装置;10VVT-i 智能可变气门正时系统其主要部件是调整凸轮轴转角的_和对传送的机油压力进行控制的_。VVT-i控制器;凸轮轴正时机油控制阀11凸轮轴正时机油控制
3、阀可处于_、_或保持这三个不同的工作状态。提前;滞后12VVTL-i与VVT-i的结构不同之处是采用了_和_,以及能实现两个不同升程量转换的_。低、中速用凸轮;高速用凸轮;凸轮转换机构13i-VTEC系统在VTEC系统的基础上添加一个能够根据发动机负荷对_进行连续控制的_。气门正时;可变气门正时连续调整控制装置(VTC)14加速踏板位置传感器产生反应加速踏板_和_的电压信号,用于检测加速踏板的位置变化情况。下踏量大小;变化速率15电子节气门控制系统冗余设计的两个传感器具有_的输出特性,可_,以增加系统的可靠性。不同;相互检测16电子节气门控制系统的节气门体取消了传统节气门的_和_。旁通气道;怠
4、速旁通阀17电子节气门控制系统的节气门驱动装置由_和_组成。执行电机;机械传动机构18电子节气门控制系统工作时,ECU通过调节脉宽调制信号的_来控制直流电机的_,进而调节节气门转角的大小。占空比;输出转矩19奥迪A6轿车电子节气门的节气门位置传感器G187和G188设计成电阻值_、输出电压_的方式,即一个电阻(电压)值增加时另一个_,各自独立互不依靠。反向变化;互补;减小20装备有电子节气门的大众轿车,在拆装或更换_、更换_或其供电中断后,必须进行_,即完成ECU与节气门控制组件J338的匹配工作。节气门控制组件;ECU;基本设定21装备有电子节气门和自动变速器的大众轿车,如果更换了_或_,必
5、须进行强制降挡功能自适应。加速踏板位置传感器;ECU22奥迪A6轿车加速踏板位置传感器G79的输出信号电压是G185的_倍,两个节气门位置传感器输出电压信号的和始终等于_。两;供电电压(5V)23在丰田ETCS-i智能电子节气门控制系统中,VTA1用来检测_,VTA2用来监测_ 。节气门的开度;VTA1的功能失误状况24排放控制系统主要有燃油蒸发排放控制系统、_控制系统,_控制系统,二次空气喷射控制系统等。废气再循环(EGR);氧传感器及三元催化转化(TWC)25燃油蒸发排放控制系统收集_内蒸发的燃油蒸汽,并将其_,从而防止燃油蒸汽直接排入大气而造成污染。燃油箱;导入气缸参加燃烧26活性炭罐下
6、部与_相通,上部有接头与_相连,用于收集和清除燃油蒸汽。大气;油箱和进气歧管27燃油蒸发排放控制系统必须对燃油蒸汽进入气缸的_和_进行控制。时机;进入量28加强型EVAP系统的监测内容包括_、_、_、通风气流量的监测。系统泄漏的监测;活性炭罐通风管路堵塞的监测;活性炭罐电磁阀泄漏的监测;通风气流量的监测29加强型EVAP系统即可利用_也可利用_对通风气流量进行监测。前氧传感器;进气歧管压力传感器30在管路漏气或活性炭罐电磁阀失效时,会使发动机_、_或_。怠速不稳;加速滞后;大负荷下动力不足31闭环控制废气再循环系统可以以_或_作为反馈信号进行闭环控制。EGR阀开度;EGR率32废气再循环系统工
7、作不良,不仅会造成发动机_,而且会引起发动机_、怠速运转_,甚至熄火。排气污染增加;功率下降;不稳定33三元催化转化器安装在_内,可将废气中的_、_、NOx转化为无害气体。排气管;HC、CO34三元催化转化器催化剂中含有_、_、_等贵重金属。铂(Pt);钯(Pd);铑(Rh)35影响三元催化转化器转化效率的最大因素是_和_。混合气的浓度;排气温度36三元催化转化器失效的原因有_、_、_。化学中毒;过热老化;破损37三元催化转化器理想的运行条件是使用温度约为_,上限为_。400800;100038汽油中的_和_是造成三元催化转化器催化剂化学中毒的主要元素。铅;硫39破碎的催化剂陶瓷载体不仅使三元
8、催化转化器_,严重时还会_,导致发动机动力下降,甚至不能起动。工作失效;堵塞排气管40氧传感器安装在_上,通过监测排气管废气中_的含量来获得混合气的空燃比信号。发动机排气管;氧离子41ECU根据氧传感器信号,对_进行修正,实现_反馈控制。喷油时间;空燃比42在氧化锆式氧传感器锆管的内、外表面都涂覆有一层_作为电极,它的另一个更重要的作用是_。金属铂(Pt);催化43氧化锆式氧传感器的锆管相当于一个_,信号源相当于一个_。氧浓度差电池;可变电源44二氧化锆氧传感器的输出信号电压,当可燃混合气较浓时约为_V,当可燃混合气较稀时约为_V。0.9;0.145氧传感器的输出电压在_V之间不断变化,通常每
