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1、2011级驾驶大证考试操纵避碰部分总结报告 整个11级驾驶专业大证考试共分为航海学、航海英语、船舶操纵与避碰三大理论考试。其中三者是存在紧密联系的，并不能割裂来看。具体的通过率在考试结束后已作出统计，具体不作赘述。下面通过两个公式做进一步说明。航海英语=航海学+操纵避碰，操纵避碰（80）航海英语（70） 航海学（70）。三者之间的知识结构的组成如公式一，三者之间的分值如公式二。其中航海英语兼具英语和专业课的双层身份，船舶操纵避碰是对于操纵和避碰的整合，航海学则是基本的航海基础理论。三科各有特点，且存在知识的交叉，这是航海学科本身存在的一个独特之处。其中就操纵避碰部分做专门的总结。船舶操纵避碰是
2、大证考试的重头戏，考前对于操纵避碰的学习也是放在了首要位置，直接来讲就是航海学70分及格，航海英语70分及格，而我们的操纵与避碰却是80分及格。这直接导致了我们的时间分配也就是课时比的差距。历来操纵与避碰都是航海大证考试最为拉下通过率的一门考试，难道真的是因为这门课太难了？其实不是的，方法问题。操纵与避碰呈现的特点就是：散 多 杂。散：知识点和概念散，如规则对于船舶的定义：船舶是指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效船、水上飞机、气垫船。这是规则对于船舶的一般定义。再如对于机动船的一般定义 机动船：用机器推进的任何船舶。但是对于规则第九条狭水道条款、第十条分道通航制条款机动船则
3、与从事捕鱼的船舶、操限船和失控船作为不同的船，这样来讲看似矛盾的机动船的定义因为在规则的不同应用和承担的责任差距即让路船与被让路船的确定而划分的。也就是存在一个由操纵能力和作业特点划分船舶责任的关系。所以说在理解的基础上，才能充分加深对于概念的认识。多：知识点多首先光是避碰部分概念定义就有上百个，这些规则条款都是需要记忆的，但是必须要有理解，吃透每一道题，然后反复的琢磨思考总结。大证考试本身考的并不复杂，就是对于规则的理解，看考生能否正确理解规则的定义。只有在理论的基础上才能在未来航海实践中保证船舶的航行安全。杂：知识的学习过程并不是按照规则编排的而是按照 :定义规则应用。这一基本的知识体系来
4、构建知识框架结构。看似杂乱但并非无章可循。这就需要学生们在课堂认真听从老师的讲解，相信所有老师在关键部分都是认真做出解释来解决学生的疑问。但是90%需要学生课堂下认真做好总结。梳理知识结构，不能等到大证考试才想到背题库来解决问题，这是行不通的。要透过现象看本质，真正的扎实的去学习规则的每一部分的定义条款，不是单纯记住了就可以了，这是非常危险的想法，因为任何出题者并不是死板的将课本的一句话原原本本拿出来考察学生。这是关乎学术严谨的问题。这是避碰部分的知识特点。关于操纵，我相信我们学校的船艺教研室是极其强大的，在业界都是专家和船长，他们都有着丰富的航海经验和理论基础，这是一般学校所不能具备的软实力
5、。这些老师在整个大证考试期间付出了艰苦卓绝的努力，最后也取得了相对令人满意的成绩。船舶操纵具体包括以下几个部分：操纵=车+舵+锚+缆+拖。这五个部分，车是船舶获得动力的装置，最后通过螺旋桨来实现的，舵是船舶变向的工具，锚主要是用来保证船舶抛锚的船舶安全，缆绳则是船舶用来靠码头时固定船身的，拖即是拖轮，是港内协助大型船舶靠码头时候用的。操纵题目考试主要集中在第一章和第二章即船舶的旋回性和航向稳定性方面。整个操纵实际上就是围绕着船舶这两大性能而展开的，其他都是船舶两大性能的应用和展示。在船舶的旋回性当中包括一下几个要素 ：进距 横距 旋回圈 滞距 漂角 旋回圈直径 旋回圈半径 等几个部分，这几个部
