飞行安全大讨论三篇

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1、飞行安全大讨论三篇 飞行安全大讨论1 随着祖国经济的高速发展，人们的生活节奏也变得越来越快。能够更加安全高效便捷的出行，也成为大家在工作生活中的重中之重。乘坐飞机出行是绝大多数人的不二之选。现如今，我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程，_民航事业的逐渐强大并且走向全世界的顶端，需要很多方面的努力与提高，而保证飞行安全是民航发展最重要最起码的基石。飞行安全的保证不是一朝一夕，不是一句口号，不是一枚奖章，而是作为每一个民航人，每一名飞行员在他的职业生涯中，都必须肩负起的第一使命。因此就飞行中人的因素与作风，飞行作风的重要性，以及怎样加强飞行作风，培训飞行作风展开讨论。对于飞行作风，提出了一些自

2、己的看法与见解，还请各位老前辈与同仁提出自己宝贵的意见和建议。 _年5月14日，川航的3U8633重庆至拉萨航班，由于飞机原因，造成右侧前风挡玻璃爆裂，当班在座责任机长刘传健，立即控制住飞机的状态，成功的把控住了局势，操纵飞机安全的降落在成都双流机场。挽救了上百名旅客的性命，保住了上亿的国家财产。这次堪称史诗级的飞行，在全世界各行各业中，瞬间都传为了佳话。一位优秀飞行员的作风便能由此体现，随时保持对飞行状态一丝不苟的监控，及时发现问题，解决问题，制止情况的进一步恶化。如果飞机在巡航阶段放松了警惕，危机来临时不能立即发现问题并作出处置，那么后果将会不堪设想。安全与危险有时候就在一念之间，我们要时

3、刻以严谨的作风，进行飞行，认真对待每一件与飞行有关的事。 2.3大家老生常谈的五防中的高度问题，也与作风有着紧密的联系。据调查表明：在简单重复性任务的操纵过程中，人犯错误的频率为1/100-1/1000.也就是在单调、重复性操纵活动中，每100-1000次操作中可能会发生一次错误。调整飞行高度是我们飞行中最常见的动作，虽然简单但出错的情况时有发生。究其原因还是因为大家的重视程度不够，没有严格按照调整高度六步法执行动作。老子在道德经中讲到，天下难事，必作与易。天下大事，必作于细。飞行无小事 飞行中再简单的事都需要我们认真严格细致的去落实，杜绝随意散漫的态度去飞行。 三.在训练中进行作风的培训与养

4、成冯正霖局长曾提到过将作风建设贯穿每个民航飞行员的职业生涯，其中也专门强调要把好初始养成关，从入门和点滴开始打好，筑牢飞行员飞行技术和飞行作风的底板基础;探索建立飞行学员日常行为规范准则，注重飞行员培养的成材率，完善飞行学员队伍严进严出机制。 3.1飞行作风是飞行员在飞行工作中长期养成的行为习惯，培养良好的飞行作风对飞行安全来说十分重要。习惯对于人来说本来就是在一个过程所慢慢养成的。不管在生活中还是工作中都是一样的。习惯的形成分为有意识的与无意识的，不良的习惯也许简单随意在无意识的状态下便形成了。而良好的习惯必然在有意识的训练中形成，不允许也不可能在在无意识中自发形成，好习惯就是遵守更多规则有

5、序行为。好的飞行习惯相对于不良的飞行习惯，养成起来肯定更复杂，更困难。 3.2现在的模拟机训练和检查，早已由对两杆一舵的单一训练转为包含操作技术、标准程序、和飞行习惯的综合性训练。在我们接受初始模拟机过桥改装训练时，教员们无时无刻都会给我们重复着飞行就是飞的程序，就是标准化在飞到最后大家的技术都不相上下，分辨飞的好与不好最重要的一个要点就是一名飞行员所做的动作所发出的指令是否标准。良好的飞行员在飞行中应该始终贯穿着飞行的标准程序。例如在刚开始模拟机训练的时候大家都很难记住报出FMA，觉得自己知道就行，没有必要报出FMA在正常情况下也许不会造成什么影响，但是如果一失去对FMA的监控，当飞机出现非