9、10s内变化_以上。0.10.9;8次46二氧化钛的_随排气中氧含量的变化而变化,氧化钛式氧传感器的信号源相当于一个_。电阻;可变电阻47宽量程氧传感器有_、_这两种类型。极限电流型;双电池极限电流型48氧传感器失效会导致混合气_,产生_、_、排放超标等故障。过浓或过稀;怠速不稳;油耗过大49氧传感器端部的正常颜色为_。若端部呈黑色,则是_造成的。淡灰色;积炭50二次空气喷射系统是将一定量的新鲜空气经空气喷管喷入_或_中,以减少CO和HC的排放。排气管;三元催化转化器51进气系统对发动机性能的影响主要体现在充气效率。( )对52进气惯性效应与进气压力波传播路线的长度有关,不同的转速要求不同的长
10、度。( )对53当进气管短时,形成的压力波波长长,适应发动机在中低速区域。( )错54废气驱动涡轮增压器中的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。( )对55涡轮增压器中的增压涡轮作高速运转并带动动力涡轮一起转动。( )错56废气涡轮增压器的工作转速非常高,因此,它的平衡和润滑非常重要。( )对57为了防止发动机爆燃和限制热负荷,对涡轮增压系统增压压力必须进行控制。( )对58废气涡轮增压系统出现故障会造成发动机增压压力降低,使进气量减少,功率降低。( )对59当废气涡轮增压系统增压压力过高时,ECU将切断燃油供给以保护发动机。( )对60造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题。( )对61装配
11、有废气涡轮增压系统的车辆,长距离高速运行停车后可立即熄火。( )错62VVT-i 智能可变气门正时系统的控制用机油与发动机润滑系统共用。( )对63当发动机停止工作时,凸轮轴正时机油控制阀多处在提前状态,以确保起动性能。错64VVT-i智能可变气门正时系统采用单一凸轮,不能调节气门升程。( )对65VTEC发动机不能同时控制气门开闭时间及升程。( )错66VTEC发动机的中间摇臂不与任何气门直接接触。( )对67低速运转时,VTEC发动机的主、次摇臂和中间摇臂锁成一体,一起动作。( )错68VTEC发动机,如果某根摇臂需要更换,则必须整组地更换三根摇臂。( )对69电子节气门控制系统形成闭环反
12、馈控制。( )对70在清洗了电子节气门体之后,不需要进行基本设定。( )错71活性炭罐的中间是活性炭颗粒,它具有极强的吸附燃油分子的作用。( )对72在装有EVAP控制系统的汽车上,燃油箱盖上有空气阀和蒸汽放出阀。( )错73加强型EVAP系统可适时监测系统的状态,以判断其是否能达到良好的工作性能。( )对74当活性炭罐下端空气入口处的过滤器被堵塞时,有可能造成混合气过稀。( )错75用发光二极管进行活性炭罐电磁阀动作检测时,检测灯应闪亮。( )对76EGR率是指再循环的废气量占发动机总进气量的百分比。( )对77当发动机冷却液温度较低或处于怠速及小负荷运转时,进行废气再循环。( )错78随着
13、发动机负荷的减小,应相应地增加引入的废气量,即增大EGR率。( )错79在发动机全负荷或高转速下工作时,不进行废气再循环。( )对80EGR阀通常安装在废气再循环通道上,可以自动调整参与再循环的废气量。( )对81真空膜片式EGR阀需要来自进气歧管的真空源。( )对82对于大多数汽油发动机来说,废气再循环的EGR率控制在623%范围内较适宜。( )对83线性EGR阀配置有EGR枢轴位置传感器,能够实现废气再循环量的闭环控制。( )对84废气再循环过程中EGR率应随发动机运行工况和状态相应变化。( )对85三元催化转化器催化剂载体都有形状复杂的表面,以增大与废气的实际接触面积。( )对86当发动机的排气温度达到815以上时,三元催化转化器的转化效率将明显下降。( )对87在理论空燃比14.7: