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1、南京站增建北站房工程市政排水顶进涵施工方案中铁十九局集团南京站增建北站房工程项目部二一三年十一月二十三日上K303+140.10框架涵顶进施工方案一、工程概况该工程设计位于上K303+140.10 1-2.0*2.5m 框架涵长88.26m，共12节（从南向北为8m、6m、8m、8m、8m、5m、8m、5m、8m、8m、8m、8m）下穿既有铁路10股道。框架涵施工定位以线为基准线，涵洞轴线与铁路垂直。线间距分别为8.23m、5.50m、5.00m、11.69m、5.10m、7.15m、6.77m、5.59m、18.21m、6.29m（见图1）。既有线以外部分采用1-2.0*2.5m盖板涵与既有
2、沪宁城际1-2.0*2.5m钢筋混凝土框架涵相接，框架涵与盖板涵连接处设置混凝土检查井便于养护维修（见图2）。框架涵入口标高7.98m，出口标高7.89m。流水方向为北广场雨水通过沪宁城际既有框架涵经老季厅沟排至玄武湖，排水坡度1/1000。设计基底应力160kPa-180kPa。为保证顶进后路基的密实度，两侧的空隙部位采用C20混凝土回填。盖板箱涵采用明挖施工。框架涵原设计从南向北顶进，工作坑在基本站台东侧，现场量测从1道钢轨到围墙只有11m，工作坑设计11.20m ,加上1.25m后背桩需要12.45m，距离不够，且无施工场地。如果预制一节顶一节，施工周期很长（每节20天计算得220天左右
3、）。根据现场调查把工作坑放在普速场与高速场中间的三角地带，顶进方向从北向南顶进较为适合，工作坑和预制场地满足施工需要（见图3）。一次性将12段涵节预制完成，涵节的水平运输用千斤顶完成。涵节预制周期每7天一节（12*7=84天），涵节顶进每两天一节（2*12=24天），合计108天（不含建场、恢复线路时间）。二、线路加固拆除既有线13道，其余股道用D12便梁架空线路，便梁支承于1.25m挖孔桩上。全部框架顶进施工完成后，再恢复13道线路。三、施工基本情况序号施工项目作业内容施工里程施工时间负责人及联系方式1顶进涵涵体顶进、线路恢复上K303+140.102013.12.1-2014.6.30付强
4、四、施工组织安排1、劳动力组织：预制涵节和挖孔桩短圆管（护壁用）及箱涵盖板35人，顶进作业50人，挖孔桩30人，便梁安装30人（含线路养护人员），盖板箱涵施工25人。2、主要机具：发电机200KW 1台，装载机2台，顶进设备2台套，25t汽车吊一台，钢筋直筋机一台，钢筋切断机一台，测量仪器一套，木工机具一台，3、完成主要工作量：涵节预制12节，砼258m3，涵体顶进88.28m；涵内挖土方1714m3；竖井砼157m3；盖板箱涵砼255m3；涵洞过渡段砼1106m3；。4、工期安排。（1）2013年12月15日-2013年12月30日建场（含施工围挡）。（2）2013年12月15日-2014年
5、1月10日便梁支撑桩（人工挖孔桩）施工。（3）2013年12月26日-2014年1月30日完成后背桩、后背梁及高铁侧，1道南侧和10道路基防护桩（人工挖孔桩）。（4）2013年12月26日-2014年1月4日滑板施工。（5）2014年1月19日-2014年4月13日预制涵节。（6）2014年2月1日-2013年4月1日便梁安装。（7）2014年4月28日-2010年5月22日涵节顶进。（8）2014年5月23日-2014年5月28日涵背回填。（9）2014年5月29日-2014年5月31日线路恢复。（10）2014年6月1日-2014年6月30日便梁拆除。（11）2014年3月1日-2014年
6、6月30日盖板箱涵施工。五、施工方案1、涵节运输：预制涵节场地按涵底设计标高（7.68m）整平，施工滑板，做隔离层，涵节在隔离层上按设计排序预制完成，涵节水平运输用千斤顶送到涵洞设计位置。2、涵节顶进：采用人工挖土，手推车水平运输到工作坑由汽车吊提至地面运走。3、股道间便梁支承桩施工：为加快施工进度，挖孔桩护壁采用预制的短管节（长0.25m），要天窗点人工抬到现场，管与管间用钢筋连接，防止脱节，边挖边沉。支承桩砼浇筑用地泵输送至挖孔桩内，地泵砼输送管设置在钢轨下两枕木空之间，为防止钢管碰到钢轨发生红光带，在钢管与钢轨间用绝缘材料进行隔离。挖孔桩用钢筋要天窗点人工搬运，挖孔出来的土方装袋要天窗点
7、人工背出来。4、股道间便梁安装：要点施工，便梁和钢枕装平板车用轨道车拉到现场，租用铁路轨道吊车卸车就位安装。5、竖井施工：2道、3道线间距5m，竖井基础为2.6m*2.6m，线间距的一半2.5m -竖井的一半1.3m=1.2m，已经到枕木下了。建议采用1m或1.2m的圆管，下沉井的办法，沉到设计标高后在封底。六、施工安全和质量保障措施、安全保障措施1、顶进作业时，在车站设驻站联络员，施工现场设防护人员，并在据施工地点两侧800m处设限速牌，防护人员随时与驻站联络员联系封闭期间车辆的运行情况，并通知现场指挥人员。2、现场施工必须注意人身安全，做到列车通过时停止顶进，线路上作业人员及时下道避车。3
8、、严格执行来车时不顶进制度，为防止因列车通过的震动而造成塌方，行车时不得挖土，机械设备发生故障及顶进暂停期间不得挖土，雨天不得挖土，且人员、机具撤离挖土面，禁止不放坡和掏洞取土。4、挖土时，应防止线上石碴或其它东西掉下伤人，人员进入工作坑必须戴安全帽，运土时防止机具伤人。5、顶进时顶镐及传力柱周围禁止站人，随时观察后背桩受力情况，防止发生意外。6、备足应急物品，线路恢复后，派专人查看线路，如果线路发生变形，立即抢修，以免影响行车安全。、质量保障措施1、顶进开始前必须进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般应为涵体自重0.81.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几
9、分钟，并由专人对滑板、后背和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动。2、挖土采用人工配小型机具，每次开挖长度控制在50cm以内,并根据实际情况进行调整，挖土断面应略大于涵断面5cm，在距底板底面20cm内的范围由人工挖土，防止超挖，造成“扎头”现象。3、顶镐顶程应控制在45cm内，各顶镐顶力、顶程应相等，每一顶程完成后，技术人员对涵中线和标高进行观测，并通知顶进负责人进行调整，将顶进误差控制在规范要求范围内。4、涵中线的控制：采用在涵身顶板和底板上标出中线，在涵身前后设固定中线，观测时以固定中线点核对涵身的中线位置判断其正确程度。也可在滑板上用丈量涵身两侧顶进的距离来检测。5、涵底开挖面不得超过涵体底板地面，严格按计划坡度顶进，防止涵节抬头或扎头。七、机捣提速方案开通第一趟车25km/h，第二趟车45km/h运行24小时，第二日提速至60公里，第三日恢复常速。黄褐色，湿，软塑可塑，含少量粉粒，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，分布于卵石层之上。稍密，该层有轻微摇震反应，干强度较差，部分地段接近与粉砂。部分地段分布，主要分布与砂卵石之上
