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1、底盘部件从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在：1、减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。2、悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。3、转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。4、排气管：排气管是车底最容易受损的部
2、件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。5、万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏。轮胎要注意定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子，有些人工作轻松，车子的使用频率较低，一组轮胎使用几年之后，胎面花纹表面上是完好无损的，但实际上轮胎的性能也会随年期的增加而慢慢老化，质量逐渐降低，如果没有认识这一点，自以为“ 表面看起来好好的”就表示轮胎没问题那是错误的看法。保养轮胎时，首先清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、层、裂伤、变殂、老化等故障；
3、其次在拆卸轮胎时，对轮辋进行除锈，检查内胎和衬带有无损伤或摺皱现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。另外，检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。蓄电池蓄电池是电气系统中的关键，在现代汽车上，使用了大量的电气装置，蓄电池工作不正常，将影响许多装置的性能。例如在自动变速器的汽车上，如果蓄电池不正常，将使这种汽车不能起步。因此，必须始终能获得稳定的供电。检查蓄电池液面时，如果液面位于上下 2 条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖，倒入蒸馏水补足液面。检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损
4、，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。刹车片通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑。 隔了一天又去参加了 M 课程，完全可以用极度奢侈来形容，今天连我一共就 4 个学员确安排了 4 辆 M6 和 2 辆 M5，3 名教练 怪不得 RINGO 说，如果被 BMW 德国大老板
5、知道一定炒他鱿鱼 更加奇怪的就是今天免费的课程 BMW 客服费尽心思却没人愿意来，而明天的付费课程却饱满 但是想想前天中午吃饭要排队，今天没人抢还是满爽的 今天课程主题和昨天没有很大的区别，主要增加了：M 系列的历史，体验 SMG 变速箱不同档位的区别，赛道过弯技巧和赛道自驾课程如下：1，理论课2，绕桩热身3，加减速联系4，紧急避让5，动态系统体验（转向不足）6，赛道体验7，赛道飞车（Ringo 亲自上阵）另外因为今天人少，所以每人一辆车，而且因为课程时间缩短所以 Ringo 在上午和下午增加了几圈赛道体验（一共跑了十几圈）分别试了一下 M5 和 M6，个人感觉在赛道上 M6 的过弯稳定性要好
6、于 M5另外说一些 Ringo 给的 TIPS1，高速行驶以后万万不能用冷水冲洗刹车系统2，M 系列车子发动后要等 2-3 分钟才可以走，而高速必须等油温高于90 度3，长期停放车辆前洗车的话，洗完后最好跑两圈等刹车里的水干透再停，以免刹车锈死4，EDC 不要调到最硬，因为转弯时车辆侧倾可以增加轮胎的接地面积而增加抓地力5，不建议用火箭模式，除了伤离合器和轮胎之外，500HPS6 起步只会造成后轮打滑和纽屁股，用 M 档和 500HP 运动足以6，红灯换 N 档7，勤换机油和火花塞有好处8，要作出 4.6S 百公里加速几乎没有可能，原厂数据是在顺风，轻微下坡，车辆由专业技师保养的情况下作出来的，能做到 5S 以内已经很好了请明天 4 月 1 日去培训的 DX 们注意：如果以前没有开过大马力后驱车的话，上了赛道可悠着点。ringo 非常担心明天会出现意外，大家还是安全为主！ 以他的话来说：这些车可以是你的宠物，但是这只宠物是只老虎，你一定要摸清楚它的脾气否则很容易被反咬一口的！
