风险评估报告65549资料

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1、新 建 铁 路 兴国至泉州线兴宁段 风险评估报告风险评估报告 中铁二十一局集团有限公司兴泉铁路 XQXN-4 标项目经理部 二 O 一八年三月 目目 录录 第第 1 1 章章 路基工程风险评估方案路基工程风险评估方案1 1 第第 2 2 章章 桥涵工程风险评估方案桥涵工程风险评估方案3333 第三章第三章 隧道工程风险评估方案隧道工程风险评估方案7474 0 第一章 路基工程路基工程 风险评估方案风险评估方案 1 目目 录录 一、风险评估编制依据一、风险评估编制依据.4 二、工程概况二、工程概况.4 （一）工程简介.4 （二）主要技术标准.5 （三）沿线工程地质、水文地质条件.5 （四）路基工

2、程概况.9 三、风险评估程序与方法三、风险评估程序与方法.14 （一）风险评估基本程序.14 （二）风险评估流程图.14 （三）风险评估方法.15 （四）风险评估分级及接受标准.16 四、风险评估对象与目标四、风险评估对象与目标.17 （一）风险评估对象.17 （二）风险评估目标.17 五、风险评估内容五、风险评估内容.18 （一）路基工点风险事件分析.18 （二）路基工点初始风险评价.18 （三）路基工点风险防范措施.19 （四）路基工点残留风险评价.23 （五）其余路基工程风险评估.24 （六）重点路基工点风险评估及结果.25 六、风险评估的结论与建议六、风险评估的结论与建议.26 （一）

3、风险评估结论.26 2 （二）下一步工作计划.26 七、附表：兴泉铁路七、附表：兴泉铁路 XQXN-4 标代表性工点风险评估一览表标代表性工点风险评估一览表28 新建铁路兴泉线 XQXN-4 标 风险评估报告 3 一、风险评估编制依据一、风险评估编制依据 1、 铁路建设工程风险管理技术规范 （Q/CR 9006-2014） ； 2、 铁路路基土工合成材料应用技术规范 （TB101182006） 3、 铁路工程绿色通道建设指南 （铁总建设【2013】94 号） 4、 铁路工程地基处理技术规程 （TB10106-2010） 5、 铁路工程结构混凝土强度检测规程 （TB10426-2004） 6、

4、铁路建设工程安全风险管理暂行办法 （铁建设2010162 号） 7、 铁路路基工程施工安全技术规程 （TB 10303-2009） 8、建设部出台的危险性较大工程安全专项施工方案编制及专 家论证审查办法 9、施工图及设计总说明书 10、 东南沿海铁路福建有限责任公司、京福闽赣铁路客运专线 有限公司、向莆铁路股份有限公司铁路隧道风险控制与管理实施细 则 （东南铁安201731 号） 二、工程概况二、工程概况 （一）工程简介（一）工程简介 新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段站前工程 XQXN-4 标位于江 西省赣州市宁都县、石城县及福建省宁化县境内。本标段起讫里程 为 DK101+119.8DK159

5、+700，全长 59.3 公里。主要工作内容：主 要施工内容包括：拆迁及征地、路基、桥涵、隧道、电力及电力牵 引供电、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等。 新建铁路兴泉线 XQXN-4 标 风险评估报告 4 图 2-1-1 兴泉铁路线位示意图 （二）主要技术标准（二）主要技术标准 铁路等级：国铁 I 级。 正线数目：单线。 设计行车速度：160 公里/小时。 限制坡度：单机 6，双机 13 最小曲线半径：一般 2000 米，困难区段 1600 米。 （三）沿线工程地质、水文地质条件（三）沿线工程地质、水文地质条件 1、地形地貌 本标段线路经过构造剥蚀低山丘陵区，线路穿行于低山丘

