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1、船舶油漆配套目前，在国内船舶使用的较著名的油漆品牌有：国际油漆、海虹油漆、佐顿油漆、中国涂料、金刚昆山油漆以及开林油漆。由于油漆公司互相竞争激烈，每家公司各有所长，都有自己的拳头产品。其配方互相保密、同品种油漆在名称使用上又各不相同，这种种情况给船舶保养领料产生了一定的困难。希望每艘船的大副、水手长在开单领料时，一定要仔细阅读船舶出厂时油漆公司给船上的航修油漆配套说明书。特别应注意到每一种品种油漆所使用的固化剂、稀释剂是不同的，否则用错了的话，会影响油漆的质量。 各家油漆公司所生产的油漆虽然名称不同，但品种性能、基本施工、工艺要求基本相同，根据近年来造的大批新船所使用的油漆配套和本人的涂装建造
2、经验，我得出了一些结论，为了使大家对新造船所使用的油漆在品种、性能、施工工艺方面有一个系统了解，方便船员维修保养，从以下几个方面做一个简单的介绍。全船油漆配套情况（大类）：.压载舱船壳外板等长期浸水部位为耐水性较好、纯度较高、成本较高的环氧漆，膜厚一般为 250 微米，分二度，每度 125 微米，特殊部位及重要部位为 300 微米（如首位压载舱），分二度，每度 150 微米。.大舱、干隔舱、干舷、主甲板、上层建筑外表及甲板、舱口围、舱口盖等干湿交替部位，为耐干湿交替的普通环氧漆，成本较低，膜厚一般为 200250 微米，分二度，每度为 100125 微米。.淡水舱、饮用水舱为无毒无害的纯环氧漆
3、（价格是普通环氧漆的数倍），膜厚一般为 300 微米，分二度，每度为 150 微米。.机舱、舵机间、二氧化碳室、上层建筑内部、物料间、储物间等为醇酸漆或水溶性涂料，一般为二度底漆、二度面漆，每度油漆为 40 微米，总膜厚为 160 微米。油漆性能及施工简介.环氧漆由改性环氧、母料、颜料、固化剂组成，固化剂单独分装，待使用时加入，表干时间为 12 到 24 小时，固化时间为 7 天，复涂时必须要等第一度油漆表干后（即人踩在上面无脚印时）方可进行。环氧漆加入固化剂后一般应在两个小时内用完，特殊环氧漆要求在 60 分钟内用完，否则会影响油漆质量。故要求使用前仔细阅读说明书。淡水舱内使用的纯环氧油漆要
4、在第一度固化后（一般为 7 天）方可进行第二度复涂。环氧漆特性是：漆膜坚固、附着力强、不易老化、耐磨擦、耐海水浸泡、有良好的阻燃性能，但较脆不耐机械冲击和碰撞。环氧漆使用在同一部位，一般不分底漆和面漆，只是为了便于施工才用颜色区分第一度和第二度，以防止漏涂。其防锈性能是靠良好的封闭性能阻断空气、水与钢板的接触（不像醇酸漆那样在底漆中加入金属成份，使其与钢板产生电位差，从而达到防锈目的）。为了节约成本、防止浪费、方便施工，在我们进行日常保养中，小面积油漆修补时，由于新旧油漆较易区分，可直接使用面漆刷涂在除锈后的钢板上。只要膜厚达到要求，防锈效果是相同的，故申领油漆时尽量多申领面漆。环氧漆在大面积
5、施工时应尽量采用喷涂，其原因是环氧漆适宜喷涂，不适宜滚涂和刷涂，喷涂容易掌握膜厚。一般每度油漆膜厚在 100 微米左右，喷涂在钢板表面后能够自动流平从而产生光洁的表面，滚涂和刷涂只能达到 4050 微米膜厚，滚筒印子和刷痕无法流平，使油漆失去光泽，达不到厚薄均匀及美观的要求。同时请注意环氧漆不能覆盖在醇酸漆上。2.聚氨酯面漆 一般使用在上层建筑表面和干舷等美观要求较高的部位表面，是一种高档的面漆。由于聚氨酯无防锈性能，只能在环氧漆施工完毕后覆盖在其表面，一般膜厚为 50 微米一度，也有100 微米，分二度。其特性为光洁度高、不易沾灰、易冲洗、漆膜坚硬、不易老化、附着力强。油漆分甲、乙二组，乙为
