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1、毕业论文大连港烟台吴淞港航线设计学 生 姓 名： 杨志增 指导教师： 丁纪铭 专业名称： 航海技术 所在学院： 航海与船舶工程学院 2012 年 6月目 录摘 要Abstract前 言第一章 船舶港口资料11.1本船的条件21.2港口资料21.3航行受限制区域41.4船舶定线51.5经济航线设计要考虑的因素6第二章 航线设计72.1图书资料的准备与改正72.2抽取相应海图和图书资料82.3船舶安全航行注意事项9第三章 航次气象分析123.1航线经过海区的气候特征123.2航次气象传真图13第四章 绘制海图154.1绘画海图时的要求154.2转向点位置设置基本原则154.3电子海图航线174.4
2、航线设计18第五章 总结19致 谢20参考文献21在已确定的场地上，采用多种手段查明场地工程地质条件；采用综合评价方法，对场地和地基稳定性做出结论；对不良地质作用和特殊性岩土的防治、地基基础形式、埋深、地基处理等方案的选型提出建议；提供设计、施工所需的岩土工程资料和参数。摘 要随着航运业的不断发展，在各大船公司为市场经济效益努力的同时，安全一直以来都被认为是决定船舶营运成败最关键的基本要素。如果两者能有机地结合起来，进而使船舶高效率地营运，那么优秀的航线设计却是尤为重要的基本工作。航线设计的原则是在确保安全的前提下，以缩短航时来提高船舶营运的经济效益。因此，最佳航线应是在各种航行环境下，以避开
3、灾害性天气，确保安全、航时最省、货损最小的理想航线。要设计一条适当的航线，需在一定的航海理论基础上，借鉴航海实践经验，对大量因素进行全面、综合、周密地思考，从而在此基础之上作出的选择，进而使航行船舶达到最大的安全系数，确保船舶和财产安全。本文按照航线设计的基本原则，针对不同的航行环境，并结合船舶安全和经济的运营要素对整个过程进行了详细的论述。在文章最后，以我所在的实习船舶为例，对湛江到新加坡航线设计进行阐述，以解读如何在实践中进行航线设计。关键词：航线设计;安全；经济。AbstractAs the development of the shipping market , Nowadays, a
4、ll shipping companies are trying to obtain as much economic benefit as possible, at the same time , security is a problem which cannot be neglected and is being paid close attention to all the time. Only if combining the two aspects much logically , so as to improve the shipping business of benefici
5、al result , then the work of designing the ship routes is basic and necessary . On the basis of certain theory of navigation, we still need to utilize some experience as a source of reference and adopt methods and measures according to specific situations. In different sailing territorial waters, di
6、fferent weathers, specific sailing routes, particular sailing period, etc., all of these need to be considered comprehensively in order to make the ship achieve the best safety factor, thereby to assure the security of both the ship and the goods on it. To sum up, it is particularly important to des
7、ign a reasonable sailing route. This article supplies a detailed explanation in connection with different situations and combines the factors that should be considered in both safe and economical routes. At the end of this article , I take the sailing route of zhanjiangtosingapoas an example to anal
8、yse the whole process of designing the sailing routes .Key words：the design of sailing route ;safety;economical.大连海洋大学专科毕业论文 前 言前 言航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司的航次指示后二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审批后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。具体是从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。因为，船舶航线设计的好坏将直接关系到船舶和海上人命
9、的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（Guide lines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。一、准备阶段（一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效。（二）航线设计常需考虑的因素。二、实施阶段（一）听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。（二）正确选择航海图书资料。（三）核对所需的航海图书资料本船
10、是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。（四）按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。（五）认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况 。 （六）航线设计的操作步骤。希望本文对航线设计者有所帮助。大连海洋大学专科毕业论文 第一章 船舶港口资料第一章 船舶港口资料1.1本船的条件本船的技术状况：如船龄、船况、船舶设备、航速、船舶吨位、船体结构强度。例如：老船锈蚀严重抗风能力差。若冬季船舶选择于北太平洋40N以北航行，常有10级偏北大风，如本船为低速的老船，拟定大洋航线应适当考虑低纬海区，同时应结合实际做必要而合
11、理的绕航。不同航速的船舶，应选择不同的推荐航线来确保船舶安全。本船的载货情况，如货物种类，货物性质及船舶吃水：航线拟定时应考虑是否满载；是否载有危险品、甲板货，封舱、衬垫和绑扎情况。如甲板上装有大量货物，舱内装有易滑动的货物而未经平舱或认真绑扎和装有大量易爆、易燃、易污染的货物时，或货物重心太高太低而致GM值过小或过大时，都会使船舶在海上的风险大大增强，因此，选择的航线也应有不同，要慎重考虑。客船一般应选择风浪小的航线。船舶续航力：船舶在航行中需要消耗大量的燃料，对于万吨级货船，航行时每天要消耗燃油20 t左右。对于航线长的船舶，航行时间长，燃料消耗大，开航前需要燃料储备量也大。一般应考虑到船
12、舶航行安全储备一定数量的燃料，不致于在航行途中因缺乏燃料而造成停车漂航，或不得已挂靠港口补充燃料，延误到港时间，增加不必要的开支。设备老旧的船舶尤其是主机状况不佳的船舶，要适当增加储备量。 船舶在航行中，如遇冬季、台风季节或其它恶劣天气，船舶顶风、顶浪航行，会使船速下降，航行时间增加，或为了避离灾害性天气，船舶需要调整航线而增加航程，都将会增加燃料消耗量。因此，船舶在航行中每天检查燃料消耗量，将剩余燃料与剩余的航程进行比较，选用合适的航速，以保证船舶安全顺利地抵达目的港。我船即玉峰轮的相关资料如下：1）船名：玉峰；船籍港：中国大连2）船长船宽：12217（m）3）船型：尾机型（前三后一）4）排
13、水量：=10750（T）；=3760（T）5）总载重量：W=7000（T）6）吃水：满载=7.10米 空载： 船首=2.3米，船尾=3.4米7)航速： 全速：15kn 中速：10kn 慢速：7.0kn8）油水消耗:15T/day9)淡水消耗：7T/day10）TPC：满载：17.2T/m；空载：14.4T/m11)眼高e：满载：11m；空载：15.4m玉峰轮所配备的航海仪器有：磁罗经、陀螺罗经（磁差1W）、六分仪、秒表、天文钟、无线电侧向仪、雷达、GPS导航仪等1.2港口资料大连港港口英文名：DALIAN港口代码：CNDLC港口缩写：DAL经纬度：38550N,121400E时差：-8:00锚
14、地：38-56-30N121-44-00E泊位吃水：0米海图号：11381,11383(Chinese)港口类型：Port Terminal气象：气温：年平均气温10.4。七月份气温最高，月平均为23.5。一月份气温最低，月平均零下5.9。风：全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。降水：年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。潮汐：潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。潮流：大连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为0.640.32米/秒和0.570.29米/秒。最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。港区分布及泊位情况大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346平方公里。其中，大连湾水域186平方公里，大窑湾水域33平方公里，小窑湾水域17平方公里，湾外水域110平方公里，港区自然岸线长度为145公里10。航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在1