6、预期情况的时候，大家会很难判断飞机所执行模式。假如说在五边进近时，受到风向风速变化的影响，飞机自己进入了a floor保护，机组不对FMA进行监控，可能认为飞机自动进入了复飞模式，未及时将油门加到TOGA位，而造成飞机的复杂状态。从一开始初始培训，一直保持对FMA的高度重视，按照手册与教员的要求随时监控FMA 知晓FMA也许就可以快速直接的判断出问题，及时采取措施进行纠正。大家在初始进入飞行培训时养成很多习惯是强制性的，是因为大家并不理解其最终的原因，但只有在强制性做一件正确事情次数多了之后，才能逐渐领会其中的奥妙让大家进步。把安全关口前移，在训练中加强良好习惯的养成可以有效规避很多不必要的风

7、险发生。 3.3每半年，我们都会进行一次复训。我认为复训的目的除了是让我们熟练特殊情况下对飞机的处置和提升操作能力之外，更多的就是增强我们对法律法规规章和标准的认识和理解。要求我们完善飞行作风制度。因为平时大量的航班飞行，过高的疲劳指数难免会让大家会在面对与各种规章与要求面前出现一些疏忽，定期对于飞行员进行复训，正好可以很好的弥补这一薄弱之处。在训练中模拟出由于细小失误而造成的巨大影响，真的可以很好地让我们从自身开始意识到良好飞行习惯与程序标准化的重要性，从而更好的落实在航班飞行中。 3.4人都会犯错，飞行这一职业却容不得大家随意的犯下错误。_民航飞行学院校训就是安全精飞博学笃行。对于飞行来说

8、培养优良的作风不是最重要的，但是优良作风的培养是必须的。平日里一直严格的要求自己也许会让人产生一些负面情绪，认为过于繁琐没有必要，但我相信长期坚持以严谨的做作风去对待飞行，严格听从教员对我们的教导，在训练中进行作风培养，养成良好的飞行习惯。一定可以更有力的保障每一次飞行安全。 四.如何培养优良的飞行作风对于现在快速发展飞行机队来说，由于飞行员人数的大量增加，要在短时间内形成统一的标准专业化作风，是有一定难度的，作风的形成是一个循序渐进的过程。但我认为加强作风的养成需要做到以下几点。 4.1加强飞行员对于双线的认识首先在培训中，让每一位飞行员都对牢固规章底线和严守诚信红线有根深蒂固的意识。从自身

9、开始认识到飞行作风对于飞行安全的必要性和重要性，端正态度，深化观念。将各项规章和程序外化于行，内化于心，强化底线思维和红线意识。 4.2戒骄戒躁，脚踏实地合理管理自己俗话说做一件小事简单，坚持做一件小事便不会那么简单。就像我们提到过的高度问题一样，飞行中有很类似的程序，虽然简单但必须高度重视，严格执行不懈怠不放松。戒骄戒躁是指不管在什么时候，时刻提醒自己，不能带着自由散漫的作风，自负骄傲的心态进行飞行。飞行前如果自己状态不好一定说明情况拒绝参加飞行，而一旦进入驾驶舱，便要全身心投入到飞行功过作中，不能被任何外界的因素所干扰，随时随地保持冷静理性的思考。一名飞行都要合理管控好自己的情绪，保持初心

10、、保持定力、保持韧劲。才能为保证总体的飞行安全打好坚实的基础。 4.3正确树立自己的四观经常提到一个人三观要正，这里的三观是指人生观，价值观，世界观。而作为飞行员我认为还需要树立好自己的职业观。除了要有责任意识和敬畏之心以外，还一定要有敬业精神也就是我们常说的工匠精神，对自己的工作精雕细琢，精益求精的完成。保持的对飞行二字的那一份情怀、一份执着、一份坚持与一份责任。 结语：飞行是一份特殊性极强的工作，我们在无数光环的背后，必须承受更多的责任与艰辛。保证飞行安全使我们的第一职责所在，而全文所提到的飞行作风，便是保证安全的基础也是飞行员必不可少的能力，我们要做好培训与自我培训，用良好的飞行习惯和成

11、熟的安全制度来培养飞行员严谨的飞行工作作风。飞行作风不是空谈，是我们在航班中的每一个动作，每一句喊话，是飞行队伍整体的精神面貌与面对飞行的态度。目前_民航以实现107个月的民航安全运行记录，实现了近7500万小时的飞行安全记录。这份世界性荣誉离不开全_每一位民航人所付出的努力，保证飞行安全也是我们自始至终永恒的主题。飞行安全是民航的生命线，严谨的作风保证飞行安全的必备条件，只有时刻保持严谨的作风，才能将犯错的概率降到最低、才能保证好每一次航班的安全，让我们从自身做起为民航强国建设，做出自己的一份努力。 6月28日，飞行总队一大队以安全在我心中为主题开展了安全生产月研讨会，来自各中队的40多名飞

