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1、船舶基础知识及术语解释（原创）2006 年 11 月 09 日 星期四 22:02定义航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879 年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由 19 世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置). 1807 年,美国的 R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船克莱蒙脱(Clerment)号,时速约 8 公里/小时。1839 年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船阿基米德(Archim
2、edes)号问世,主机功率为 58.8 千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。1868 年,中国第一艘载重 600 吨,功率为 288 千瓦的蒸汽机兵船惠吉号建造成功。1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇透平尼亚(Turbinia)号上，在泰晤士河上试航成功,航速达 60 公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在 1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。19021903 年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903 年,在俄国建造的柴油机船 万达尔()号下水.20
3、 世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置.英国在 1947 年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇加特利克(Cartaric)号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为 1837 千瓦,转速为 3600 转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为 2.08 千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60 年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。原子能的发现和利用又为船舶动
4、力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇鹦鹉螺(Nautitlus)号下水,功率为 11025 千瓦,航速为 33 公里/小时.1959 年苏联建成了核动力破冰船列宁()号,功率为 32340 千瓦.同年,美国核动力商船萨瓦纳(Savannah)号下水,功率为 14700 千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展.7080 年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的新爱德丸号便是这种节能船的代表. 古代中国是当时造船和航海
5、的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于 14051433 年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位.到了近代,中国造船业发展迟缓.18651866 年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了保民,建威,平海等军舰和江新,江华等长江客货船.中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60 年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海
6、洋船舶的吨位可达 120000 载重吨.除少数特殊船舶外,中国已能设计,制造各种军用舰艇和民用船舶. 构成 船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾装等 3 大部分.船体：船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分.主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室.为保障船体强度,提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密横舱壁(或同时包括纵舱壁)和内底,在主体内形成
7、一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板(一层或数层)或平台,将主体水平分隔成若干层. 上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等.上层建筑的大小,层楼和型式因船舶用途和尺度而异,一般都设首楼,而上层建筑的主要部分则位于机(炉)舱区域之上.运输货物船舶的上层建筑长度较短,而客船和科学考察船的上层建筑则是很讲究的.船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构. 船舶动力装置船舶动力装置包括:推进装置主机经减速装置,传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式);为推进装置的运行服务的辅助机械设备和
8、系统,如燃油泵,滑油泵,冷却水水泵,加热器,过滤器,冷却器等;船舶电站(发电机,配电板等),它为船舶的甲板机械,机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力;其他辅助机械和设备,如锅炉,压气机(和空气瓶),船舶各系统的泵,起重机械设备,维修机床等(它们并不全是为主机服务的).通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机. 船舶舾装和其他装备： 船舶舾装包括舱室内装结构(内壁,天花板,地板等),家具和生活设施(炊事,卫生等),涂装和油漆,门窗,梯和栏杆,桅杆,舱口盖等.船舶的其他装置和设备中,除推进装置外,还有:锚设备与系泊设备;舵设备与操舵装置;救生设备(救生衣,救生筏,救生艇及其收放装置);消防设备(探