6、分是直接联系在一起的。也是体现船舶旋回性好坏的决定性因素。随着我国航海事业的发展，船舶大型化已成为一个趋势。伴随着船舶大型化和数字化，船舶操纵是一个必然面对的课题。未来船舶操纵理论也将发生一些变化，日趋实用化。所以今后航海教育和关于船舶操纵的课题也将发生改革。这在考试中在实景考试中将会得到体现。但是总体理论是不变的。关于避碰和船舶操纵的备考问题我着重叙述：整个大证会战前后历时两个月，也就是给大家备考的时间是有限的必须充分运用的。在大证考试的第三个学年的上学期部分课程尚未结束，而这些课程恰恰是大证考试的部分，所以说，这就需要两步走合并为一步，节省一轮复习的时间。我以个人为例，大三上学期刚刚开设航
7、海气象学和海洋学，这属于航海学考证的一部分，而且是极其容易得分的一部分，是必然不容有失的。航海学因为涵盖的内容是非常之广泛的，所以这也增加了一定的难度。船舶避碰在每天的六个课时中要占到2.5个课时，操纵约占0.5个课时，这是船舶操纵和避碰所占分数的比重所决定的。在复习的过程中，要认真复习题库，特别是之前题库所做错的题目，不能只从形式上予以纠正，关键是从课本找出相关的知识点，把错误的思想观念彻底改正过来，这才是最重要的事情，是决定最后考试成绩的决定性因素。对于避碰的复习，我总结出了一个基本的规律，对与避碰的复习还是有一定借鉴意义。避碰复习模式：概念模型规则条款作出答案。这种模式是建立在对于基本概
8、念的理解基础上的，也就是根据基本的概念来确定船舶的种类，然后在分析船舶的航行状态和所处的航行环境最后做出正确的判断。这种模式是一种渐进式的模式，层层递进，不容易扰乱正常的分析思维，是结合我们分析问题的惯性思维所做的分析模型。根据号灯号型判断出船舶的种类，然后再根据船舶所航行的水域来确定船舶的责任。然而最容易混淆的两个概念是 妨碍和不应妨碍条款与让路和直航的关系，很多时候容易将这两种情况混淆，这就导致了我们在判断航行状态确定航行时间的时候出现错误，这是非常低级的失误，但是在大证考试中却是难以避免遇到此类问题。出现这种问题的原因归根结底还是因为对于知识结构框架的构建不完整所导致的。在大证考试的过程
9、当中，很多同学容易产生畏惧情绪，不自信，这与平时的学习有着直接的联系，这关乎到12界学生的整体通过情况。在考试前，除了做好知识点概念的复习巩固外，重要的任务还在于多多练习，多做题，采取“题海战术”，要千方百计，通过多种渠道去搜集一些往届的题目，这在关键时刻会起到战略决定性作用，特别是那些学习相对较差的同学，这是最后的补救措施。在做题的过程中，要有针对性，不能专注于所有的题目，因为题库是无穷大的，特别是操纵避碰，千万道题目还是有的，关键是要认真的体味，把知识点彻底的融会贯通了，这才达到我们学以致考的目的，这是最关键的。整体观察12级学生还是可以的除了在英语科目外，主要是缺乏自我的一种管理能力，这
10、与自身的局限性和学校的军事化管理有关。基础薄弱并不可怕，因为仍然有充足的时间来弥补，但问题在于不去弥补，这是致命的。整个的避碰规则一共39条，但是却有几万种出题模式，一个条款就可以出上万道题目，这就是避碰的特点所在，所以要耐心去做题，去感悟，慢慢的你就适应了这种模式，然后你将会发现，在这个追求真理的过程中，还是很有意义的。规则是由专家制定的，但是题目却是专门的命题人员命题，这就导致了很多题目是看似无法完成的，需要去认真的研究。关于船舶操纵题库的正确使用：船舶操纵题库约有3500道题，但是属于二三副考试的只有2700道，而重点部分在于一二章，船舶的操纵性能，次重点在大证考试中所占比例 是非常小的
11、。船舶的旋回性重点在于船舶旋回要素部分，其中要正确区分以下几点：1 轻载船舶和重载船舶在浅水域航行旋回圈的差距及其原因所在，这是最关键的部分。2船舶旋回初径大小与船舶载重的关系。船舶最终旋回初径的大小的影响因素。3船舶进距与旋回初径的关系，船舶漂角与旋回初径的关系。4航向稳定性和保向性的关系，航向稳定性和船舶旋回性的关系。这四条，占据了大证 考试相当比例的操纵试题。5船舶在特殊环境下的操船。船舶在避离台风的时候船舶操纵的基本原则。船舶在不同装载状态时在不同舷受风的情况时其船首和船尾不同的受力状况所导致的船舶首或尾找风。6船舶在靠离码头时带缆的先后顺序。这是至关重要的。关乎船舶能否安全靠泊，对于
