《国内航空物流业存在的问题及对策》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国内航空物流业存在的问题及对策（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、中国航空货运物流的现状、瓶颈与发展战略【摘要】 改革开放以及中国贸易政策和物流政策的调整促进了我国航空货运物流的成长。同时，中国航空货运物流的发展给本国的航空物流企业带来了新的市场发展机遇。但是，由于我国航空货运物流的发展仍处于起步阶段，因此在规范体制以及技术操作方面都存在着不足的方面。本文针对中国航空货运物流业的发展过程阐述了我国航空货运物流业的现状，分析了此行业目前存在的不足之处以及航空物流的发展瓶颈，比较了中外航空物流业的特点，并提出了完善中国航空货运物流体制的应对政策，进而提升我国航空物流竞争力。【关键词】 航空货运物流；现状；瓶颈；发展战略The current circumstan
2、ce，bottleneck and development of China Air Cargo LogisticsAbstract Since the reform and open policy started in China，the China Trade and PD policies have pursued the development of China Air Cargo Logistics (CACL)Consequent1y，the development of CACL has also brought opportunities to the Chinese trad
3、ing marketHowever，as a brand new industry in China, CACL still has its disadvantages in terms of specification as wel1 as in advanced technologyThis article describes the growth process CACL has undergone, analyzes the current circumstance and the bottleneck of CACL, compares the differences between
4、 Chinese and foreign points of Air Cargo Logistics and suggests the consummation of the CACL system in China, which to enhance the competitiveness of CACL. 【Key words】Air Cargo logistics; PD policy; Bottleneck; Strategy 目录1 航空物流的概念和背景22 中国航空物流的发展现状33 国内航空货运物流竞争力分析43.1 波特模型分析43.2 SWOT分析54 国内航空货运物流瓶颈问
5、题64.1 航空货运物流的单向性与季节性64.2 航空运输客货运输失衡64.3 派送网络的延伸竞争64.4 航空货运市场管理混乱74.5 航空货运市场开发有待加速75 航空货运物流的发展战略75.1 整合与重组物流资源， 完善国内航空物流网络75.2 大力引进大型全货机,组建规模货运机队85.3 地面配送网络的一体化建设85.4 培养航空物流管理人才，建立完善的航空物流管理制度95.5 以国内航线为后盾,大力开拓国际航线96 结束语10 参考文献101 航空物流的概念和研究背景随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移
6、都是依靠物流的中心环节运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点：运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的
7、制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：首先，由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护，航空运输的费用也是最昂贵的，不适合低价的大批量的货物。
8、其次，由于飞机本身的载重量和舱容决定了所承载的货物的重量和数量。再者，相对于公路铁路等运输方式，航空运输受到天气的影响较大。由于全球贸易循环的需求量不断增加， 即使在“9.11”、“SARS”以及金融危机的影响下，航空货运量还是保持着上升的趋势。一项调查统计数据显示，近10年来我国航空货运量增加了40。预计未来的10年货运增幅量会在原有基础上再增加5.8。在全球经济快速发展的今天，航空运输以多种方式扮演着催化剂的角色。现在，世界40以上地区间的货物出口通过航空运输；25的企业销售依赖于航空运输，大量的数据表明航空运输不仅以其独特的方式催化着经济的加速，航空物流的发展更是拓展贸易市场的主要途径。
9、2 中国航空物流的发展现状随着中国贸易政策和物流政策的调整，航空物流业也在逐步的完善中。在全球经济一体化和中国航空货运市场进一步开放的条件下，国外一些航空公司纷纷进入中国市场，同时也带来了一些先进的管理技术，推动中国本土的航空货运业快速发展和升级换代。自改革开放以来随着国内各大航空公司、机场的货运仓库等基础设施设备的不断扩大和改善，我国货运周转量已经从1978年的世界排名第35位上升到2005年的第2位。根据波音公司在2004年4月18日公布的全球航空货运市场预测指出，从2004到2021年间，中国国内航空货运市场将以每年10.3%的速度保持增长，是世界各主要市场中增速最快的国家。在预测的这段
10、时间内，中国国内航空货运市场的运输量将增长7倍以上，中国国内市场占世界航空货运总量的份额将增长倍以上。基于这样的预期增长速度，在这近20年间，服务于中国国内市场的货机机队将壮大到220多架，主要是载货量15到50吨的中小型标准机身货机，其中包括737和757系列的新型及改装机型。因此可以预见在未来的发展中，中国航空货运物流的发展潜力将是多么巨大。以下为我国2010年和2011年的民航机场业务量(前20名)：表1-2010年民航机场业务量（排序）表2-2011年民航机场业务量（排序）通过图表显示，我国大多数城市的货邮吞吐量比上年同期都有一定量的增加，可见民航物流业的发展态势良好。据统计，2010
11、年和2011年年底中国166个民用航空机场的货邮吞吐量分别为11,289,872.1吨和11,577,677.2吨，同比上一年增长19.4%和2.5%。起降架次合计分别为5,531,716次和5,979,664次，比上一年年同期分别增加了14.3%和8.1%。从货邮吞吐量区域分布来看，东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东，东南沿海线路活跃；而云南，青海，新疆等西部地区运输市场发展严重不足，甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。3 国内航空货运物流的竞争力分析3.1 波特模型分析 目前，航空公司的货运业务面临着恶劣的竞争环境，运用波特模型可以清晰的反映这种竞争形势： 产
12、业竞争者：航空公司之间的竞争已经进入了尴尬的境地，由于各自都无法找到更加有力的竞争利器，最终，导致了价格成为竞争的焦点，航空公司陷入了难以自拔的价格战的“囚徒困境”。 供应商：航材、航油的垄断经营，使得航空公司的经营成本始终居高不下。 买方：运力供给的相对过剩、航空公司之间的恶性竞争、代理人和货主的不断壮大，都使得客户的议价能力大大提高，航空公司被迫提高服务质量、降低价格。 潜在进入者：随着国内航空市场的逐渐开放，国内民营资本进入航空业已成必然趋势，国外航空巨头也对我国航空市场虎视眈眈。 替代品提供者：火车提速、高速公路网络的完善，铁路、公路货运已经向航空货运的运输速度叫板了。 3.2 SWO
13、T分析 一直以来航空货运引以为傲的速度优势，随着火车的提速和高速公路网络的完善，正在逐渐被削弱，特别是在中长途运输中，铁路货运的优势日渐增强。而由于航空货运不能提供完全的门到门服务，航空货运必然涉及多式联运，这也降低了货物的安全系数。另外，由于机腹运力有限，也限制了航空货运的规模经营。航空货运的传统优势正在逐渐弱化，而劣势日益突现、威胁不断加强。 4 国内航空货运物流存在的部分瓶颈问题4.1 航空货运物流的单向性与季节性目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。4.2 航空运输客货运输失衡我国现在的民航510 架运输机队中只有3 架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing-737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时