6、陵地 区，地面高程一般 140800m，相对高差一般 50400m，地形相对 较平缓，间夹小型盆地。 2、气象特征 新建铁路兴泉线 XQXN-4 标 风险评估报告 5 本标段沿线所经的宁都县属中亚热带季风湿润气候区，石城县、 宁化县属中亚热带山地气候，气候温和，四季分明，日照充足，雨 量充沛，冬无严寒，无霜期长，沿线主要地区的气象资料详见表 2- 2-1。 沿线经过主要地区气象资料一览表沿线经过主要地区气象资料一览表 表表 2-2-1 3、地层岩性 区域上地层发育较为完整，前震旦系至第四系地层、侵入岩、 火山碎屑岩均有分布。岩性主要为中生代凝灰熔岩为主的火山岩类， 花岗岩、花岗斑岩、闪长岩为主

7、的侵入岩类，前震旦系、寒武系变 质砂岩、片岩、千枚岩、硅质岩为主的变质岩类，侏罗系、三叠系、 地区 气象 宁都石城宁化 历年年平均气温18.718.517.6 历年最高月平均 气温 27.627.1 历年最低月平均 气温 8.67.4 极端最高气温40.239.438.6 气 温 (oC) 极端最低气温-7.5-7.8-9 多年平均降雨量1774.81757.01809 月最大降雨量567.3 日最大降雨量218.1222.0334.8 年最大降雨量2379.22750.52535.5 降 水 量 (mm) 年最小降雨量1047.81039.71021.4 蒸发年蒸发量(mm)1553.916

8、15.71291.5 多年平均相对湿 度 788081 最大相对湿度85 湿度 (%) 最小相对湿度78 年平均风速22.11.7 风速(m/s) 最大风速16.518.0 雾年平均雾日数7.113.545 日照年日照时数1764.71845.61730.2 雷暴年平均雷暴日数58.661.668 新建铁路兴泉线 XQXN-4 标 风险评估报告 6 二叠系砂砾岩、砂岩、泥岩为主的沉积岩类，局部出露可溶岩，其 中三叠系、二叠系砂岩、泥岩夹煤层（线） ；第四系地层主要分布于 河谷、沟谷、缓坡、滨海平原、丘陵地表，滨海平原及沟槽段分布 有松软土、软土等。 图 2-3-1 地层分区图图 2-3-2 岩

9、性分布饼图 4、水文地质 沿线地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水两大类，局部地 段发育岩溶水。 第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水 补给，水量随季节变化。 基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙带及构造破碎带中， 一般水量中等，主要受大气降水补给。 地表水、地下水一般对砼具酸性侵蚀，等级为 H1，局部地段等 级为 H2H3。 5、地质构造 本区地质构造演化经历了多旋回、多阶段的发展，构造行迹呈 现多种形式，相互掺杂其中。根据不同的构造形迹展布方向、性质、 规模综合分析，测区内构造体系主要为北东向、北西向与东西向三 大构造，其控制测区内侵入岩体的走向及河流的展布方向，江西境

10、 内以山字型构造、新华夏系构造规模较大，活动较为强烈，福建境 内以新华夏系构造发育强烈。构造运动引起的深大断裂在区内形成 相互交汇、迁就、切割，包容等复合形式。 新建铁路兴泉线 XQXN-4 标 风险评估报告 7 线路经过的主要断裂构造包括宜黄-宁都断裂带、石城-寻乌断 裂等。该活动断裂均为非全新统活动断裂，地震危险性及危害性较 小。 图 2-3-3 地质构造图 6、地震动参数及抗震措施 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015） ，沿线地震动峰 值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期 0.35s。全线地震动峰值 加速度分区见表 2-2-2。 沿线地震动峰值加速度、动反应谱特征

11、周期汇总表 表 2-2-2 类场地基本地震动峰值加速度类场地基本地震动反应谱特征周期 段落分区段落分区 DK101+119.8DK159+7000.05gDK101+119.8DK159+7000.35s 7、主要不良地质问题 （1）花岗岩球状风化及蚀变带 沿线岩性多为风化层较厚的火山岩类，故对埋深较浅隧道的围 岩完整性和稳定性影响较大；花岗岩存在差异风化、球状风化、侵 入岩蚀变带等不良地带。以路堑通过时边坡开挖易产生工程滑坡或 坍塌。 （2）顺层 当岩层走向与线路夹角小于 45时，岩层真倾角大于综合内摩擦 的路堑地段考虑顺层。线路通过顺层地段，特别是软质岩，易风化 剥落，层间遇水易软化，对边