12、行员参与了交流和讨论。 1 围绕如何发挥机长作用进行小组讨论，为大队更好地开展工作建言献策 今年以来，总队党委为落实党的十九大精神，更好地以党建工作促进中心工作的开展，组织了党建工作创新实践活动，大队党委积极响应总队要求，以机长管理作用的发挥为创新实践方向，结合安全生产月活动，组织了此次小组讨论。 参会人员以中队为小组，通过会上现场讨论，每个小组选出一名代表发言，对如何发挥机长作用畅谈了看法、提出了建议。 中队干部从管理者的角度、机长结合切身体会阐述了小组意见，也有副驾驶从驾驶舱氛围考虑，希望机长能够更加亲切随和，以缓解副驾驶的紧张和压力。会后，大队党委汇总了各小组的发言，并将以此为着手点进行

13、调研，应用于后续安全管理和党建工作中，确保经验成果从群众中来、到群众中去。 2 安全感悟分享，交流飞行心得 每个中队选派一名飞行员围绕安全在我心中进行发言，他们结合飞行经历和飞行中的思考，阐述了自己对于飞行安全和怎样保证安全的看法。 有的飞行员围绕航前准备、飞行过程和航后讲评三个阶段分享了经验，认为保障安全飞行必须要仔细做好航前准备、严格按照标准程序飞行。 有的飞行员结合自己近期发生的不安全事件，进行了深刻检讨并认真分析了原因，为大家总结了经验教训，避免重复犯错。 有的飞行员从墨菲定律入手，谈到飞行程序、技术和作风，以及飞行员的时间管理和精力分配方法，有理论知识也有实践事例。 还有的飞行员从三

14、个意识出发，结合自己的思考和认识，在准确的决断意识、稳定的进近意识、果断的复飞意识基础上，延伸出强烈的责任意识、牢固的章法意识、认真的准备意识、敬业的道德意识、和谐的团队意识等八个意识，阐述了安全意识的重要性。 大队长宋运生、大队书记张建军参加了此次研讨会，结合飞行员在会上的发言，大队领导也对飞行安全和飞行作风提出了自己的看法，并对下阶段工作进行要求，并对大家在会上的表现给予了肯定和鼓励。 通过此次研讨会，大队在宣贯安全生产月要求的同时，充分展示了大队飞行员的表达能力、思考能力和协作能力。通过交流分享经验，提高了整体认知水平，使大家在旺季生产中，能够始终坚持不忘安全初心，牢记责任使命。 _年以

15、来,飞行七中队陆续放了14名新机长,他们当中大多数人将在6月份去昆明常驻3个月。中队针对近期的不安全事件，结合夏季雷雨大风季节特点，组织新机长们进行了安全交流研讨。 五月的初夏是绚烂的季节，有人迷恋雨后的彩虹，有人享受电闪雷鸣的激情!可是对于新机长们来说，飞行安全的压力让小伙子们无暇体会夏季的美景，这个雷雨季节的考验才刚刚开始。大家围坐在一起，首先由钮翔队长对在座的新机长们进行了肯定，保障飞行安全离不开大家自身刻苦努力的奋斗，也离不开公司、飞行部等各级管理部门对飞行安全体系的持续建设。中队组织14名新机长，利用交流研讨的机会坐在一起，主题只有一个：新机长如何更好的保障飞行安全! 研讨会采取轮流

16、发言的形式，每一个人既是发言者也是讨论者。重点研讨了： 1、新机长如何进行驾驶舱的CRM管理，面对和自己年龄资历差别不是很大的高级别副驾驶，如何进行协调管理。 2、雷雨天气备降返航如何决策。 3、大风乱流的飞行操纵特点。 4、如何防止飞错高度、飞错航路、滑错路线、无线电通讯不畅、重着陆。 研讨会还邀请了安全质量管理分部的孙宝华经理、一大队分管安全的蒋卫东副大队长前来指导。两位领导结合飞行安全管理的特点，和各位新机长们共同分享了多起不安全事件案例，针对这些不安全事件机组应该如何规避风险，进行了深度的探讨。让在座的新机长们受益匪浅! 这次安全研讨活动以座谈的方式，注重全员的参与性，大家既是发言者也是讨论者，所以气氛特别活跃。一上午的讨论大家意犹未尽，下午继续研讨了两个小时。因为研讨课题有着明确针对性，所以收获满满效果非常显著。同时也因为大家都在分享，