6、固化剂。3.水溶性涂料 为绿色环保产品，和住宅建筑涂料性能基本相同。阻燃性能好，离开火源即自动熄灭，燃烧时基本无毒，施工安全。其底漆有防锈性能，但不及环氧漆及醇酸防锈漆，不宜使用于长期潮湿部位。其面漆无防锈性能，漆膜光洁度较差，喷涂易产生大量漆雾，易沾灰尘及油污，较难清洁，不太受船员欢迎。但该涂料可与醇酸漆互相覆盖。该涂料一般为二度底漆、二度面漆，每度膜厚为 40 微米，总膜厚为 160 微米，每度复涂时应去除漆雾、流挂。4.纯环氧漆 与普通环氧漆相同，但质量比其优越，且无毒性，使用于淡水舱、冷库等与食物有关的部位。5.无锡自抛光防污漆使用于水线以下部位，油漆中含有铜及松香成份（以前的防污漆含
7、锡，因有毒，易污染海域，现已禁用）漆膜较疏松，以使其船体在航行时与水摩擦而产生抛光作用，从而防止海砺子附着，使船体光洁，减少阻力。防污漆不能直接涂在钢板上，应在钢板表面先喷涂二度耐水环氧 200 微米膜厚后（以防止锈蚀），再喷涂一度 50 微米的中间漆，在中间漆表面才能喷涂防污漆。一般为三度，总膜厚 300 微米，以确保 3 年一个修船期，每年抛掉 100 微米，分 3 年抛光。如要保证五年的话，防污漆应增加 100 微米以上，防污漆施工完毕后最好等完全干燥后再下水（约 7 天），但至少不得少于 24 小时。打磨除锈及油漆工艺简介除锈分为机械打磨和冲砂（也称抛丸）两种，按国际惯例，打磨最高级别
8、为 ST3 级，冲砂（抛丸）普涂为 SA2.5 级（特涂为 SA3 级，用于油轮装航空煤油的舱），打磨或冲砂结束后钢板表面应均匀发亮，不得有氧化皮（即表面发黑）和黄锈，并有 4070 微米的粗糙度以增加油漆的结合力，最理想的除锈方法是冲砂除锈。在修船时同时应注意到：电焊漏焊要补焊，飞溅应磨平。钢板自由边应倒角，钢板割伤应补平，马脚要磨平等，然后用松香水揩去钢板上的油脂和灰尘水渍，方可进行油漆工作。如在大面积喷涂前应对角铁管子背面、小孔、型材、凸起、手工焊缝、自由边等不易喷到的部位用手工做预涂，喷面漆前对上述部位委也应先做预涂，这样才能达到漆面光滑无色差。当小面积除锈打磨时，应将周围油漆用沙皮磨
9、成一个斜度，使新旧油漆和顺过渡，以求美观。当需要在旧漆面上统喷翻新时，应将旧漆表面用细砂皮拉毛除去表面老化层和灰尘等污染物，以求得良好的新旧油漆结合力，喷漆时，喷枪应与油漆面成 90 度垂直，距离 30 至 50 厘米，均匀移动，不漏涂，同时油漆厚度不应超过规定膜厚的两倍，否则，油漆太厚容易产生龟裂及表面干燥，里面产生海绵状气孔使油漆失效。同时还要防止油漆流挂、皱皮和大量漆雾，稀释油漆时稀释剂一般不应超过百分之五，环氧油漆最理想施工温度在 20 度左右，如低于 5 度，环氧漆会停止固化，应使用冬用型油漆。夏天施工时，钢板温度不应超过 40 度，否则容易使油漆熟化，湿度不应高于 85%，钢板温度应高于露点温度 3 度，修船时应将施工部位的压载水淡水放光，以免造成里冷外热而使钢板结露。如在有油漆商技术服务的情况下，应及时与技术服务人员沟通，以免造成不必要的损失。只要我们能够充分了解油漆性能、施工工艺，船舶保养工作一定能够上一个新台阶。TOP