12、保障船舶安全生产起到决定作用。7船舶在失去动力情况下所采取的紧急行动。漂航和漂滞。8船舶在狭水道中操船的注意事项。要明确船舶在狭水道中顺流和逆流的差别所在。这是具有关键意义的部分。9船舶在冰区的航行。关于这部分，因为目前全球航海来看，整体航行纬度大都在南北纬60度的范围内，这一部分相对来讲主要还是浮冰对于航行安全的影响。另外一个问题就是冰区航行只能采用慢车行进，在必要时候必须在破冰船的协助下才能完成。另外，2013年7月份，永盛轮首航北冰洋，这对于冰区航行理论的完善具有建设性意义。我国经济的进一步发展以及航运业如今的低迷都将迫使减低成本，所以开辟北冰洋航线的意义决定了冰区航行将会在未来一段时期
13、逐步发展起来。所以冰区航行完全可以独立成为一门课题，申报国家开展立项研究。这是船舶操纵在大证考试中分数的分配情况和知识点，是必须要掌握的。关于轮机概论，总共35分左右，且题目不难，所以在考前拿出一点时间看一看还是最有效的。因为届时我们学校教师将会获得一些参考资料，来帮助大家的复习。轮机概论部分不再作赘述。关于大证考试另一个决定性因素就是班级的管理和自习室的分配，这具有决定性意义。整体12级在上学期考试中，表现的不尽如人意，这标志着12级学生还有很大的提升空间，可以进一步挖掘。在上学期发现的问题中，这是一件好事，下一步需要解决。严肃考风考纪。这直接关乎到学生能否发挥出应有水平的问题。在大证考试中
14、，现存的任何作弊手段都是无济于事。通过大证考试的先决条件就是在自习室学习时间长短的问题。所以在整个的复习阶段要明确一下几个方面的问题：第一 大证考试的现实意义。大证考试若能一次性通过，则这就有了提前上船的第一把钥匙。从而在整个航海生涯中，提前迈出第一步。这是最现实的意义。整个大证考试，实际就是一 个心里不断磨合的心路历程，关键在于坚持。能够坚持下来的最后往往都取得了可喜的成绩，这是具有很强的心理素质的体现。整个自习室开放时间不是很到位，后来，我分析如果把自习室时间提早一周开通宵，那么大证结果将会上升35个百分点。自习室，分配不均和时间问题，导致自习室的纪律差异很大，特别是一些强行占据自习室的班
15、级，其纪律问题存在明显不足，而这一块由物业管理，导致整体效果处理不好。第二 整个参与自习的班级和人数差距大。因为自习室的问题，导致自习班级分散。有的班级占据3个自习室，有的一个都没有，这是很不足的。导致资源的配置存在明显的先天不足。而部分人员在临阵考试前仍然未能进入状态，这是十分明显的问题，一直未能解决。综合两个方面的来看对于自习室的分配便于集中加强管理还是很有必要的。下一步如有必要，在大证考试期间对物业公司协调教室的使用还是很有必要的。不论最后结果如何，整个大证复习的主体是学生本人，占主导，要承担95%的责任，无论如何也要保证自习的质量。知识是在精力充沛的时间段自我的一个修养过程。不是在精力
16、充沛的时候用于网吧等一些娱乐场所，这是很不负责任的行为。 整个11级生源的素质和学习水平经过两年多的学习，老师和领导都已经做了评定。但是12级学生的整体学习水平和素质相比而言仍然有一定的发展空间，这是值得高兴的事情。下一步，对于确保12级在大证考试的通过率方面，学校 和各个教研室应提早着手，争取时间，确保大证的整体通过率。12级在上学期期末考试中的表现仅仅是其中的冰山一角，问题的背后其实就是一中缺乏正确的认知能力，连基本的辨别是非、荣辱的能力都不具备，这对于大证考试仍然抱有侥幸心里的同学敲响了警钟。就个人而言，对于这种平时考试不严肃认真对待的态度是非常不齿的。给整个航海系造成严重影响，辜负了老师和系部相关领导的殷切希望和辛勤汗水。下一步，重点在于总结经验，认真参加考试，不能再报有侥幸心理，出现这种问题与生源是有直接关系的。在整个大证的操纵避碰复习中 张刚 卢