9、火和灭火设备与系统);船内外通信设备(船内电话,无线电台);照明设备;信号设备(号灯,号旗等);导航设备(雷达,各种定位仪,测探仪,计程仪等);起货设备;通风,空调和冷藏设备(食品库和冷藏货舱用); 海水和生活用淡水系统; 压载水系统; 液体舱的测深系统和透气系统; 舱底水疏干系统; 船舶电气设备,包括电缆,电气控制板(箱),蓄电池,变压器和变流机等.船舶设备中的照明,通信,信号,导航等设备也可归入电气设备; 其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定). 分类 船舶分类方法很多,可按用途,航行状态,船体数目,推进动力,推进器等分类. 按用途分类 这种分类方法最常用,可分为军用和民用船舶两大类.军用船
10、舶通常称为舰艇或军舰.其中,有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇,如航空母舰,驱逐舰,护卫舰,导弹艇和潜艇,以及布雷,扫雷舰艇等,担负后勤保障者称为军用辅助舰艇.民用船舶指各种非军用船舶.某些小船习惯上也称为艇.民用船舶一般又分为运输船,工程船,渔船,港务船等.运输船:用于港口之间的运输,如客船(包括渡船),货船,客货船.货船又按货物种类,运输方式和装卸方法分为:散件杂货船(统货或杂货船),集装箱船,滚装船(包括车辆渡船),散货船(多指谷物,煤,矿砂运输船),运木船,油船,液化天然气(和石油气)船,驳船,拖驳船队,顶推驳船队(分节驳)等.有的船舶能运载集装箱,矿砂,木材,谷物等多种货物,
11、称为多用途船;有的专业船舶兼能运载石油,矿砂和其他粒状散货,称为兼用船.工程船:如挖泥船,打桩船,起重船,打捞船,布缆船,疏浚船和炸礁船.渔业船:如各类捕捞船(拖网渔船,围网渔船,刺网渔船,流网渔船,钓鱼船,蟹工船,捕鲸船和狩猎渔船),水产品加工船,水鲜冷藏运输船,渔政船等.港务船:如港作拖船,引水船,航标船,港监船,供油船,供水船,消防船和交通船.海难救助船.海洋开发船:如海洋调查船,钻井船,多用途拖船和潜水器.按航行状态分类 通常分为排水型船舶,滑行艇,水翼艇和气垫船.排水型船舶:水面船舶航行时,重力全靠水的浮力来支承,绝大多数船舶属于此类.滑行艇:高速航行时,仅部分艇底接触水面,重力大部
12、分靠作用于艇底的动压力支承.水翼艇:船体下装有水翼,高速航行时靠水翼的升力使船体部分或全部离开水面.气垫船:靠向艇底不断输送高于大气压力的空气把艇体全部或部分升起,以降低水阻力而高速航行.气垫船又分全垫式和侧壁式两种. 按船体数目分类分为单体船(绝大多数船舶属此类)和多体船.在多体船型中双体船较为多见.双体船具有二个相同的片体(成一定距离并列),在距水面一定高度处用连接桥连接成一体,多用作客船和车辆渡船,具有甲板面积大,装载地位多和稳性好的优点.为改善双体船的耐波性和快速性,又有一种小水线面船,片体自水面下一定高度起缩小为流线型,狭窄柱体伸出水面与连接桥相接. 按推进动力分类：可分为机动船和非
13、机动船.机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(活塞式,现已淘汰),(蒸)汽轮机船,柴油机船,燃气轮机船,联合动力装置船,电力推进船,核动力船等. 按推进器分类有螺旋桨船(主要型式),喷水推进船,喷气推进船,明轮船,平旋轮船等.空气螺旋桨只用于少数气垫船.按推进器数目还可分为单桨船,双桨船,三桨船等. 按机舱部位分类 有尾机型船(机舱在船的尾部),中机型船和中尾机型船.按主体连续甲板的层数分类 有单甲板船,双甲板船,三甲板船等. 按船体结构材料分类 有钢船,铝合金船,木船,钢丝网水泥船,玻璃钢艇,橡皮艇,混合结构船等. 主要技术特征船舶的主要技术特征有船舶排水量,船舶主尺度,船体系数,舱容和登记
14、吨位,船体型线图,船舶总布置图,船体结构图,主要技术装备的规格等. 船舶吃水、吨位和标志吃水船舶吃水：水线面与船底基平面之间的垂直距离（自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。加上平板龙骨的厚度）。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。（1）实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。（2）型吃水是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重
15、量。水尺标志由于装载的不均匀，船舶可能处于纵倾或横倾状态，船舶四周各处的吃水不尽相同。在实际工作中，通常是通过观测船舶的水尺标志而获得船舶的实际吃水。水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。船舶水尺标志有英制和公制两种形式，如图 1-21 所示。公制水尺标志的字高为 10cm，英制水尺标志的字高为 6in。水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为
16、该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。船舶载重线表示北大西洋冬季载重线，指船长为 100.5 米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬 36 度以北）时，总载重量不得超过此线。标有 L 的为木材载重线。 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以RQ、Q、R、X、D和BDD代替TF、F、T、S、W和WNA。 在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。 船舶排水量 根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力,并应等于船舶总重量.船的自重(固定于船上的不变重量)等于空船排水量.船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和(载重量)是变化的,即等于船的总重量.民船的空船排水量包括船体结构,木作舾装和船舶设备与装置,船舶机电设备等部分的重