12、坡稳定性影响较大。路堑边坡应根据 新建铁路兴泉线 XQXN-4 标 风险评估报告 8 岩性特征、岩层产状采取适宜的工程处理措施。 （3）软土、松软土 软土主要分布在山间洼地和支沟的冲洪积阶地上，多分布于表 层，其厚度一般在 25m，为粉质黏土、全风化层长期浸泡形成。 （4）砂土液化 本标段货车线内宽缓沟槽底部分布、松散稍密状中 砂，沉积年代为全新世。测区内地震动峰值加速度为 0.15g，根据 铁路工程抗震设计规范 GB50111-2006 ，对该土层进行了标准贯 入试验和取样试验，判定该砂层为砂土液化。 （四）路基工程概况（四）路基工程概况 1、路基长度 本标段线路长度 59.3km，路基长

13、20.7km，占线路长度的 34.91%。 2、设计概况 正线速度目标值为 160km/h，区间直线地段路堤路基面宽度为 7.8m，路堑路基面宽度为 7.7m。 4% 4% 4% 4% 4%4% 图 2-4-1 单线路堤标准横断面图 新建铁路兴泉线 XQXN-4 标 风险评估报告 9 4% 4% 4% 4% 图 2-4-2 单线路堑标准横断面图 3、路基工点概况 路基主要工点类型有：高路堤、深挖方、陡坡路基、软土路基、 人工弃土路基、改河改沟、砂土液化、顺层、临近既有线路基、危 岩落石等。路基主要工点分布见下表。 主要路基工点类型设置情况一览表 表 2-3-1 工点类型处数累计长度（m） 高路

14、堤14934.5 深挖方路堑434144 陡坡路基903744.395 软土路基525226.46 顺层262510.63 改河改沟2305.3 合 计22716865.285 4、路基施工措施 （1）深路堑 土质路堑边坡高度超过 15m、软岩路堑边坡超过 20m、硬岩路 堑边坡高度超过 30m 时，按深路堑处理。全线深路堑共 43 处，长 4.144km。 1）地形平缓或反坡地段的土质或软岩深路堑，一般采取放缓边 坡坡度、加宽边坡平台、分级开挖、及时防护等措施，必要时坡脚 结合具体情况设桩间挡土墙、桩板墙、桩间土钉墙加固，墙顶边坡 采用人字型截水骨架、锚杆（索）框架梁等护坡形式防护。 2）地

15、形较陡地段的土质或软岩深路堑，一般采用自上而下、分 新建铁路兴泉线 XQXN-4 标 风险评估报告 10 级开挖、及时防护等措施，坡脚结合具体情况设桩间挡土墙、桩板 墙、桩间土钉墙收坡，墙顶边坡采用人字型截水骨架、锚杆（索） 框架梁等护坡形式防护。 3）较完整的硬质岩弱风化深路堑边坡采用光面爆破+嵌补+爬山 虎的处理措施。边坡岩体节理发育，则采用空窗式护墙、锚杆框架 等护坡形式防护。 4）设置完善的排水系统，有效拦截和排除地表水和地下水，保 证边坡不受水害破坏。施工时注意平坡和反坡地段的侧沟排水，高 边坡地段截水沟和天沟与排水沟连成完整的体型，必要时设增设吊 沟。根据边坡水文情况，选择设置明沟、渗沟。 5）对于边坡高度大，地层岩性差的高风险工点，设置边坡监测 系统。 6）路堑高陡边坡，为防止异物入侵，视情况增设刚（柔）性防 护网。 （2）高路堤 路堤边坡高度大于 15m 时按高路堤处理。全线高路堤共 14 处， 长 0.935km。 1）根据地质情况、填料性质、边坡高度、降雨情况等合理选择 边坡坡率及平台宽度。一般每级边坡坡高不大于 8m，边坡坡率选择 1:1.51:1.75，平台宽度不小于 2m，多级边坡平台适当增加宽度。 2）按规范要求沉降比统一采用 0.